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再次强调:南槽有浅点,谨防船搁浅!

南槽船舶搁浅,你知道原因吗 ?

2019年3月10日1925时,南槽进口油船“全**”轮(装载柴油6180吨,艏、艉吃水6.7、6.9米)航行至南槽九段S33灯浮附近时在航道内搁浅,在海事部门协调救助下方才脱浅,所幸未造成人员伤亡和船舶泄漏。

2018年至今,南槽航道搁浅险情共发生数起,在南槽大船舶流量背景下,这些搁浅险情除了给船舶本身造成安全风险外,极易引发次生事故,给南槽通航安全带来极大安全隐患。

原因分析

资料显示:3月10日1925时,九段潮高不足1米,事发地点海图水深5.5米。“全**”轮最大吃水6.9米,很明显,该轮富余水深非但不足0.7米,且是负数,搁浅在所难免了。

近年来,针对南槽搁浅险情,浦东海事局已通过电话、短信、微信等多方式进行安全提醒,督促途径南槽船舶留足富余水深,防止搁浅,取得了良好效果,搁浅险情数量呈逐渐下降趋势。但是,南槽航道特别是九段警戒区附近船舶搁浅险情偶有发生,根据调查,原因主要有以下三点:

南槽浅点真存在

由于长江上游来水变化及长江口综合建设等影响,近年来南槽水域河势变化较快,航道淤浅问题突出,九段附近水域存在多处浅点,水深都在5米以下,最低水深低至4.7米。

浅点掌握不及时

部分船舶不及时更新海图、不关注海事部门关于南槽水深变化的安全警示,未能及时掌握南槽浅点情况及其准确位置,盲目开航。

富余水深未算准

部分船舶航经南槽前,未看准本船最大吃水,未根据潮汐表看准通过时段潮水高度,以致富余水深计算失误,导致因富余水深不足而搁浅。

南槽浅点都在哪?重要事情再说三遍

南槽S33-S35灯浮附近

受江亚南沙沙尾向东淤涨影响,南槽S33-S35灯浮附近航道北侧淤浅严重,水深不足5米

九段警戒区

九段警戒区南侧边界(A26灯浮)附近存在水深不足5米浅点,九段警戒区中部及北侧(A29灯浮)附近存在两处水深不足5米的浅包

南槽S32-S34灯浮附近

南槽S32-S34灯浮附近航道南侧存在水深不足5米的沙包,已有部分侵入该水域南槽出口航道内

安全警示

看来,南槽浅,主要浅在九段。船舶航经此水域时,务必注意以下安全事项,严格落实,谨慎驾驶,避免搁浅。

01.及时掌握浅点位置

 及时更新海图、潮汐表等图书资料,及时关注海事部门关于南槽水深变化的安全通告,准确掌握浅点的位置,航经时尽量避开浅点,避免搁浅。

02.切实留足富余水深

航经南槽前,看准本船最大吃水,根据潮汐表看准通过时段潮水高度,并准确把握通过时间,留足0.7米富余水深通过。如通过时间有变,务必重新根据当时潮水高度计算富余水深,留足0.7米。

03.坚决摒弃侥幸心理

坚决摒弃只要富余水深不是负数就没问题、可以试一试再说的侥幸心理,不以搁浅风险做试验。

04.务必避免机器故障

航经南槽前,做好开航前自查,确保船机设备处于良好状态,避免航经南槽时因发生故障无法正常操纵而被动导致浅点搁浅。

05.准确输入船舶吃水

在AIS中准确输入船舶吃水,以便海事通航管理部门在开展相关监管时能正确参考,从而协助船方降低搁浅风险。

来源:上海海事发布

本期小编  王珍宁@浦东海事局

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