洗舱,装卸货注意事项-袋装水泥

在船工作经验很重要，不论您在船何职务，多留心多积累，因为日后这些点滴基础和经验或许就是您的宝贵财富。哪怕仅是个实习生，把眼光放长远一点，多学习，多接触，多总结，多累积。因为在船工作的一些心得，经验，感悟，及时梳理，日后可能少走弯路，有资料供参考。

很多东西看似简单，你不去梳理永远不知道问题的重点。所以，本期小海哥和航友分享一些有关袋装水泥洗舱，备舱，装卸货注意事项的个人心得，供航友们参考。

1.航次任务

首先收到租家航次指令后，要求装载袋装水泥: 40.000 MTS +/-10% CEMENT IN BAGS；LOADPORT: 1SP, 1SB/SA HON GAI, VIETNAM；DISCHARGE PORT: 1SP, 1SB/SA PISCO, PERU。一脸懵逼呀，新船下水第一个航次任务就装水泥，虽然内心充满对船东和租家不解，但是作为carrier，不得不接受现实，作为大副，船长首先要考虑以下几点：

核算吃水是否首先能否装到40.000 MTS +/-10% CEMENT IN BAGS的上限？经核算没问题；

虽然是袋装水泥，但可以参考IMSBC CODE散装水泥装载的货物属性和相关注意事项，因为散装水泥经过袋装包装即成为袋装水泥；

因为卸完袋装水泥后，舱底可能会存在散落水泥，完货备舱时禁止使用船上污水井系统，所以检查船上是否有潜水泵至少2个，如必要，要求租家提供潜水泵；

卸完货后可能在主甲板和舱盖，舱内存在散落水泥，一旦发生凝固问题，就需要用到CEMENT REMOVER除水泥用化学品，以及使用化学品所涉及的相关防护用品和器材，需要向租家申请；

要求租家提供足够数量和长度的塑料帆布，装卸货时罩主甲板用；

向租家核实是否LIMEWASHING?如需要，需要准备LIME WASHING哪些材料，本航次租家答复不做LIMEWASHING；

如果未做LIME WASHING, 则在装袋装水泥前，要求租家在货舱舱底和舱壁四周铺设足够的塑料帆布或者牛皮纸。

以下是我轮按照航次指令最大货量44000MT，但是预配载计划最大只能装到4399.588MT,租家很不解，为什么没装到44K整。因为每袋水泥净重1.5mt, 每个吨袋重2公斤即每袋水泥毛重为1.502MT，所以最多可装袋数= 44000/1.502 =29294.27袋，因为是整袋的原因，故最多只能装到29294袋，即Gross Weight =29294*1.502=  43999.588MT, Net Weight=29294*1.5=43941.0MT。

2.货物属性

水泥粉末状，经吨袋包装，遇水结块，航行中无通风要求，禁止雨中作业，关闭非作业舱，如有破袋水泥，容易出现散装水泥散落，容易扬起粉尘可到处飘散，到甲板，舱盖，舱内，生活区，如遇到雨水，潮气容易结块。属于GROUP C。

3.备舱注意事项

航次指令货舱要求：VESSEL MUST ARRIVE AT PORT WITH HOLDS/HATCH COVERS FREE OF LOOSE RUST OR ANY RESIDUES FROM PREVIOUS CARGOES. HOLDS MUST BE CLEAN, DRY, SWEPT AND FREE OF SMELL。水泥虽然是脏货，但是对大舱要求干燥，清洁，无货物残留，无锈皮漆皮，无气味。最重要的一点是保持干燥环境，即装货前货舱干燥，污水井清洁干燥，舱盖水密性完好。船上需要做哪些准备工作呢？

洗舱备舱做到无货物残留，无锈皮漆皮，无气味，清洁干燥；

污水井清理干净干燥；

检查舱底和舱壁四周无积水，舱底压载舱道门盖，管子弄道门盖，STOOL SPACE道门盖等积水擦干后用胶带封上，以免水泥进入道门盖凝固，影响日后正常开盖；

大舱进水报警探头处使用纸质胶带封上，一来纸质胶带不影响进水报警功能，而来可以防止水泥进入进水报警探头处；

风暴舱压水井盖和污水井盖需要封好，使用塑料帆布包上；如污水井带封闭盖板，建议在验舱结束后，放上密封胶条后将封闭盖板用螺丝上紧。

检查舱盖水密性，包括舱盖中缝，四周以及通风窗，舱盖顶部水泥孔盖，粮食孔盖，前后下舱道门盖，前后下站桥道门盖等等水密性；

舱盖四周汗水孔是否畅通，止回阀是否功能完好等；

到港前再次检查货舱情况，检查舱底是否有汗水，渗水情况，尤其水双层底道门是否渗水，确保双层底道门盖严密性，完好性，舱壁四周压载管路情况等。

图-1 新船第一航次货舱舱况

4.做水尺和验舱

到达越南HON GAI锚地装货，先是做小艇同surveyor读取六面吃水，测量每个舱压载水，测量港水密度，做初次吃水尺检验计算，SQS surveyor是shipper请来的比较不太配合，读取的吃水偏小，大副拍照取证，最后经计算得到非常小的一个船舶常数94mt，SQS最终还是让步了，同意末水尺根据装货岸上数据再做具体调整。

