28个港口，348天，41523海里---全球疫情下丫头的航海故事

作者简介

PART-1

张碧涵，女，1998年5月出生，中共党员，黑龙江省哈尔滨人，2019年毕业于天津海运职业学院航海技术系。现就职于中国大连国际经济技术合作集团有限公司航业分公司，现职务三副。

PART-2

在校期间任班长一职，曾取得专业第一名的成绩，先后获得国家励志奖学金、贺添励志奖学金、校级奖学金、优秀辅导员助理、优秀学生干部、优秀共青团干部等多项荣誉。

PART-3

2020年6月22日，工作表现和事迹在信德海事公众号上以《一位“丫头”海员的航海生涯初体验》为题进行发表，目前阅读量2.6万人次。2020年6月23日，文明天津微博进行转载，题目为《星辰大海的征途》，截止目前，文章被网易网、搜狐网、哔哩哔哩等网站转载。

2021年5月，天津海运职业学院航海技术系优秀毕业生。

2021年6月，由大连市海员交通工会、大连海事局、船东协会联合开展的“寻找最美海员”主题活动中，荣获“优秀海员”称号。

序言：

航运是全球经济的生命线、贸易支柱。2020年，疫情肆虐全球，每个国家都在与疫情进行艰苦的斗争，在这场没有硝烟的战争中，作为全球贸易的KEY WORKERS，海员承担着90%以上的全球货运任务，努力维持着全球贸易的正常秩序…

作为被忽视的“逆行者”，面对极其凶险、复杂不稳定的工作和生活环境，他们连续数月、数十月奋斗在全球贸易的第一线，持续不间断的将大宗商品货物、能源、物资等等往返于全球各个国家及地区。

 2020年5月17日，休假于浙江舟山金海船厂，结束了6个月的实习生活。

2020年6月21日，14+7+14，经过35天、5次核酸、1次血清检测的隔离生活终于结束了。

2020年8月10日，和大学同窗好友沣哥一起出发青岛，准备登船。

2020年8月20日，青岛港登船，我开启了第二次航海之旅，没有了璐哥的陪伴，独自和20个大哥朝夕相处，我想这是一种不一样的人生体验!

V014

# 登船！卸货精铜矿

2020.08.20-2020.09.01

青岛港-黄岛港-台中

等待登船的那几天，似乎有点像上学那会开学前最后的疯狂，独自一人背着包，拿着单反，感受着这座有点微醺的海滨城市，栈桥、万象城、奥林匹克中心、八大关、小鱼山、老舍故居…,标志性建筑风格的“红瓦绿树黄墙”，让我感受着青岛古典与现代并存的风土特点，万国建筑、欧式的教堂，临街的小店也总是把店内打扮的格外精致，外墙上色彩绚丽的画亦或是走心的文字，不大的店面却营造出十足的张力，把青岛人的浪漫体现的淋漓尽致。酒店楼下同事们总去喝点的小店，“来扎啤酒、原浆的”，老板娘豪爽的性格也是对青岛这座城市最好的诠释。

惬意放松的时光总是过得很快，20号一早，代理领着我们21个人，拿着自己人均3件的装备在经过海关的重重检查后，中午在青岛港登船，登船后的日子纵然是忙碌的，相比较第一次的MADE IN CHINA,日本造的船生活区也是小的可怜，两个大箱子进屋房间后几乎没有地方走路，简单的收拾了房间，开始了值班、搬伙食、物料等一些接班基本操作，同时也认真熟悉着和之前不同的船舶结构。

凌晨四点，登船后的第一个凌晨班，身体似乎还没适应这个点起床值班，感觉脑子不是很清醒，港口在卸货的轰鸣声中显得格外热闹，不远处的高楼大厦把天空照的很亮…,早上六点，旁边军舰上的小哥哥们也开始了雷打不动的晨练…晚上21点，上船后的第一次离港，相比较做实习生时的慌乱、不知所措，多了一些从容，看见沣哥不知从何干起的样子也想起了曾经的自己。黄岛港很近，航行了不到一个小时就到了外锚地等待明天靠港，忙完已是半夜12点，睡觉！

29号下午，离港黄岛，跟随老大（大副）值班，虽然已是第二次上船，但却是我第一次穿梭在国内沿海的小渔船中，雷达上密密麻麻的粉色小三角，交叉对遇的大型货轮，抢船头的、双拖的、围网的渔船让人眼花缭乱，但是这对有着20年航海经验的老大来说似乎都不是事，看着他有条不紊的避让船只，仔细听着他讲解清晰到位的避让方法。

