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黄渤海海冰严重影响船舶安全

延伸阅读:→【视频】大半辽东湾都冻上了!海员冰上走~船也冻住了~

  CPI 资 讯 No.299

  摘要

  每年冬季受寒冷天气影响,我国渤海和黄海的局部地区都会形成不同程度的海冰。根据辽宁省海洋与渔业厅2018年1月发布的冬季海冰调查工作报告显示,在2017年11月底,辽东湾海域就出现了少量初生冰。进入2018年1月,受几次强冷空气的影响,持续的低温天气导致我国渤海和黄海北部的海冰范围不断扩大。目前,辽东湾海域已成为冰情最严重的地区。

  国家卫星海洋应用中心于2018年01月28日,利用TERRA/MODIS数据对渤海及黄海海域进行了海冰遥感监测,监测结果通报如下:

  船舶于冰区内进行生产活动,船员的自身安全和船体设备安全都将遭受巨大的威胁。

  低温天气对从事甲板作业船员易造成冻伤,甲板结冰增加船员滑倒摔伤的风险;

  船舶破冰航行对于船体影响很大,轻者船体油漆脱落,重者甚至产生船体变形、破裂;

  船舶在压载或轻载航行状态下,冰区内的浮冰和冰块容易造成船舶螺旋桨和舵叶的损坏,特别是在船舶采取倒车时,螺旋桨和舵的受损风险加剧;

  机舱海底吸入的冷却水中混有冰屑,容易造成海底阀和冷却系统堵塞;

  船舶与冰区抛锚待泊,巨大的冰块压迫船体不仅容易造成船体受损,还极易导致丢锚;

  裸露在外部的甲板设备,如锚机、缆车、起货设备、开舱设备等表面容易结冰,很多橡胶管和胶圈衬垫受冷变形甚至出现裂口,影响其正常使用,还有可能造成液压油泄露;

  甲板消防管系、淡水管和压载管系如果不进行及时放残,有被冻裂的风险;

  压载舱和淡水舱水量过满也会造成水舱及测量管内结冰现象;

  救生艇内冷却水及饮用水易结冰,应急电瓶在低温下不工作;

  驾驶台顶部的雷达天线、通讯设备天线、风速仪等都可能被冻住,影响航行安全和对外通讯。

  在冰情严重的辽东湾内港口附近,在潮汐作用下以及船舶破冰航行挤压叠堆形成的冰脊甚至超过半米,海冰外缘线距岸边最远可达一百多公里。日趋严重的冰情严重影响船舶的航行安全和港口作业安全。辽宁海事局近日也连续发布辽东湾、黄海北部海面有浮冰的航行警告,提醒各航船加强值班、注意安全。籍此,协会建议会员船舶于此期间尽量避免前往这些区域,如不得不前往,船舶应尽可能采取以下措施,以降低船舶在冰区内的风险。

  保证船员舱室的供暖设备,提供船员充足的淡水和食物,配齐船员防寒劳保护具和甲板安全设备;

  船舶航行于冰区,尽量选择薄冰区以船首最强部分垂直切入,或者其它船舶新近趟航过的航区,但是应意识到潮汐和水流对原始趟开的航道的改变,因此船舶应勤测定船位,远离一切能够造成船舶搁浅的区域。当海事局及引航站安排船舶编队于冰区航行时,应听从指挥,保持通讯畅通,保持好前后船间距和速度,谨防连环追尾事故;

  当船舶处于压载或轻载状态时,船长应调整尾倾,尽量保证螺旋桨和舵叶沉入水面,这不仅能让船头骑冰,以船舶重力碾压船头冰块,还有利于保护车舵不受损,如果船舶一旦被夹在冰区,请谨慎使用倒车,倒车前应先进车转舵,用排除流先将船尾部浮冰推开,然后再将船体摆正,正舵,再倒车,并及时停车,如有艏侧推器,应确保桨叶沉入水下再谨慎使用;

  冰区航行,根据船舶装载情况转换高低位海底门,并及时清除闲置海底门的冰塞,勤清洗滤器,用空气吹通冷却水管等,如压载航行可以使用压载水进行冷却;

  船舶尽量不要在冰区内抛锚,如果不得已抛锚,备锚时不能将锚头沉于水面下或冰面下,出链长度一般不超过两倍水深,锚泊期间应保持主机随时可用,并经常活络锚链,防止锚链被冻住,同时以不同的链环与冰缘接触,防止锚链被冰块切断,如果一旦发生走锚,切不可再出锚链或者抛双锚抵抗,重达几十万吨的冰块随海流移动起来的动量,是任何锚设备都无法抵御的,盲目出链或者抛双锚很可能造成锚断链;

  进入冰区前,应尽可能对甲板裸露在外的设备进行包裹防寒,如果没有专门的防寒材料,也可以使用帆布包裹棉纱碎布等;

  甲板消防管系和淡水管系应及时放残,淡水舱和压载水舱不宜过满,如果长时间在冰区内或者寒冷区域停泊,应频繁进行压载水打排作业;

  救生艇内冷却水要放掉,饮用水注意防冻,固定饮用水舱不宜过满,移动水容器可以包裹防寒,各类应急电瓶应注意防寒防冻;

  雷达和风速仪尽量保持长时间运转,防止天线被冻住,罗经甲板上的可以触及的天线设备,应及时清理上浪和积水,防止冻坏设备。

  关注港口信息

  同时,协会特别提醒近期有计划前往上述冰区港口的会员船舶,在抵港前应及时与当地代理取得联系,以获得港口在冰情严重期的安全措施以及特别要求(如营口海事局已对营口港进行了封航,鲅鱼圈港特种船舶受限等规定),以避免船舶受困于危险的冰区。

  如果船舶一旦被困于冰区,船长应立即与船东、港口当局及各方取得联系,将船舶受困情况包括时间、船位、船况、货物、冰况、气象、潮流、船舶配员、船舶设施、伙食淡水、周围危险、船长采取的突围措施等信息尽可能详尽地进行报告,请求岸基支持,制定合理的应急脱险计划。

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