做完水尺，检验货舱情况，因为是新船大舱情况很满意，怕了一些照片验舱通过。接着要求对每个舱盖做皮龙测试，大副担心皮龙测试后，舱盖和甲板积水，之后装货如果有水泥散落将凝固到舱盖和甲板上，所以向SQS解释说新船船厂出来前刚做过超声波和皮龙测试，有签发证书，能否不再做皮龙测试，SQS还是执意要做皮龙测试。

最后大副无奈，还是配合其做了所有舱盖的皮龙测试，水密性完好，签发货舱检验证书和舱盖皮龙测试通过证书。之后通知在船代理和工头，可以装备装货。

图-2 SQS验舱中

图-3 验舱通过证书

图-4 舱盖做皮龙测试

图-5 皮龙测试报告

5.装货

货舱验舱和舱盖水密测试通过后，水尺也做完了，接下来就准备装货了。在验舱和舱盖水密测试过程中，住船代理，工头，操吊工和其他工人已经上船。可以准备装货后，船上4台克令吊随时可用，工人开始准备装货设备，包括大钢板，袋装水泥吊装设备，塑料帆布，牛皮纸，绑扎绳，铲车等等。

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吊装设备，3米左右长的吊装长杆连接到船上克令钩头后使用，每个吊装设备袋10根钢丝，每个钢丝末端连接两小段带吊钩链条，一次最多可吊20袋，所以容易出现超载问题，如：船吊SWL=30MT时，20袋x1.502mt/袋=30.04mt,再加上吊装设备自重即出现超载。

塑料帆布用于铺设货舱舱底；

牛皮纸用于部分铺设前后舱壁和左右下斜坡和肋骨；

铲车，在舱内向四周堆放垒砌。

大钢板用于袋装水泥堆高到一定高度时，直接放到袋装水泥之上，铲车在上面行走，向四周堆放和摆放袋装水泥；

绑扎绳完货时用于袋装水泥绑扎。

装货顺序，装货情况到是挺正规，使用船上4台克令吊连接装货设备，然后从驳船吊装袋装水泥到货舱，先是装舱底四周堆高在铲车上限位置，逐步向舱中心装，然后再袋装水泥上放上几大钢板，供铲车在大钢板上面行走，继续有序堆高。

图-6 吊装设备和铲车

图-7 装货驳船，左右两舷前后排放

图-8 袋装水泥装货过程

装货过程有以下几点需要特别注意：

实时关注天气情况，因为4个克令吊同时作业，一旦下雨，4个舱盖完全关闭至少需要12-15分钟，如果骤雨，肯定会造成货损，所以不能等来雨在关舱，那样已经来不及了；我船就因2分钟进雨水被SQS投诉，关舱不及时，扯皮半天，最后货物情况正常，如图-9，10。

建议装货前和工头，在船代理协商好有关天气适宜，预留足够的关舱时间，等来雨了在开关舱肯定来不及。

把握因下雨叫停装货时机，这个难点，原因有：码头方不断催促和给船方施加压力要求作业；天气变化过快；夜间不便观测天气；船员值班疏忽大意；舱盖设备情况等。

检查袋装水泥是否有破袋，污染袋子；有破袋发现，及时联系工头重新换新吨袋包装好；拍取相关照片证据，准备LOP,避免装货前破袋过多，造成卸货港货损或短货。

装货前可在舱盖装货侧轨道上铺帆布，防止破袋散落水泥到轨道上，及时清扫舱盖轨道上散落的水泥，关闭非作业舱；

如可能，主甲板铺设塑料帆布，为减少袋装水泥破袋散落到甲板，并安排人员及时扫除散落水泥，避免被风吹得到处都是，甚至因下雨或者昼夜温差甲板表面出汗，造成水泥凝固。装货期间甲板舱盖货舱情况受到水泥影响的相对较少些，主要在克令吊装货一侧的甲板上会有些破袋散落的水泥，如图-12 所示；

监督工人不要克令吊超载操作，如发现告知在船代理和工头，经大副找代理和工头说明最大安全负荷后，这边工人就基本上不在出现超载行为。

注意驳船碰垫问题，有些驳船碰垫不足或者缺失，很容易造成驳船靠泊时或者靠泊中损坏船壳或者船壳漆磨损，如图-13。

完货之后，检查各舱是否使用绑扎绳绑好。

图-9 SQS和岸方代表检查货物情况由于作业中下雨

图-10 Letter of Reserve from SGS surveyor

图-11 破袋要求重包装

图-12 及时清理甲板洒落水泥

图-13 驳船碰垫不足或缺失

图-14 完货后工人利用绑扎绳绑扎袋装水泥

图-15 完货后甲板情况

5.海上

离港后，抓紧时间安排船员及时清除和清洗甲板和舱盖上的水泥，冲洗不掉可使用高压水枪或化学品清除干净，装货港的水泥影响情况相对较小，如图-16。

袋装水泥货舱无通风要求，检查舱锁适当调整，舱盖，通风窗，道门盖到位，经常检查汗水孔情况，是否有积水，放残，每天测量污水井和压载舱情况，如出现异常情况及时查明原因。