9月的宝岛台湾省依旧高温炎热，台湾人民也依旧热情，台中的引航员、代理、官员等人面对来自大陆的我们依旧友好，讲述着台湾同胞对大陆的向往和喜爱。纵使两岸有着截然不同的体制，但“台湾依然是所有中国人民的台湾”。

V015

# Steel Product

2020.09.04-2020.11.24

装货：高雄-韩国Kwang yang-韩国Ulsan-韩国Dangjin-韩国Busan

卸货：墨西哥Ensenada-墨西哥Manzanillo-美国Camden-美国Savannah-美国Tampa

航次结束离开台中，驶往装货港高雄，开始了V015航次，装卸港口合计10个，航次时间长达3个月，也是我经历的人生最长一次旅程了。这是我第一次遇到装货钢材，航次开始时老大根据租家的配置图，核算本船是否满足装载要求，我又一脸好奇的问他钢卷怎么装，老大也详细的给我讲解了不同种类的钢材在货仓里是如何摆放、绑扎，包括未来作为驾驶员装货过程中要注意的事情，并简单的画出了示意图，货物配载部分告诉我首先要考虑舱底板强度，其次考虑钢卷堆积层数，层数多货物过重会造成底层钢卷变形，根据每个舱装载的重量，位置计算出对应的SF(剪力）和BM（弯矩）值，计算出GM值,船舶摇摆周期等数据…，货物配载需要考虑的东西远不止这些，这只是其中非常小的一部分，我需要走的路还很长。

9月5日，靠港高雄，洗舱产生的垃圾还在货舱里，需要有人开吊把装垃圾的桶从舱里吊出来，我征求了老大和水头的意见，这是这条船第一次上吊，我也看出了他们的担心和顾虑，“我能行，没事放心吧!”距离上次开吊已经过去了好几个月，说实话当时的内心还是有些小紧张，但还是平稳的完成了一系列操作，也打消了他们的担心。刚下来没多久伙食又来了，“头儿，我上去了”,“行，注意安全，慢点的啊”，心里相比较刚才的紧张，这次明显踏实了很多，仔细的看着老水手的手势，吊臂钩头平稳的起降，任务完成！从克令吊上下来，台湾省的高温加上太阳的直射，操作室的高温早已让我汗流满面，碰到从机舱出来搬伙食的兄弟，“吊你开的啊，我还以为是水头呢，真厉害！”听着他的夸奖，真的很开心，只是想证明自己并不比别人差！

接下来的日子就是在韩国境内频繁的靠港离港，值班时也和驾驶员下舱学习如何检查钢卷和钢管的绑扎。每到傍晚，日落时分，夕阳深处总会有一家橙色的便利店，贩卖着橙色与温柔。休息之余，爱打篮球的二副和铜匠叮叮当当的在研究着篮球筐，不断地测量合适的尺寸。

一转眼时间就到了9月30日，终于结束了忙忙碌碌的韩国之旅，离开了韩国BUSAN港，出发墨西哥Ensenada。开航的第二天，当中秋和国庆撞了个满怀，我们也迎来了这条船的第一次烧烤，来自辽宁锦州的大管和水头大显身手，给我们做了一顿正宗的锦州烧烤。一边是太阳落山，一边是月亮升起，我们在这个特殊的日子里，把酒言欢，静享大海的温柔。月光所照，皆是故乡，双脚所踏，皆是生活

航行的日子里，我们有条不紊的进行着甲板日常保养，敲锈刷漆、加油活络等水手基本操作，也按照要求积极进行着各种演习，我也第一次配合老水手参与到了撸钢丝油的队伍中，爬到克令吊顶部，整条船一览无余…风平浪静的日子总是过得很舒服，但10月的北太平洋也从来不会让人失望，虽然我们身处在太平洋，但是在墨西哥湾陆地狭长挡不住来自墨西哥湾的台风。船舶最大横摇接近了30度，房间里一片狼藉，驾驶台文件散落一地，餐厅里的椅子也东倒西歪的躺在地上…画面感觉像被人打劫了一样。受天气影响，船舶一直摇摇晃晃的晃到了墨西哥沿岸。

