大家好，我是东一飞机务工程部的责任机械师张流业，也是一名S-76D直升机的机型培训教员，在我给学员讲授PW210发动机滑油系统的过程中，发现发动机滑油系统和人体血液循环系统在系统组成/特性/功能等多方面有异曲同工之妙，现将这两个系统放在一篇文章里进行对比，这是一个自我知识总结和教学经验提高的过程，也希望我的总结能对学员的知识业务水平提高有所帮助。
27个相似点汇总如下：
（血液系统属于医学的知识范畴，作为工科生我仅引用基本的医学常识来用作本文的类比，浅尝辄止。本文中如有不恰之处，还希望多批评指正.另外本篇的滑油系统特指S-76D直升机PW210S发动机滑油系统）
一.基本常识
1.（提示：血液循环系统≈滑油循环系统）
人体血液循环系统：血液在心脏的作用下一定方向在心脏和血管系统中周而复始地流动。包括体循环和肺循环。血液循环系统由血液、血管和心脏组成。
发动机滑油循环系统：滑油在供油泵和回油泵的带动下，在发动机滑油系统的管路和部件中循环流动，包括压力系统、回油系统、空气系统。润滑系统包括：滑油、管路、油箱、滑油泵、及滑油系统的附加部件：风冷滑油散热器（ACOC）、燃滑油热交换器（FOHE）、调压活门（PAV）、冷启动阀（CSV）、滑油油滤、金属屑探测器、滑油温度/压力传感器等。
二.循环系统
2.（提示：动脉系统≈压力系统）
人体循环动脉系统：富含养分的新鲜血液经心脏的左心房泵出，经血管输入至全身。
滑油循环压力系统：干净的滑油经压力泵泵出，将滑油输入至下游用户。
3.（提示：静脉系统≈回油系统）
人体循环静脉系统：经过了组织交换以后的低含氧量高代谢物的暗红色血液，流回至右心房。
滑油循环回油系统：经过流经齿轮及部件润滑后的含有金属微粒及杂质的油气混合液，经回油泵抽回。
4.（提示：肺循环系统≈油气分离系统）
肺循环系统：含有二氧化碳的静脉血从右心室搏出至肺部，完成二氧化碳和和氧气的交换。
滑油空气系统：油气混合物经油气分离器进行分离，滑油留在滑油系统继续循环，气体被排出发动机。
三.子部件
5.（提示：血液≈滑油）
血液：血液是血液循环系统的介质，血液的作用是运输、防御、调温，调渗透压酸碱度等。
滑油：滑油是滑油系统的唯一介质，主要作用包括：润滑作用、清洁作用（运输杂质）、冷却作用、防锈作用、密封作用、缓冲作用等。
6.（提示：身体的组织和器官≈发动机的轴承和齿轮部件）
血液系统的用户：身体器官和组织的毛细血管。提供氧和营养物质，带走二氧化碳和代谢物。
滑油系统的用户：发动机轴承、齿轮等运动部件。带走齿轮轴承磨损产生的金属屑和其他杂质，带走高温的热量。
7.（提示：心脏≈滑油泵）
8.（提示：左心房≈供油泵，右心房≈回油泵）
血液系统的动力：心脏提供血液循环的动力。其中左心房接受从肺部回来的血，供至全身。右心房接受从全身其他部位回来的静脉血。为便于理解，此处暂不考虑左右心室。
滑油系统的动力：滑油泵。滑油泵分为供油泵和回油泵。供油泵接受油箱的干净滑油，回油泵接受发动机运转部件回来的滑油。从心脏的原理可以类比，左心房≈供油泵，右心房≈回油泵。
9.（提示：肺≈油气分离器）
肺:肺是人体血液肺循环的主要功能器官,实现氧气的吸收和二氧化碳的排出.
油气分离器:油气分离器通过高速旋转,使得滑油颗粒在离心力的作用下与气体实现分离.
四.血型和滑油类型
10.（提示：血型≈滑油牌号）
常见血型：常见的A、B、AB和O型4种血型。
常用滑油品牌：厂家手册给出了TYPE II型常用的几种滑油品牌：Aero Shell Turbine Oil 500、Eastman Turbo Oil 2380、Castrol 5000、Mobil Jet Oil Type II、TurboNycoil TN 600。
与输血原理一样，不同型号的滑油不能混合，另外，手册说明了一种“TOP UP”的原理，机型课中详解。
五.粘度
11.（提示：血液和滑油都有粘度指标）
血液的粘度：血液的粘度是形成血流阻力的重要因素之一。血液粘度高的表现例如：晨起水分少血液粘度高，表现为头晕，不清醒，思维迟钝。
滑油的粘度：是滑油非常重要的质量指标。粘度的大小决定于分子间的内摩擦力的大小，同时粘度也随着温度的升高而降低，随着压力的升高而增大。粘度越大，越容易被摩擦面挤出，粘度越小，流动性越好，更容易带走热量，但在部件表面形成的厚度越薄。
六功能指标
12.控制（提示：心脏和滑油泵都无需人为操控）
心脏跳动的控制：正常由心脏的窦房结给出跳动电信号、大脑兴奋受刺激或肾上腺素分泌时，会影响心脏正常的跳动频率，无需人的意念去刻意控制，脑死亡的植物人能保持生理存活就是这个原因。
滑油泵的控制：和减速齿轮箱机械连接，无需人工调节。滑油泵的尺寸设计可以确保运转时提供足够的滑油，而且已经考虑到机油滤污染、油嘴尺寸变化、泵内部间隙和风冷油冷却器（ACOC）的最大压差等多种因素。多余的机油通过PAV从泵出口旁通到油箱。无需飞行员去考虑匹配滑油的供应。
13.存储（提示:人体≈滑油箱/减速齿轮箱/ACOC的腔体）
血液的存储：人体本身就是一个血液存储最大的容器。
滑油的存储:滑油箱/减速齿轮箱/ACOC三大部件存储了绝大部分滑油,所以手册要求滑油排放需对这三个部件对应的排放点进行放油.
