亚洲年轻人不愿再当海员？未来航运业该如何留住海员？

随着越来越多高技术船型以及新技术的应用，航运业对船员技能标准的需求也越来越高，与此同时，高级船员却呈现出了供不应求的趋势，因此近年来有关船员短缺的声音不绝于耳。然而，新冠疫情的暴发让原本就尚未解决的船员短缺问题更加复杂起来。

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●年轻海员加速流失

近日，亚洲船东协会海员委员会(ASA SC)召开了第27次中期会议，委员会指出，ASA成员的主管部门一如既往地努力吸引更多年轻人投身航海事业，这将有助于继续促进亚洲海员的供应和就业。

但是在亚洲一些国家和地区，愿意从事海员工作的年轻人越来越少。受此影响，三副、三管轮数量明显减少，后续海员供应不足。毫无疑问，疫情将加速海员特别是年轻海员的流失。

这种情况将导致未来合格海员的发展、留存和就业困难。因此，航运业的所有利益相关方都需要付出更多努力来解决这一难题。

●疫情对海员的影响

ASA SC认识到，新冠疫情的蔓延导致世界许多港口实行了出行限制，造成船员换班和船舶运营困难，并导致海员的社会地位、幸福感和出海意愿下降。同时，在疫情期间，船上服务时间延长以及在一些港口被拒绝上岸休假和获得医疗服务增加了海员的心理健康问题，危及了MLC中规定的海员福利。

因此，海员委员会敦促航运业的利益相关方根据MLC 2006采取措施确保海员的福利，从而为行业吸引和留住海员。

去年7月，BIMCO和ICS联合发布了最新的《海员劳动力报告》，数据显示，虽然海员供应量相比2015年增加了10.8%，但却仍然无法完全满足与职位比1.4倍的需求，目前STCW认证的海员约有26240个缺口。而疫情的出现为海员工作带来了大量额外困难，让年轻人对海员职业更加敬而远之。

●智能航运会使海员工作更具吸引力吗？

ASA SC也提到了数字化和智能化在航运业中的应用和作用，特别是它们给海员带来的影响。在海员供应短缺的同时，海员需要具备的技能也在升级。前段时间，世界海事大学(WMU)在ITWF的支持下举办了一场研讨会来探讨未来海事能力和技能。

与会专家发现，当技术承担更多重复性任务时，作为船上领导力基础的软技能在未来将变得更加重要。许多人认为，船上引入新技术将导致船员人数减少，这将对人事管理、持续学习和发展以及在压力情况下的应变能力以及其他能力提出更高的要求。

不过，专家们指出的需要关注的7项技能中只有一项是软技能，而且侧重于海员选择和操作数字工具以执行某些任务的能力。这些工具涵盖会计和财务软件、生产软件等。

其他6项完全是数字化能力。专家认为，必须迅速将海员技能从当今的水平提升到20年后所需的水平。需要弥补的技能差距主要在实时监控系统、先进的自动化和控制系统以及先进的电气系统的维护等方面。最难解决的则是处理替代燃料和风力辅助技术的能力。

在海员培训方面，研讨会提出了三个要点，首先是当今的海员培训已经在努力跟上快速发展的技术领域。培训由前海员管理，其中许多人是在20年前上岸的——彼时数字技术的优点尚未被发掘。新一辈的海员可谓是数字原住民，他们比自己的老师懂得更多。在行业的一些重要领域已经存在技能差距，弥合现有差距已经够难的了，所以不应该幻想一蹴而成。

第二，无论船上的实际海员人数是否减少，所需技能的范围都必须不断扩展。除了软技能外，还必须接受硬技能培训——变革管理、电气化推进系统操作、安全处理氨的激励技能。

第三，海员不应再被视为仅仅是一群在船上工作的男女。海上和岸上的关系很可能会从传统的鸿沟转变为一个在同时在船、岸两处工作的单一团队。能力将变得可互换、不断发展、不断升级。

海上工作一直都会有挑战。操作大型集装箱船或小型客滚船的经验只能来自多年的海上工作。岸上非常需要海员的能力，而运营团队的许多软件技能也将在海上受到重视。

世界海事大学很清楚，航运技能差距的答案不在于教授特定技能，而在于提供有针对性的核心能力——例如变革管理和解决问题的能力，这是所有驾驶台团队、岸上运营团队以及管理层需要的。

因此，智能海员需要更广泛地接受人机交互；他们将被期望具备核心能力的基础，拥有一套不断增长的硬技能和软技能；他们应该准备好教导身边的同事，以及初级海员和高级主管。

简言之，未来，智能海员将在智能公司运营的智能船舶上工作。或许，这样的海员工作对于年轻的航运人才更具吸引力呢？