广州海事PSC检查官细说固定式CO2灭火系统典型缺陷

5月25日16时许，“金海翔”轮在山东荣成龙眼港维修期间，发生固定CO2灭火系统泄露事故，造成10人死亡、19人受伤……

CO2间通风筒吸口距地超30CM

SOLAS/CII-2/R10.4.3：

位于甲板下或未设从开敞甲板进出布置的处所，应设有机械通风装置，用于排出处所底部的废气。通风装置应具有至少每小时换气6次的能力。入口的门应向外开启，并且在这种储存室和毗邻围蔽处所之间构成限界面的舱壁和甲板，包括门和关闭其任何开口的其他装置，均应气密。

二氧化碳密度比空气密度高，泄露时会集聚在舱室底部，CO2间通风筒吸口离地高度小，可提高换气质量，保证船员维护和操作时的安全。

公约对CO2系统灭火剂储存处所的要求可以归纳为以下几点：

● 灭火剂储存室应在防撞舱壁之后；

● 就防火分隔要求而言，储存室应视作消防控制站；

● 入口的门向外开启，满足风雨密要求，门锁钥匙置于有玻璃面罩的盒子内，该盒子设在附近明显且易于接近的位置；

● 主照明与应急照明；

● 甲板下或不能从开敞甲板进入的，须有机械通风，通风管吸口离地不超过30CM。

储存间的位置，通风筒的高度等是船舶修造时的关注点，船上维护保养的重点是主/应急照明、通风装置的活络与气密、隔热材料的铺设和入口门的密封胶垫是否老化损坏等问题。

消防控制站未张贴CO2系统操作说明

FSS/C5/2.1.3.3:

固定式气体灭火系统的控制设施应易于接近和操作简便，且应成组安装于尽可能少的处所，其所在位置应不致为被保护处所的火灾所切断。考虑到人员安全，在每一处所应备有指导该系统操作的说明书。

CO2系统控制设施一般会涉及CO2间、消防控制站、分油机间外部等处所，责任船员应确保每一控制处所均有相应控制区域的释放操作说明。

责任船员在日常维保中，应覆盖各控制处所操作说明的检查，防止其因磨损、污迹等而无法看清。建议船公司和船员增加船上关键性操作的培训，尤其是消防救生等方面容易疏漏的环节，加强船员对CO2系统的熟悉程度，保障紧急情况下避免误操作。

延时释放装置旁通管路控制阀保持在常开位置，延时释放功能失效

FSS/C5/2.1.3.2:

对任何滚装处所和通常有人员工作或出入的其他处所，应设有释放灭火剂的听觉和视觉自动报警装置。听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。预释放报警应自动启动，如通过打开释放舱室的门启动。报警所需的时间长短应为撤离该处所所需的时间，但是无论如何在灭火剂被释放前应不少于20S。

延时装置的作用是确保开启瓶头阀的压缩空气管路延时动作，为人员撤离留有充足时间。该旁通阀应处于常闭状态，只在确认人员全部撤离或紧急情况下使用。

预释放报警系统包括预释放报警和延时装置。预释放报警一般设计成与释放箱门连锁，由一触点继电器实现，某些船舶释放箱门打开会触发风油切断(安检员如需测试须与船员沟通),规则要求如下：

●  视觉和听觉自动警报；

●  听觉警报与其他警报区分；

●  报警时长为撤离该处所时长，不少于20S。

CO2输送管路未标明保护区域

FSS/C5/2.1.3.1:

输送灭火剂至被保护处所的管路应设有控制阀，并应清楚地标明这些管路通往的处所。

CO2系统去往机舱、货舱等所有保护区域的管路应正确标识，防止误操作。管路、阀体、压力表等须保证连接紧固，无泄漏、损坏、严重腐蚀。

船员和安检员都要注意，储存钢瓶装有瓶头阀，阀上设有防止误操作的安全销。由于瓶头阀结构和原理各异，关于安全销是否拔出的问题要严格按照本船CO2系统说明书操作，不能盲目参照以往经验。具体可分为两种形式：

●  瓶头阀由控制空气自动打开，安全销只在应急情况下手动释放用，此时安全销不可拔出；

●  瓶头阀只能在安全销拔出的情况下才能由控制空气自动开启，实现遥控释放，此时安全销必须拔出。

I.CO2控制管路未连接，系统不可用

II.开启瓶头阀用压缩空气控制阀处于常开位置

FSS/C5/2.2.2:

保护滚装处所、装有整体式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进入的处所和通常有人员工作或进出的其他处所的二氧化碳系统应符合下列要求：

①应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的启动。一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。应采取积极的措施以确保其按照此顺序操作；

②两套控制装置应布置在一个释放箱内，在该箱的特定部位应设醒目标记。如果装有控制装置的释放箱上加锁，用于开启箱子的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。

缺陷一：该轮在安检前刚做过年度检验，未对CO2系统检查并复位。控制空气管路未连接，则整个CO2系统都处于不可用状态。责任船员要提高对消防系统的重视程度，日常维保务必做到保量保质。

缺陷二：控制阀处于常开位置，失去了设立两套独立控制装置的意义，也造成了极大安全隐患。主管船员应确认检查到位，避免此类低级失误发生。

规则对CO2释放控制阀开启顺序有明确且详细的规定，顺序颠倒后可能会导致CO2释放管路中背压过大，控制阀不能有效操作。确保控制装置开启顺序的积极措施有：

● 通过机械装置或电气装置的设置实现硬件连锁，或

●  张贴告示明确操作步骤

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