一位曾经的海员，现引航员给船长们最深情的“告白”

2019-09-28 21:51来源： 信德海事网

抵港时我接您，扬帆时我送您

——引航员，巨轮与港口之间的媒者

舟山引航站夏良军

航海情缘

笔者环球航行满世界跑的时候，最羡慕船上的两种人：一种是即将休假的船员,在大家分明是“妒忌”的告别声中，热情的同事抢着帮你搬行李箱走下舷梯。当自己休假离船踏上码头，深吸一口气，一回首，顿时觉得船上繁琐的工作，从此与我再无瓜葛；共事了八九个月的同事，却有点依依不舍。而另外一种人，就是船舶进出港、靠离码头都要来的引航员了。笔者当船副的时候，每次靠泊结束送引航员下船，看着他那分明是快乐的脚步声消失在舷梯尽头，心里想他是最幸福的人，安全完成有一定难度、风险工作回家的人是最幸福的。而于我来说，“六对六”的装卸货值班才刚刚开始，几乎没有时间上岸游玩。每次离泊时，引航员上驾驶台，也就意味着我们要离开码头，再次踏上征程。那时候我就在憧憬着：什么时候也能成为一名引航员？每天穿梭在海港，每天回家是件多么美好的事情啊！

航海的日子如同黄河岸边的纤夫一般，艰辛中带着独特的苦涩和寂寞。当我一开始从远渡重洋接近陆地时会惊呼起来，到后来看到庞大的鲸鱼群浮浮沉沉在巨轮四周都无动于衷；当我所有的疲劳，在听到熟悉的我侬你侬的“我想你了”和陌生的“爸爸”呼喊时，都顿时烟消云散；当我所有的坚强，在听到远隔重洋的电话那端那句“侬啥时回家？”时，声声脆脆剥落了外表冷漠的伪装。尽管身在现代文明与自然美景和谐汇聚一身的美丽都市温哥华、楼群高耸霓虹七彩的摩登城市纽约、现代化与自然完美融合的悉尼或是快到家门口有“东方之珠”美誉的香港维多利亚港，心却不停地往家飞。

十年沧海两茫茫，夜来幽梦忽还乡。苏轼思念爱妻的诗词，恰能表达我心中念念不忘的航海情缘：鲸鱼、沉船、冰山、海盗、绚烂的海上日出日落、放眼望去满是黑压压的鱼群和巨型水母的海面，山一般滔天的巨浪，狂风暴雨大雪肆虐，宁静如同一面镜子的大海，零下四十多度的北欧和阿拉斯加，高温四十多度的中东和赤道，苏伊士、巴拿马运河，太平洋冬季黑沉沉的滔天巨浪，印度洋夏季蔚蓝色的盛行西风，大西洋春季白茫茫的层层浓雾，北冰洋四季冷飕飕的冰天雪地，四大洋六大洲的星罗棋布的国家和港口，各种肤色、各种语言的人们，无数个异国他乡的城市街头……如同掠夺美食美景的捕者，船员们把心装载在叫作船的使者上，默默地传递着世界的文明。经过了十多个春夏秋冬，经历了千万里的大洋穿越，如同虔诚的使者，作为远洋船员的我，用青春的汗水洒脱着对世界的尊严和对家的责任。

一次来之不易的机遇，让我告别了远洋漂泊的日子，告别了那些只有船员汉子们才需要面对的孤独和无助，来到了我的家乡浙江舟山，成为了宁波-舟山港的一名引航员。飘扬着上白下红信号旗的引航艇，如海燕一般，在海上划过一道美丽的飞弧，轻轻地靠上进港的巨轮，身为引航员的我，沿着引航梯攀爬而上来到主甲板；或经过水密门，路过机舱集控室，沿着楼梯拾级而上经过层层生活区，推开驾驶台的大门，热情的船长早已伸出了大手与我紧紧相握。虽然初次相见，感觉却如同长久未见面之老友。是啊！刚从你们之中来的我，你们作为远洋船员所有的感受，我都深深理解。

彼此理解

“宁可让我早等船，也不让船在等我”，这是我们引航员的服务态度。巨轮不是小汽车，我的迟到，对于控制着准时抵达引航登轮点船舶的船长，会在操纵上带来意想不到的困难。当您比计划到达时间晚到引航登轮点半个小时甚至更长，只要不危及安全，我从来不会责备您。因为您可能从遥远的美洲而来，长途奔袭5000多海里、300多个小时；曾经是数天的滔天巨浪，又经过昨晚的浓雾，还遭遇今晨的密集渔船，才导致晚到了半个小时。纵然您的晚点，可能会给我在接下来的船舶靠泊操纵中增加难度。