船舶航行了20天，抵达了墨西哥Ensenada，进港时遇到了在船头领航的海豚一家。当地人的居民区依山而建，码头附近停了很多大小不一的渔船、游艇。码头上一伙身穿绿色迷彩服、脚穿马丁靴、手牵狗狗的人格外引人关注，原来他们是登船检查毒品的兵哥哥们。靠港一天后火速离港，这工作效率可以直接媲美集装箱船了，5天后来到了墨西哥的Manzanillo，他是墨西哥科利马州最大的城市，也是墨西哥最繁忙的港口，听闻船上的哥哥们讲，两边的海湾有不同的色彩，一边是圣洁而高不可攀的白色，一边是充满生活气息的五彩斑斓。船舶驶向码头，船头的风景还是一如既往的好，当地的标志性建筑一个巨大的蓝色旗鱼雕塑出现在眼前，雕塑旁白色的建筑群格外的引人注目，我想或许正是这一抹白色才让多彩的曼萨尼约更加完整吧！

繁华的港口不停的运输着一个又一个钢卷，五颜六色的美式重卡在不停的穿梭，午休时间，码头工人津津有味的吃着当地的墨西哥薄饼，茫茫碌碌的十个小时后，我们又开航了，出发巴拿马运河。

抵达巴拿马已是11月，短暂的抛锚后，当地时间11月4日凌晨1点半，引水艇抵达船边，受美国飓风影响，涌浪很大，引水登船十分困难，在船长和引水艇不断地努力下，二十分钟后，引水终于上船。

夜晚的巴拿马运河依旧灯火通明，但比白天多了一丝安静，十几个当地的带缆工人上船，在钢丝缆的作用下，小火车慢慢的带领我们过闸口，凌晨4点，驾驶台操舵，引航员是一个大约40岁左右、十分瘦弱的女性，干练的短发，精炼的语言和从容的工作状态，都让我心生敬意。交接班…继续过闸口，旁边航道的一艘巴拿马籍大概180米左右的散货船引起了我的注意，只见甲板上一个身穿白色工作的姐姐步履匆匆的走向船头，据观察应该是一个非常漂亮的台湾籍二副姐姐。

经过不到10个小时的奋斗，终于通过了巴拿马运河，又经历了一个不眠的夜晚，航海人加油！

航海人的日常就是和变化无常的大海打交道，刚从巴拿马出来就遇到了还未平息的飓风，电子海图上气导显示的中心区域涌浪达8米，我们航线途径区域涌浪也在4米左右，飓风携带的强降雨导致能见度也不是很好，船舶横摇10度到20度不等，房间里成箱的矿泉水、椅子、垃圾桶等物品也随着船的摇晃叮叮当当…两天后，台风削弱，我们也终于驶离了那片海域，又恢复了和往常一样的蓝天白云。

11月12日，美国Camden引水登船，美国疫情日益严重，这无疑是对我们巨大的挑战，新闻每天不断在更新全美新增确诊病例，单日最高已突破16万例，死亡病例也不断增加，全美的急救系统也已经接近极限。10个小时的河道，我们在驾驶台的每个人都带好防护眼镜、手套、口罩，与引航员保持安全距离。又遇特拉华河，河岸两侧依旧是那个熟悉的繁华的城镇，连接两侧的是眼前横跨特拉华河的悬索桥——本杰明·富兰克林大桥，连接着费城和新泽西州。

靠港美国Camden港，此时的新泽西州已经入秋，天气也变得愈发凉爽。来自利比里亚船旗国和美国USCG的官员先后登船检查，USCG检查在PSC检查中格外受到船东和船长们的重视。它有着一套完整独立的PSC检查体系，不仅在遵守各国际公约的前提下，还需严格遵守和执行更多的美国当地的法律法规。如果我们能在抵达美国港口之前做好相关准备并完全满足USCG检查的要求，那么就意味着我们已经基本解决了停靠美国港口期间可能面临的所有问题。在船长、轮机长、大副等多人的陪同下，先后对文件及相关记录、生活区、甲板、驾驶台设备、机舱、船员房间等进行了全面细致的检查。检查官员频频点头表示满意，经过四个小时的检查后，我们最终以“零缺陷”通过了这次检查。

