一位外派轮机长的回家路

一位外派轮机长的回家路

11月28日，船舶靠泊西澳大利亚沃尔卡特港（Port Walcott）。一个只有一个码头4个泊位的铁矿石专用码头。我们船这两年一直租给矿业巨头力拓公司，几乎每次装货港都是西澳大利亚的Port Walcott 或Dampier这两港之一。

11月29日，船上另外一个中国大管轮下船休假了，接班的是菲律宾的大管轮，一个戴着耳环，手镯，纹满全身的中年菲仔。送走大管，看着远去的车辆，心里有那么一丝丝的惆怅，尽管类似的场景在我25年的航海生涯中无数次的出现，可当船上唯一一个同胞离开后，还是会有些许失落。

11月30 日凌晨，17万多吨矿石以不到24小时的时间装完。备车开航，往中国青岛方向。从5月底国内上船到今天，已经6个月了，合同已经完成。开航定速后，打开手机，连上船上的WIFI，询问了北京的中介公司，得到的答复是这航次回国准备安排我下船休假。得到这个消息，心里有点激动。毕竟新加坡船东先前的计划是安排印度老轨在澳大利亚接班。今年上半年，北京的中介公司与新加坡船东商讨中国船员的待遇后，船东也在7月初对所有中国船员进行了一次大幅度的工资调整，最少的也增加了10%以上，我老轨的工资也增加了1000多美刀。但是今年下半年以来，中国国内船员市场所有职务的船员工资都有大幅度的上涨，随着国内船员市场工资的不断增长，而我们的船东却没有再次调整工资，导致现在已经很难找到中国海员来接班了，我也对中国老轨来接班不报希望了。这次中国大管轮由菲律宾大管轮接替也证明了这个趋势。我们大管轮在澳大利亚下船休假，先要在西澳首府佩斯隔离14天，然后飞悉尼等待3天(等机票)，最后飞厦门，厦门隔离14天，然后回他的家乡舟山再隔离14天。所以这次听到有中国老轨来接我的班，我很高兴，我能在国内休假了，也就意味着我可以减少国外隔离的14天时间了，也不用冒着国外长时间旅行和隔离而感染的风险了。

12月6日，船舶卸货港最终确定为北仑和张家港，马上与北京中介联系，中介仍然没有得到换班的计划，但接班老轨已经准备好了，再次给船东发了一份休假申请。

12月9日，与北京中介联系，仍然没有确定换班计划。

12月10日，北京中介发来消息，确定北仑换班。悬着的心总算放下来了。并马上把这个好消息告诉了家人。

12月11日，船舶到达舟山外锚地，抛好锚。靠港计划是16日。趴在窗户上按照代理发过来的指引，申请甬行码，在浙江省入境人员信息预申报平台填写个人信息，由于信号不好，多次填写才成功。

12月12日，吃完早饭后，趴在窗户上搜索手机网络信号，锚地信号一直不好，有时还没有网络，看到多条有关浙江3地（杭州，绍兴，宁波）的疫情爆发的消息，心里咯噔一下，好担心啊。

12月13日，船长转来公司的邮件，由于国内疫情的爆发，接班老轨在北仑上船，我不能在国内下船，计划安排我在澳大利亚下船。担心的事情终于还是发生了。赶紧联系船东和北京的中介，让他们赶紧协调看能不能在第二卸货港张家港下船休假。如果这次国内不能下船休假，而改在国外休假，那么春节就很有可能在隔离酒店度过了。

12月15日，根据最新的计划，我们船在下午靠泊北仑港了，晚上大约9点多，接班老轨上船了。晚上和家人联系时告诉了她，这次很有可能回不来了，得等到下次了，尽管她听到这个消息后不开心，但她并没有埋怨我，因为她知道我的心情也不好，可能也是这么多年的经历使得她理解我的职业特点。

12月16日，下午货物减载完成，离港，开往长江口锚地。这一天没有任何与我有关的消息。

12月17日，早上8点到达长江口锚地，由于大风警报，VTS不许我们抛锚，继续北上约2小时，船长通知即将减速停车，我们将漂航直至明天清晨大风警报解除。联系船东及北京中介，得到的答复是仍在努力协调中。

