这些救生设备的用处弊大于利？

此前，英国卡迪夫大学海员国际研究中心在经过长达4年的时间就现代船舶的一些强制性设备的设计和使用体验，对超过360名海员进行现场采访，以及通过对2500名OFFICERs调查问卷后出具了一份完整的调查报告 。

根据该份报告显示，海员们对于船上许多的救生设备的设计提出了严厉的批评，并且对这些设计表现出了不信任感，而这些对设备的不信任就意味着海员们不愿意进行训练演习或者在紧急情况下使用LSA。

这其中尤其以自由降落式救生艇（free fall ）所被诟病最多。包括对自由落体救生船的减震和约束系统的未充分考虑，以及非常受限的空间等。

不仅如此，重力式救生艇的释放装置也受到海员们的强烈诟病。而因为该系统设计的复杂以及操作不便性所引起的多起事故尤其能说明。

此前，信德海事网就曾多次报道过类似事件，比如（点击可查看）：

→世界最大最豪华邮轮救生艇“杀人”，海员1死4伤！

→【视频】血的教训！演习懒散，救生艇坠落！

→1死3伤！！ 救助艇再伤人, 何时休！？！

而事实上，根据国际船舶经理人协会InterManager 提供的数据显示，2016年全球范围内去年总共有5名海员因为救生艇相关事故被夺去了生命，另外还有10名海员受伤。而在过去10年里，在全球范围内，在测试救生艇过程所发生的事故中，有超过60名海员遇难，超过45名海员受伤。

关于救生艇的“安全性”，早在2016年海员工会Nautilus International就曾呼吁整个行业从新审视救生艇系统的设计以及救生演习操作流程的合理性。

Nautilus 秘书长Mark Dickinson表示，“救生艇演习的危险性在行业内都是众所周知的，越来越多的事故造成越来越多的人员伤亡说明了这一切，鉴于此，Nautilus 一直在建议进行类似演习时，尤其是在下放以及回收救生艇时，艇内最好不要滞留人员，除非已经安装了防坠落装置等。”

“这个问题我们已经跟IMO以及相应的救生艇制造公司有过直接的交流和问题反馈，行业内需要采取更为协调一致的行动来解决这个问题以及寻找更好的设计方案。”他补充到，“但是，令人感到可怕的是，种种原因，这个问题目前恐怕暂时不能得到解决。”

“可是，类似事故的发生表明，现在是时候对现行的救生艇系统概念进行一个根本性的思考，我们是否该重新设计一套新的船舶逃生及救助方案。”

上述海员国际研究中心的报告指出，这些设计上的问题导致海员对设备的态度产生了影响，并产生了在紧急情况下使用设备时会有“相当大的恐惧”。同时，对设备设计方面信心的丧失还给海员在训练和演习方面产生了负面的连锁反应。

报告中大多数的受访/受调查海员还对于救生艇回收的极不方便性提出了强烈的批评，尤其是自由降落式救生艇，设计者似乎根本没有考虑如何能够将放出的艇回收回来。

此外，对于浸水保温服的设计，海员们也是一肚子苦水。大多数的保温服设计都极为糟糕，要么是不易短时间内船上，要么就是穿上后非常笨拙，根本不利于逃生。

根据该报告，还有一个更令人担心的问题，一些船长甚至表示为了海员的安全，他们尽量避免进行相关的LSA演习。

该报告主要领头人 Helen Sampson表示，“我们的研究指出了救生设备设计中存在的一些严重缺陷。在未来，我们希望监管机构和制造商能够更多地关注那些可能使用它们的人的身体和精神属性。”

该报告还研究了船舶驾驶台上电子设备的设计和运行，并呼吁更多来自岸上的技术援助，以及更新和改进设计。

来，亲爱的读者们，本文最下方留言，说说你认为的，你遇到的那些“坑人”或“害人”的设计。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com