靠港后的防疫工作在疫情的影响下显得格外重要，既然无法要求上船的美国官员和码头工人配合佩戴口罩，那就自己做好防疫工作，在大副的安排下，每天对梯口和生活区内进行多次细致的消毒，梯口值班人员穿好防护服，带好口罩、手套和防护眼镜，外来人员上船登记时也尽量和他们保持安全距离。

11月20日，当地时间凌晨0143，离港美国港口Savannah，到起床接班操舵还有两个小时，这一天很特殊，此时距离第一次登船已经整整过去了一年的时间，相比一年前的自己，更加适应了航海人“捉摸不透”的生物钟，和那种随叫随到的生活节奏，也慢慢掌握了自己未来作为驾驶员独立处理事情的能力。

随着最后一捆钢管从舱里被吊出，五个装货港，五个卸货港，总耗时三个月的V015航次终于结束了,望着Tampa港口远处渐渐升起的太阳…

V016

# Yellow Soybeans

2020.11.24-2021.01.15

装货：美国New Orleans-Mississippi River

卸货：德国Hamburg

卸完货离港的日子就是静静等待租家发来最后的航次指令，欲在密西西比河装粮，租家让我们先按照拉粮标准进行备仓，舱壁依然留有之前航次残留的煤印，在之前装钢材的航次中，我们就提前进行了一些准备工作，在港卸货时，借助货舱内有货时机，我们将舱内较高舱壁处的黑印清洗刷漆完毕。这为我们本航次装粮备仓取得了宝贵的时间。我们提前准备好皮龙、竹竿、拖布、梯子、化学品和Unitor洗舱套装等工具，穿戴好防护装备，下舱！

化学品和煤印在奇妙的化学反应下渐渐消失，黑印较深较高的地方也用竹竿绑上海绵不断擦拭…五天后，密西西比河抛锚，验舱员锚地登船，一次性通过验舱。验舱一次性通过靠的是大副和水头良好的人员安排能力，和我们大家团结、上下一心和互相尊重的态度，至今也感谢他们在工作中对我的照顾和帮助。

在密西西比河一抛就是10天，抛锚的日子是快乐的，下班后作为小吃货和他们研究起了蛋糕，船上没有打蛋器我们就自制，劳动人民还是拥有满满的智慧。休闲之余请教了大副装载散粮的一些注意事项，并简单的给我讲解了美国谷物稳性计算的表格（(National Cargo Bureau Grain Stability Calculation），虽然听得有些一知半解，但是多学多问总是不会错的。老大告诉我，如果装粮谷物稳性达不到，在有富裕吃水的情况下，可以把双层底压满，这样就能达到美国散粮稳性要求。想未来达到一个合格的管理级驾驶员的路还很长，我需要学习的东西还很多，多学多看多问!

12月10日一早，终于起锚上引水，密西西比河两岸的灌木林已变成了金黄色，两岸有着完全不同的建筑风格，一面是高楼大厦，一面确实看似非常轻松舒适的小镇，沿着河道继续前行，船速也明显变慢，估计是要到泊位了，每隔一段就能看见船舶抛锚在河道中，船周围靠满了运输黄豆的驳船，克令吊也在有条不紊的工作着。这是我第一次在锚地装货，有些新鲜和好奇，密西西比河需要顶流抛八字锚，先抛右锚大约五节入水，左满舵，微进车，保持船头与右锚平行，再抛左锚，停车，微退速，抛左毛三节入水，打住，然后再将右锚收成四节入水，由于河水在这里都是从上游流向下游，流速稳定，船不会掉头所以无需担心。之所以抛八字锚，是为了防止船左右荡。

清晨，一场略带凉意的秋雨过后，密西西比河道内出现了美丽的平流雾景象，河道被一层浓浓的雾气笼罩，从驾驶台望向河道，宛若仙境一般，在浓雾的映衬下，河道旁的树木、河道里的船只和驳船在浓雾里若隐若现，藏匿于仙气中，如诗如画。灵动的雾气宛若一层面纱在河道中游曳，景色千变万化，每一分每一秒都是一幅惟妙惟肖的山水画。

浓雾渐渐散去，水面被阳光照成了金色，河道内成对的鹳鸟在欢快的捕食，耳边不时传来飞机划过天空的轰鸣声，认真操纵装载机的美国工人站在万吨的黄豆上，甲板上也随处可见从机器中散落一地的黄豆，有些豆子已经在雨水的滋养下悄悄冒出了芽。周围一切的美好，似乎都恰逢其时…