大风浪过后，检查货舱货物情况，注意进入货舱程序，按照密闭空间处理，检查大舱氧气含量和是否存在有害气体。本航次跨太平洋遇到大风，甲板和舱盖上浪严重，在风浪过后，经气体探测仪检测安全后，带手电下舱查看袋装水泥情况，一切正常，货表干燥，无汗水散落现象。

图-16 离港后抓紧时间清理冲洗舱盖和甲板

图-17 恶劣天气过后下舱检查货物情况

6.卸货

到达秘鲁PISCO港后，直接进港，靠泊后直接安排卸货。使用船上克令吊和一台岸吊卸货，卸货全程货舱内没有铲车协助。刚开始2天卸货进度和情况都正常，第3天后陆续发现问题且问题越来越棘手。

图-18 卸货前货物表面情况

让租家提供足够数量与长度的塑料帆布，在卸货操作之前铺设到主甲板上，如图-19，减少卸货中洒落水泥的影响。如图-30 主甲板上铺设塑料帆布的地方明显影响较小。

图-19 甲板铺设塑料帆布

注意克令吊超载问题。使用船上的克令吊卸货中，工人常出现一次吊卸20袋情况，20x1.502=30.04MT，加上吊卸设备中约为3-4吨，明显超过克令吊安全负荷SWL=30MT,屡次警告，还是出现超载现象，所以大副将情况反馈给船长，船长准备了一份抗议书发给码头代理，租家，抄送给船东和管理公司，如图-21。这之后，才明显配合不再出现超载问题。

图-20 码头超载一次20袋水泥

因为卸货作业全程不像在装货港还有铲车协助，货舱四周部分的袋装水泥只能伸进卸装吊杆，然后斜拉硬拽，由于角度问题或者水泥袋提手受力不均匀，出现一定量的破袋。一旦出现破袋，其吊起之后，水泥就哗哗的散落出来，加上卸货港风力4级左右，水泥被刮得到处都是，货舱，舱盖，主甲板。拍取破袋和违反作业的照片，提交LOP。

图-21 船长关于超载和破袋的抗议书

更头疼的是在本港夜间潮气很重，货舱舱壁汗水严重，甲板舱盖湿气也严重，散落再其表层的水泥自然也就发生凝固了。所以及时安排人员清除甲板上洒落水泥，以及利用码头停工时间下货舱清理舱壁四周非常重要，避免水泥凝固与被刮散。

图-22 破袋水泥洒落在甲板上

图片3 不作业时，船员及时扫除水泥

图-24 码头斜拉出货舱内四周袋装水泥

图-25 卸货时破袋水泥散落尘土飞扬

图-26 卸到底部时货表洒落的水泥越发严重

图-27 卸货中舱壁四周汗水严重

图-28 舱壁汗水水泥出现凝固现象

图-29 码头堆场情况

图-28 拍取相关破袋水泥

图-29 卸完货甲板舱盖情况--水泥已凝固

图-30 清洗后整体情况

7.卸货后

甲板，舱盖和货舱水泥已经结块，离开码头第一时间冲洗已经来不及，基本上没效果。接下来的两三个月才将甲板，舱盖和货舱水泥间断性的去除，逐渐回复到正常的而样子。

因为是袋装水泥，谁也没想到卸完货后，就如同卸散装装水泥，船东也吃了哑巴亏，租船合同上签订是袋装水泥，租家无需额外支付清理水泥的费用。建议船东在接受袋装水泥货物时，考虑袋装水泥破袋的风险，将甲板，舱盖和货舱水泥清除费，包括化学品供应和使用应考虑在内。

之后船长把船舶货舱，甲板和舱盖照片反馈到船东，并得到船东指示要求租家提供足够的去除水泥用化学品以及相关的化学品防护装备和器材，最后经过船员4个月左右的功夫擦将水泥彻底清楚，苦了船员，船东还是要求租家清理水泥费用，最后租家勉强给了900美金作为清理水泥费用，要求此事就此作罢。

 图-31 船员利用淡水高压水枪清楚舱盖上水泥

图-32 喷洒CEMENT REMOVER化学品

图-32 喷洒CEMENT REMOVER化学品

图-33 经过几个月船员的努力，主甲板和舱盖效果图

图-34 货舱经过几个航次努力恢复装粮舱效果

8.总结经验

虽然是袋装水泥，船上因按照散装水泥情况去处理装货，运输，卸货，清理水泥和洗舱问题。关键问题货舱保持干燥，水密性完好，禁止雨中作业，做好装货前准备工作，提前申请所需的材料，潜水泵，塑料帆布，牛皮纸，绑扎绳，除水泥用化学品，以及相关防护用品和器材等等。及时清理散货水泥，及时跟舱清理舱壁四周。做到准备，预防在前，清理在中，去除在后。

以上是本航次有关袋装水泥装载个人几点看法，希望对航友们参考价值。