“安全第一”永远是船长和引航员的首要目标。我不会因为您的船速慢、甲板上吊杆林立、驾驶台空调力量不足等抱怨，我更不会因为您提供清汤寡水的早中晚餐、或不见蔬菜只有面包的伙食而为难您。现代化的船舶，虽然高速、高效地在世界各地奔波，但是冷冻的肉品，时间长了还是味如嚼蜡；干货间的蔬菜，总不能一直保鲜。作为引航员，我的“铁胃”，早已适应了世界各地船舶上的“美食”，不管是黑沉沉的印度咖喱、硬邦邦的菲律宾烤猪肉、辣乎乎的韩国泡菜、看上去脏兮兮的南亚美食、苦涩冰冷的希腊“菲拉贝尔”咖啡、搅拌一起的巴基斯塔手抓饭、返航的远洋渔船用鱼饵拼凑做的菜……我怎么会责怪连萝卜、洋葱和土豆等蔬菜都已经是奢侈之物的你们？

当然，与您握手的我，看上去呼吸有点急促，这是因为我刚爬完几艘空载VLCC的引航梯，从您的船舶放置不规范的引航梯上来，而恰巧电梯有故障，而不得不继续攀爬N层的生活区楼梯，气喘吁吁地出现在您的面前，顾不上您热情的迎接，我必须马上调整心态，投入到引航工作中去。

因此在我登轮之前，您的水手们在准备引航梯时，请一定遵照国际海事组织关于引航员登离轮装置的使用规范；在放置妥当之后，请提醒责任船副在引航梯上用力蹬一下试试，确保引航员登离轮之际的引航梯不会突然下坠或发生其它意外。每年都有一两起因为引航梯的问题，而导致我的同行坠海受伤或身亡的事故，爬梯不容易，且爬且珍惜。但是遇见特殊情况，我还是会想尽办法克服困难。曾经遇见过一艘来修理引航员登离轮装置的外轮，因为狂风巨浪打坏了组合梯中的舷梯，面对外轮不符合要求的引航梯，我没有硬生生地选择拒绝，而是迎难而上，在保证安全的前提下，利用仅有的引航梯，攀爬了十几米的软梯登轮引航，诠释了“阳光引航、服务港航”的宗旨。

在我登轮之后，不管刮风下雨，我都会要求船长安排人员携带对讲机去船首备锚瞭头。备锚不单单是把锚的绑扎钢丝解掉，还要把制链器打开或者不受力，因为一旦船舶跳电、主机或舵机失灵，需要紧急下锚的时候，受力的锚链制链器将会严重妨碍及时下锚。瞭头的目的是为了更早的预警，虽然不会再有像“泰坦尼克”号一样忽略冰山的大意，但是有些超迷你小船、渔网、渔标等，船首瞭望人员一定会比在驾驶台的我发现得更早、看得更清楚。

人都是会犯错误的，引航员只是一群经过特殊训练的普通工匠，我工作的时候，同样需要船长的提醒和帮助，同时，这也是驾驶台资源管理的要求。我们遇到过太多的不测，您应该也能理解我一上船之后，不论艳阳高照或在刮风下雨的天气，同样要求在航行途中船首有人待命的苦衷了吧！

当我踏进驾驶台，我不会计较您是否马上咨询我要喝茶还是咖啡或是矿泉水？因为那个时候，我一般很忙碌，船舶的安全控制才是最紧要的事情。在您我有空闲的间隙时，不妨来一杯茶水，让我得以湿润一下因为大声喊车钟令和舵令的干燥喉咙。工作结束，请不要拿礼物或者其它馈赠来表达您对我的谢意，因为政府已经赋予了我工作应有的薪酬。如果您真要对我圆满结束的引航任务表达谢意的话，请在告别时，给我一个铿锵有力的握手、点赞或拥抱即可；当然，您的一句“Welcome back again”（欢迎你再来）也是对我最好的评价，我也期待再次为您和您的船舶提供引航服务。

船长们可能刚结束几个月的远洋航程，对于初来乍到的港口，总是心怀新鲜感。性格开朗的您，可能会着急地向我询问将至的泊位或者船厂附近购物娱乐上的事宜，但是非常抱歉地告知您，引航水域通常航道狭窄、船只密布，为了集中精力安全引航，我也许对您的上述提问会略显冷漠。在确保安全和附近清爽的开阔水域，我可能才有时间简短的解答您的好奇，当然引航结束时询问是最恰当的时机。这并非我的无礼或者不好客，请您一定理解和谅解！