引水登船，出发德国汉堡港，听船长讲，汉堡是德国最大的港口城市，有着一千多年的历史，是欧洲最富裕的城市之一，也被誉为“德国通往世界的大门”。原路返回，再次航行在狭长的密西西比河上，晚上20点，刚和接班水手完成交接班，在驾驶台查看海图时，意外的发现了大学好友小班所在的船，20点50分，两条船擦肩而过，我们也站在打开手机手电筒挥手问好，世界之大，异国他乡，这种茫茫人海中相遇的感觉真的好奇妙，也是发自内心的开心。

一转眼就到了2021年，很多人一定在和家人共进晚餐欣赏着跨年晚会，也许在和朋友把酒言欢诉说着新年的美好憧憬，不管是那种方式，我们总会在新年伊始，习惯性的总结一下过往，满心欢喜的迎接到来的新年。而作为已经在海上两次跨年的“老航海人”，明白跨年的那一顿普普通通的聚餐，是一种仪式感，更多的寄托着对亲朋好友的思念。

1月8日，航行了五千多海里后抵达了德国Hamburg港，带缆时天空飘起了雪花，这是今年我遇到的第一场雪。码头看起来是一个老工业区，周围的房屋建筑和装载设备似乎有些老旧了，厂区内铺着很有年代感的面包石，货运火车的轨道顺着码头交错延伸，河对岸风力发电的大风车不急不缓的旋转着，这充满历史感的一切，似乎只是德国这个工业大国一个缩影。

 疫情以来，每次长航靠港后最期待的就是伙食供应，无法下地补充能量的我们就期待着伙食供应新鲜的水果蔬菜，不过面临严峻的疫情现状，我们也是小心谨慎，外包装消毒、拆箱后消毒、外包装不进生活区，通过一系列小心复杂的消毒后，慢慢的把食物搬进生活区。

你们敢信我看见女孩子比见帅哥还激动吗？梯口值班时，从舷梯上来了一个非常漂亮的小姐姐，仔细询问后，原来她是海员俱乐部的，来询问我们是否需要一些帮助，太久没见过同性的我主动和小姐姐合了影。

移泊、洗舱,又一航次结束了…

德国的冬天也真的挺冷的…

V017

#Wheat

2021.01.15-2021.03.13

装货：波兰Gdynia

卸货：沙特阿拉伯Jeddah-沙特阿拉伯Yanbu

1月19号的清晨，一片雪白的波兰Gdynia港，天气似乎没有想象的那么冷，大概在零下几度，驶来的引水艇已经结了一层薄冰，港口作业的码头也是厚厚的积雪，船头的缆绳也因为浸过水冻成了一根棍。傍晚，还是依旧熟悉的四到八，天空飘下了雪花，雪花被码头暗黄色的灯光闪烁着竟有一丝浪漫。出来赏雪的机舱四哥问我：你知道下雪天应该做什么吗？下雪天就应该和自己喜欢的人在雪地散步，一不小心就白了头。

时间转眼就来到了一月的最后一天，半个月来接连不断地大雪也让装货断断续续，一觉醒来甲板上的积雪也几乎能没过脚面，听船上的大哥们讲，能遇到这样的大雪也真的很不容易，为了让装货顺利进行，水头提前带着我们这些兄弟清理着舱盖上的积雪，带好棉帽，穿着棉袄，笨重的爬上了舱盖，舱盖上的风真大，人手一把锹，开干！舱盖渐渐由雪白色变成了他原本的灰色，工作之余我们这些没长大的孩子也享受着这场大雪带给我们的快乐。

出发沙特Jeddah港，前几天在甲板上捡的小麦种在瓶子里已经长出了一寸高，船长和老轨种的小白菜和香菜也一点点冒出了芽，给这个寒冷的冬天增加了一抹绿色。船舶继续航行，2021年2月10日，经过直布罗陀海峡，在距离第一次上船的448天以后，再次回到了这个梦开始的地方。当地时间2月11日，除夕，对于每个中国人而言过年大概是最大的仪式感，船行驶到了阿尔及利亚沿岸，我们庆幸着过年的时候在航行真好，能好好过个年了，大概每个航海人都懂，靠港意味着这个年又只能在忙碌中度过了。四喜丸子、㸆大虾、酱排骨、红烧肉、水煮肉片，锦州烧烤...每个人都各显身手，拿出自己的看家本领，我也拿出了自己最高水平做了个可乐鸡翅，可能在大家的眼中吃什么似乎并不重要，而“百年修得同船渡”的这种缘分和过年这种热闹开心的氛围感才更重要吧！（偷偷告诉你们，作为船上唯一的女孩子我收到了红包）