14.压力（提示：血压≈滑油压力）
血压：正常范围收缩压90～139mmHg，舒张压60～89mmHg。
滑油压力：和人体血压一样,发动机在正常运转时也有一个压力绿区，75-225PSI，超过这个范围就会出相应的警告信息。
15.压力的调节（提示：血压和滑油压力都可以调节）
血压的调节：调节血压的方式包括非药物调节（运动低盐禁烟酒等）和药物调节（降压药）。
滑油压力的调节：滑油压力不在正常范围，首先要排除滑油系统的故障，不可以在未排除故障的前提下去通过调节PAV来达到压力绿区。具体的PAV调节方法机型课详解。
16.压力的保护机制（提示：血压的保护≈冷启动阀(CSV:Cold Start Valve)）
血压异常的保护:同上，调节血压的方式包括非药物调节（运动低盐禁烟酒等）和药物调节（降压药）。
滑油压力的保护:这里说的压力保护主要针对高压保护，滑油泵的下游安装有冷启动阀(CSV:Cold Start Valve),在温度较低时滑油的粘度较大,发动机启动时滑油压力较正常工作时要大,冷启动阀门CSV可以有效保护冷启动时的系统滑油压力不至于太大而损伤下游系统。
17.消耗（提示：血液和滑油都存在正常的消耗和补充）
血液的消耗：每人每天都有约40ml的血细胞衰老死亡。同时，也有相应数量的细胞新生。
滑油的消耗：滑油的消耗也一直是存在的，允许的消耗量是0.15lbs/hr。消耗的滑油需要航线人员依据油量表进行补充。
18.过滤（提示：肾脏≈油滤）
血液的过滤：肾脏，过滤全身的血液，把我们人体产生的代谢物,有毒物通过尿液排出体外。
滑油的过滤：滑油滤，过滤滑油，将金属屑/杂质拦截过滤，保护下游系统不被污染。油滤和人体的肾脏一样属于非常重要的部件，保护着机体的正常运行。
19.温度的控制：（提示：血液和滑油都相对温度恒定）
血液温度：人体是恒温动物，人体的多种机能可以保证恒温的实现，例如：出汗/呼气/加减衣物/吹风。
滑油温度：发动机正常运转时，发动机滑油系统温度也是相对恒定的。发动机也是有多个部件可以达到温度稳定的效果，例如：ACOC（Air Cooled Oil Cooler），FOHE（Fuel Oil Heat Exchanger），滑油箱壳体风冷散热等。
20.流量控制：（心脏≈变压变流泵）
血液的流量：简称血流量，又称血流的容积速度，主要受心脏的大小/心律的供应影响，又和器官的血液需求量/肾上腺素有关。血压和流量都会变化，我们可以把心脏可以理解为一个变压变流泵。
滑油的流量：滑油泵与减速齿轮箱机械连接，滑油泵齿轮的转速与Ng（燃气发生器转子转速）同比例，Ng越大，泵的转速越高，对应的流量越大。在实际的稳定飞行时，Ng只在很小的范围内变动，因此PW210的滑油流量是相对稳定的，只有在开车/慢车/飞行这几个位置变化时才会有大的波动。
七.常见的病症/故障的类比
21.流血≈滑油渗漏
22.贫血≈滑油量低
23.血压异常≈滑油压力异常
24.滑油泵故障≈心脏病
25.坏血病≈滑油污染
26.血检≈滑油油样分析/金属屑探测器
27.血液透析/换肾≈换油滤/滑油冲洗
以上是我对人体血液系统和发动机滑油系统的一点浅薄的整理和类比。总结一下有以下几点：
1.宏观上来看：发动机滑油系统和人体血液系统在系统流程框架方面和部件/器官功能设定方面有很多相似之处。
2.人体血液系统的特点：经过长期的进化，微观来看人体血液系统是一套远比发动机滑油系统更复杂/更发达的系统，发动机滑油系统只是在宏观部件功能领域能达到血液系统的高度，在微观的分子/细胞领域，滑油系统难以望其项背。
3.发动机滑油发动机滑油系统的特点：人类凭借先进的理念和制造技术，可以制造/增加/改装系统，使得整体系统具备人体没有的检测/检验/警告功能，同时对于故障件的排故更便捷。
对于发动机滑油行业的一些个人的想法：
1.滑油部件的系统多功能化：目前来看出于减少故障率和提高安全冗余度的考虑，除了FOHE以外，滑油系统部件仅用于本系统工作，部件的系统多功能化较低，但也可能随着科技的发展，单一部件的系统多功能化是新的趋势。
2.滑油系统在节能环保方面的改进:随着国家碳中和/碳达峰政策的制定,对滑油在节能环保方面的技术发展提出了更高的要求.
11-22 来源：信德海事网
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