12月18日，下午4点多，备车进长江。仍然没有下船的消息。这个时候没有消息可能就是最坏的消息。

12月19日，凌晨2点多，太仓锚地抛好锚，完车。早上8点备车，另一批引水员上船，开航，目的港张家港。下午3点，船舶靠泊张家港。再次联系船东及北京中介，得到的答复是张家港没有下船的可能。尽管已经猜到这个结果了，可得到这个消息时心情还是非常糟糕。晚饭时与乌克兰船长聊天，船长说他不明白为什么一个中国海员在中国的港口却不能下船休假，我跟他解释说这是中国的严格防疫需要。其实，此时的我也很无奈，也曾想过开航前像几个月前在日照强行下船的同行们一样，背起行囊，强行下船。可理智终究战胜了冲动，不想让外国海员，外国船东看我们中国海员的笑话，我选择了隐忍。

12月21日，上午11点，所有货物矿石全部卸完，开航，目的港西澳大利亚丹皮尔，一次沉重的航程开始了。晚上6点左右在太仓锚地下锚，等待下一批引水上船。计划明天中午11点起锚。

12月22日，早上起床后看窗户外，浓雾使得能见度非常低，在房间里只能看见9仓后半部分，估计今天无法开航了。上午10 点左右得到消息，计划改为明天上午开航。

12月23日，上午按原定计划如期起锚开航了。同时各种远程检查也开始进行了，每航次都这样，人好像也有点麻木了，开始提供各种证书，文件，照片，甚至视频。

12月29日，船舶安全通过海盗区苏禄海，靠港计划也已经出来了，预计元月6号晚上靠港丹皮尔（Dampier），8号凌晨离港。上午船长询问我机票的事，我告诉船长我的目的地是武汉，船长露出了惊奇的眼神。晚上，船长再次联系我关于机票的事，告诉我，目前，从澳大利亚到中国最早的机票是2月8号以后的，我再次且丧起来，告诉船长还有没有早点的，得到的答复是当地代理还在继续询问中，心中又升起了一丝希望。

12月30日，因航行安排，在印尼沿岸漂航。下午4点多，船长传来我的机票，跟先前的大管的行程一样的，佩斯飞悉尼，悉尼飞厦门。看到这个电子机票单，悬着的心总算放下了，虽然时间不太理想，国外隔离还只能领到基本工资，但总算可以回家了，春节也可以在国内过了。

12月31日，结束26小时的漂航，继续未完的航程。晚上全船搞了一个庆祝新年的Party，还是像前几天的圣诞节Party一样，准备了烤乳猪，烤鸡，烤鸭，烤鱼，水果，蛋糕等等，还有红酒，啤酒。不过味道还是一如既往的那么差。

2022年1月1日，新的一年又开始了。我们每月800M免费流量也重新开始计数了。今晚通过龙目海峡（Lombok Strait），著名的旅游胜地巴厘岛就在旁边。目的地也越来越近了。

1月4日凌晨，到达目的地Dampier, 锚地抛锚等待14天的隔离期结束后，预计6号晚靠港。

1月6日傍晚，引水员如期乘着专用直升机降落在甲板上，我船开始进港了。

1月7日，如期坐上了下船的交通艇。终于离开了，回家的路又近了。随后，代理安排的车子将我们送到当地的机场，我们要从这里飞到西澳首府佩斯。公司的安排是乘坐租家的专用飞机，第一次乘坐这样的一架8座的飞机，驾驶台就在眼前。3小时安全平稳的飞行后，我们降落在一个小型飞机专用机场，等候的警察对我们进行了简单的检查核对后，司机将我们送到隔离酒店，办理入住手续后，我将在此房间隔离14天，除了拿3餐食物和投放垃圾，我不得开门。窗户也是封死的，打不开。

1月8日，隔离第二天，做了第一次核酸检测。

未完待续。。。。

我们也祝老轨一切顺利。