21号凌晨两点，靠港Jeddah港，一个mini版的东方明珠灯塔格外显眼，2月25号，这大概是让人记忆最深刻的一天，Class NK登船进行年度检查，三哥在驾驶台跟随其中一个检查人员进行检查，就安排我和另一个检查小哥进行甲板上救生消防设备的年度检查，讲真的这是很奇妙的一种体验，虽然之前熟练的掌握了相关业务，突然被安排还是有点紧张，小哥是苏丹人，见我是个女孩很是诧异，跟我开心的聊天，还跟我讲解了很多知识，并对救生艇内一些工具摆放提出了改进意见，其他设备完美通过了检查，第一次站在驾驶员的角度接受年检，收获满满。说起这次靠港沙特，难以忘记的还是沙特对女性穿着严苛的要求，靠港后船长还不忘提醒我别穿短袖短裤去甲板上散步，中国移动也提醒女性外出需要衣着得体。虽然觉得要求繁多，但还是要尊重当地的文化和宗教信仰呦。

V018

# Clinker Cement

2021.03.15-2021.04.10

装货：沙特阿拉伯 King Abdullah

卸货：莫桑比克Nacala-莫桑比克Maputo

时间转眼来到了三月中旬，不知不觉已经在船7个月了，装货港是在沙特King Abdullah港，估计每个航海人都不是很喜欢装水泥，甚至可以说是噩梦一般的存在，装货卸货时飘落在甲板上的水泥足可以让甲板的兄弟们好好收拾一番，当地时间3月15日02：15，靠港，大大小小的散装水泥山堆放在码头上，不时还会有LIEBHERR牌的铲车在攒堆。码头上的岸吊不断地往货舱里装货，场面可是堪称人间仙境，不出意外的整个船都被覆盖了一层灰色。  

 装货速度很快，17号凌晨我们被告知已经完货了，来自SGS的突尼斯小哥哥上船算货，不得不说小哥哥的颜值还是很能打的。SGS和代理下船，等引水，准备离港，忙了一晚上的小伙伴们多少也有点熬不住了，都躺在吸烟室睡着了,等待着高频里二哥的呼唤...

出发莫桑比克Nacala港，途径索马里，这也是我第一次过海盗区，心里还有点小激动，提前进行了防海盗演习，所有人都熟悉了自己职责，并且熟悉了海盗警报和必要的响应。水头也带领我们对驾驶室、生活区等重要区域进行了妥善的防固，确保出口不能由外部打开。全船周边也设置了物理障碍物，铁丝网、水枪、消防皮龙、假人等障碍防止海盗登船。

离港的第二天，三个来自斯里兰卡的武装安保大叔带着自己的装备登船了，把我们所有人叫到驾驶台仔细的讲解了海盗区值班的注意事项和安全须知，讲述完毕后，船长询问他们可以试枪吗，他们讲解了动作要领后欣然的答应了，这是我第一次近距离的接触枪械，在国内也是不可能有这种机会的，传说中的M16、三级头、三级甲依次登场，队长熟练的为我们压好子弹，调整我们的动作要领，“嘭”，很多人和我一样都是第一次摸枪，再加上男孩子天生对枪的亲切感，都是掩盖不住的激动，摆出他认为最帅的姿势拍照留念。船舶驶出危险区，距离他们下船还有一段时间，为了表示对他们认真工作的感谢，船长邀请他们一起感受一下中国海上BBQ，三个武装安保大叔也和我们聊起了家常，讲述着他们的生活......