彼此坦诚

作为一名引航员，其实更多的时候，我练就了拥有一双PSC检查官一样锐利的双眼。从引航艇靠近您的船舶到登上驾驶台，我已经在观察您的船舶状况：船首尾的吃水和吃水差是否影响操纵、螺旋桨露出水面多少和沉深比、船舶舷边外体是否有破损和保养情况、引航梯的放置是否符合要求和踏板上是否有残留的牛油、船员们是否佩戴安全帽和整体的精神面貌、甲板上的坑坑洼洼和残存的油水、生活区整洁程度和各种安全标志的张贴是否标准、航海仪器面板的清洁和航海资料摆放是否有序、驾驶台逗留的闲杂人员和烟灰缸中的烟蒂数量……所有的一切，都可以影射出您这艘船的管理水平和这家船公司的素质，间接地反映了船员的能力尤其是整个驾驶台团队的协作水平。

当我来到驾驶台，在和您进行“引航员和船长重要信息交流”时，请一定如实告知我，船上任何与航行有关的机械设备是否存在故障以及隐患，尤其是主机、操舵系统、舵机、辅机、锚机、侧推器、助航设备、缆机……本航次曾经发生过关于车舵锚的问题等，以让我有充分的思想准备和提早联系必要的外部支援。

每一起海损事故的发生，都存在一些连续的事故链，在这些事故链中，人为的因素占了大多数，只有保持高度的警惕，及时掐断那些失误，认真对待每一次的引航任务，才能确保被引航船舶更安全，确保我们为船方提供更优质的引航服务。

而我也一定会尽快和择机告知船长您：简明扼要的航行计划和靠离泊方案，沿途的水流情况和风力影响，引航过程中的水深条件和富余水深的要求、架空电缆的高度，港口的速度限制、一路可能遭遇风险较大的水域，以及准备的应对措施和附近可以用来应急下锚的位置；船首船尾人员待命的时机，可能需要背离的原定引航计划的情况，入泊时的风流特点，协助拖轮的马力大小及系带位置，哪一舷靠泊、船上缆绳的要求以及岸上缆绳的附加情况，拖轮稳泊的安排等其它重要事项等，哪怕这样的信息重复，对于我来说已是千百次，我依然是有耐心的。只有我们彼此坦诚相见，才能保证船舶的安全。

保持坦诚的态度，并非只是在您我握手之后的“船长-引航员重要信息”的交流，在整个引航过程中，当您的船舶有任何关于航行安全的故障或隐患时，请一定第一时间告知我。曾经遇见过不少的船舶，在即将顶流进入狭水道时，船长才告知我因为刚修船结束主机需要磨合，只能开“SLOW AHEAD”（慢速前进）的转速；在靠泊的过程中，当位于驾驶台一翼控制船舶入泊的我，需要使用倒车的时候，发现船舶主机多次的尝试倒车模式，转速却依然归“零”，得到的不是船长第一时间的告知，而是看到整个驾驶台人员手忙脚乱的局面。当然，需要重申的是，从事引航工作十多年，发生过无数次危险的局面，遇见更多的是一个个镇定自若临危不惧的船长和驾驶台团队，正因为你们的严谨和训练有素，才能确保船舶的安全。

彼此合作

引航水域内，通常百舸争流、航道弯曲多折、水流复杂多样，请相信引航员们的专业技能，但是也请你们监督、提醒我们。身为引航员的我，对本港水域的地理特点、航道、水深、水流、潮汐、气象、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶航行、锚泊、靠离泊等操纵技术，但同时我也是驾驶台团队的一员，需要驾驶台内每一位值班人员发挥驾驶台资源的作用，包括提醒我附近穿越或追越的船舶、渔船、渔网、渡船、游艇、快艇、甚至潜艇等；请告知我可以使用的指定雷达或者电子海图，并不要擅自更改我在雷达、VHF等上面的各种设置；请勿随意把VHF值守频道的音量调小，非常抱歉在中国沿海航行时VHF上实在是太吵，但是为了安全起见，我不能因噎废食，因为您的无意之举，可能会失去其它船或VTS对我船呼唤的及时回应。

这么多年从事引航工作，让我遭遇了各种各样的危险局面，譬如主机故障、全船突然跳电、操舵装置失灵、舵机失灵或者满舵卡住、锚机故障不能应急下锚或起锚，甚至船在高速航行中锚及锚链突然滑下海……所以当船舶在引航途中遭遇紧急情况时，请不要惊慌，我拥有应急预案和扎实的危机处理能力。此时此刻，冷静处理把损失减到最小，保证人命、环境、船舶的安全，才是最重要的事情。面对各种危险局面，可能我们的应急预案有些不同，通过我们彼此交流和合作，船上又拥有训练有素的船员、沉着稳重的您和我，是把事故损失减少到最小的最有力保障。