3月25日1023，船舶经过赤道，再次经过还是被这海天一线的景色所震撼，太平洋隐去了惊涛骇浪，海面平静的似绸缎般柔和，蔚蓝色的海水只能看见船舶行驶过的痕迹，不仔细瞅竟分不清是海面还是天空。傍晚，天空漫天的繁星已经清晰可见，宛若镜子般的海面倒影着一切美好。

 驶入Nacala锚地,船长已经降速准备抛锚，当地居民的数十条小船已经开启了狂追模式，展示着自己的商品，新鲜的螃蟹、水果，还有玳瑁、花生、小羊，当然，还有作为海员最热销的SIM-CARD,随着老大向船长报告锚已抓牢，旁边观望的小船也似乎接收到了信息，一拥而上，没一会，我们周围已经围满了五颜六色的小船，看着新鲜的螃蟹、水果和他们刚钓上来的海鱼，终于还是没顶住诱惑，仅用几十美金就买了很多海鱼、螃蟹和水果，海员的快乐大概就这么简单。

用船吊卸水泥的快乐，懂得都懂，毫无意外值班的每一天都是灰头土脸的，两个港卸货，很快Nacala就完货了，被大副叫上一起去跟SGS看吃水，这是第一次坐着小艇去看吃水，从船边仰视这条五万多吨的大家伙，水里的水母若隐若现，听着老大和Surveyor周旋吃水的数字，达成一致，落抓斗，启航...

马普托沿岸，似乎和印象里的非洲大陆不太一样，耸立的高楼和充满历史感的建筑总和莫桑比克这个被列入世界最贫穷国家名录的国度总有些格格不入。虽谈不上历史之城，航行在城市边却依然能体味到时间的厚重感。靠港马普托，已是四月初，气温不是很高，但是干起活来依然是满头大汗，随着货物越来越少，舱壁也渐渐露出了他原本的颜色，在做了安全评估和安全措施的情况下，在老大和水头的带领下，我们站在水泥山上爬上长梯拿着竹竿和刷子对舱壁上的残货进行清理，随着残留货物滑落舱底，再加上后来铲车的帮助，为后来的洗舱工作奠定了扎实的基础。

V019

#Coal

2021.04.15-2021.05.11

装货：南非 Richards Bay

卸货：巴基斯坦 Bin Qasim

从马普托到南非的Richards Bay只有短短的200多海里，冲甲板、洗舱、掏污水井一切有条不紊的进行着，每天上班前用一张大号干净抹布围住自己的大脑袋和脖子，虽然丑了点但这样比太阳直射还是舒服很多的，洗舱工作顺利结束，靠港南非Richards Bay，一个庞大的装载设备出现在眼前，远处的煤沿着传送带进入到货舱里，一场又一场的间歇性大雨虽然耽误了点时间，但还是在不到30个小时的时间顺利完货了。

出发巴基斯坦，沿途再次经过索马里海域，还是那个岛国科摩罗接兵哥哥们，四月下旬正直科摩罗的雨季，雨下的也是不小，我们穿好雨衣放好引水梯等待小艇过来，半个多小时后，三个兵哥哥和他们的武器箱、行李安全上船...再次穿过赤道，阵雨过后潮湿的空气中经太阳照射形成了美丽的双彩虹，听老人家讲，遇见双彩虹都会有好运，希望自己以后的每一天都开心快乐。

Comores

五月初，抵达巴基斯坦Bin Qasim锚地，来自“巴铁”的大叔们开着自己的渔船来售卖海鲜，嘴里用着很不标准我们却能听懂的普通话不停的说着：China, Pakistan,朋友朋友！龙虾、螃蟹、Cheap,Cheap！这一幕不禁逗笑了我们，船舷下方，只见一艘不大的渔船上站了将近10个人，带籽的龙虾整整齐齐的躺在甲板上，一筐筐手掌大的虎皮虾和螃蟹也看起来很新鲜，30多度的天气也让我们对小船上的西瓜格外感兴趣，老大和兄弟们商量好，用很低的价格拿下了几乎一船的货物，可给巴铁的大叔们高兴坏了。嗯...这无疑又是一顿平平无奇的晚餐！

所有缆绳带好，站在驾驶台就能看到码头岸吊的铭牌上“上海振华重工”6个大字，着实体现了中国与巴基斯坦几十年的发展和积累奠定了这样深厚的友谊。“上海振华”引领的中国速度也不负众望，仅用一天的时间就完货了，出发!