我尊重船舶尤其是外国海员的一些生活习惯和遵守引航安全制度，譬如在驾驶台抽烟前征得船长的同意，尽量不会或者长时间坐在椅上工作，不对船方的管理评头品足，不长时间接听或者拨打与工作无关的电话，不刷微信或微博，不对船员偶尔的小错误怒火冲天，不随意翻动驾驶台内的航海日志、车钟记录本、电子邮件等文件，尽量使用船长指定的雷达、ECDIS等。当然，我也请船长撇开不必要的偏见，部分上船工作的引航员，尽管看上去年轻，都是经过严格培训并考核通过胜任引航工作的。

在发布舵令和车钟令时，从良好船艺出发，我都会配上相应的手势。大角度改变航向或者大幅度改变速度时，我会告知船长这些操作的意图，并及时与船长交流与附近有碰撞危险的船舶交会和避让的方法。若船长对我的操纵和避让有任何怀疑的时候，请立即大胆地与我进行交流，要求解惑；如果您发现我的操纵指令，可能对船舶安全构成威胁时，应当及时纠正、制止，必要时毫不犹豫地接过我的操纵权，或者要求更换引航员等。虽然规则没有要求船长马上对我作出解释，但是在危险局面解除之后，适当的向我说明，也是船长宽阔胸怀的体现。

需要说明的是，当我发现船舶不适航，或当时环境条件对人命或船舶安全构成威胁时，也会拒绝或暂停引航服务，对船长提出的违反法规的要求也可能拒绝执行，当然我一定向船长说明。

在整个引航过程中，驾驶台团队的每一位成员，都应该认真履行航行安全值班规则。请船长严格要求自己、以身作则，时刻关注安全；请同样要求驾驶台的值班人员。对于值班人员时刻提醒我那些有碰撞危险的船只之举动，我是非常欢迎的。在靠离泊过程中，船长对于船速过高的提醒，我认为是友情提示，并且乐于接受的，虽然那时我对于船舶的安全操纵是非常胸有成竹的，但是您这样的提醒，一定是有案可查和情有可原的，而我也会对您的顾虑做出合理的解释和必要的行动。

对于部分船舶的驾驶台如同喧闹的集市一般人多声杂的情况，或者引航员一上驾驶台，就可见船舶正对着前方数百米处好几艘渔船而去的紧迫局面，或者引航员登轮就意味着“万事大吉”，把一切都交给引航员的做法，我是非常反感的。上述这些严重影响船舶安全的事，并非杜撰的故事，我曾经多次遇见外轮船长在引航员上驾驶台开始引航后，坐在椅子上长时间打电话、和家属视频聊天，而此时的驾驶员在玩手机，只有一个舵工在操舵却也是不停地和其他人员在聊天，在我严正指出后，船员们才略有收敛。

美好明天

为了更好地向船舶提供高质量的引航服务，中国引航协会和各引航机构在开展阳光引航活动，会定期开展提高引航员理论和实践技能素质的培训，也还安排全国十佳引航员和其他优秀引航员进行经验传授等。上海港引航站与中远海运创建了“船长-引航员沙龙”，以此作为船长和引航员的交流平台，增进相互了解与交流；定期开展活动，促进业务交流，提高双方的安全管理水平和船舶的引航安全率；目前参加“船长-引航员沙龙”活动的范围在扩大。对于重点水域、泊位和新开港的水域，引航机构会结合现代科技诸如潮汐、潮流观测设备的实时观测和预报资料，航海驾驶仿真模拟器，遵循由小到大，从易入难的试航行、试靠泊，不断积累经验，选择最适宜船舶引航的时段和方案，来优质地完成引航任务，满足港航的发展需求。

在中国引航协会的组织下，全国的引航员们会定期进行引航技术的交流，分享航海上与引航相关的国际国内规则的更新情况和航海设备更新换代的介绍，以及超大型、超常规、特种船舶的引航经验。当然我们也会吸取各引航机构在实际工作中遇见的险情或事故，以及关于引航员登离轮装置安全的讨论。我们还注意收集船公司和船长对我们工作的评价，让我们知道存在的不足。所有的这一切，都是为了让引航员在理论和实践上保持与时俱进，为船舶提供最优质、安全的引航服务。

我们并不相识，却因船而结缘。当您劈波斩浪来到我们的港口，身着笔挺的船长制服，如炬的目光，透过高高的驾驶台厚实的玻璃，掠过甲板上浪后干涸的层层盐花，俯首低眉探寻我。而我如同那马踏飞燕般自引航快艇而来，划出一道美丽的旋弧，恰似镶嵌着翅膀的天使，轻轻地贴上您的身躯，沿着绳梯拾级而上。让我们共同努力，用短短几个小时的同舟共济，一起书写航海情缘里春华秋实的精彩。