V020

# Urea

2021.05.14-2021.06.18

装货：沙特阿拉伯 Jubail

卸货：泰国 Ko sichang

我想这大概是23年以来过得最印象深刻的生日。

途经阿曼湾驶入波斯湾，五月中旬室外气温已经达到了42摄氏度，当推开生活区的门感觉我和烤肉的区别就只差一撮孜然（信德海事主编：哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈），离开巴基斯坦，距离沙特JUBAIL港只有短短的三天时间，装货尿素还要对货舱进行极其严格的考验，这无疑对我们来说是一个不小的挑战，货舱在经过化学品和高压水枪的洗礼后还是有着很深的煤印，5月15日，迎来了我的23岁生日，此时距离最后的受载期只有20多个小时。在船长、租家和船东的紧急商讨下，最后决定大舱喷漆。时间紧任务重，在船长的安排下，二哥三哥在驾驶台“6-6”值班，老大带领我们喷仓，不放心我们操吊的老大亲自爬上了克令吊，钩头上用司令带绑好吊篮，十几桶油漆、稀料和固化剂料坐着吊篮到了舱底，两个有着丰富经验的老水手绑好安全带站在了吊篮里，长竹竿上绑好喷枪，在他们和老大的完美配合下有条不紊的干起活来，水头不断调配着油漆的浓稠度，以防喷枪堵塞。我呢就被水头安排了清扫甲板残货，船长和之前进行验舱的中国船长聊天时得知，他们验舱没通过，被安排开出去洗舱了，甲板上有煤渣也是不行的，必须清扫干净。角落处的煤块是最难清理的，他们中的大多数还被甲板水浸湿后粘在了甲板上，晚饭前，甲板上的残货终于被清理干净了，然而他们的喷舱工作还在继续...下舱！

15日晚上九点半，在十几个小时的奋战下，5个舱的喷舱工作终于结束了，在我们都以为可以洗个澡简单休息下的时候，高频响了：“老大老大，十点半上引水！”靠好JUBAIL港后，时间已经悄悄来到了16号的0328，在大脑开机将近24个小时后，终于躺在了床上，难忘的23岁生日就这样不知不觉过去了，难忘且深刻！

很幸运的是功夫不负有心人，严格的验舱环节我们也顺利的一次性通过了验舱，这大概是最特殊的生日礼物了吧。不知不觉中，在船时间已经九个月了，5月的中东地区气温不出意外炎热，46度的高温对来自哈尔滨的我来说是一种奇妙的体验，站在甲板上将近70度温度让感觉自己是一盘待烤的五花肉，不过依然暗自庆幸没有过两个月再来。

绝大多数的沙特人民信奉伊斯兰教，我们停靠的码头附近有许多清真寺，每到特定的时间，清真寺都会准时响起“邦克”，好像这是伊斯兰教的召唤信徒来做礼拜的唤礼声（说的不对还请谅解哈），伴随着美好的音乐声，白色球状的散装尿素从装载机喷射而出，装货断断续续的进行着，不得不佩服沙特人民慢节奏的生活方式，10天后，装货完成，出发泰国Kosichang!

4500多海里，不到半个月的航程，正是甲板保养的好时候，看着甲板上的一切在努力下重新恢复了他本来的样子，心情也格外舒畅。船舶驶入马六甲海峡，我们收到了下个航次的航次计划：CGO:MIN 41000MT TAPIOCA CHIPS IN BLUK UPTO VESSEL’S FULL CAPACITY.L/P:KOSICHANG，THAILAND,D/P:TAIZHOU,CHINA。这也就意味着我们可以休假回家啦！

途径新加坡锚地加油，除了伙食供应外还供应了200多桶JOTUN牌油漆、船舶备件以及防疫用品，“康师傅”红烧牛肉面、“李子柒”螺蛳粉、安慕希等国货被陆续吊上了船，讲真的看见这些格外开心，有种回家的亲切感。200多桶油漆排成了三十多米的长队，等待入库。一年多的海上生活我也成功练就了左手一桶20L油漆，右手一桶20L油漆的“大力神功”，虽然摇摇晃晃走的很慢，但也努力的在坚持着...

6月12号，抵达泰国KOSICHANG锚地卸货，虽然早就听说KOSICHANG锚地卸货会上来很多人，但还是被满满一船人惊讶到了，工头给了我上船人员名单，让我方便登记，名单上足足有50人，开克令吊的、给驳船带缆工人、做饭的...分工明确职责清楚，他们中绝大多数人很瘦小，脚上也只穿了一双拖鞋，每个人都是大包小裹带好自己的装备，锅碗瓢盆、防雨布、煤气罐等一切他们需要的生活用品和食材被克令吊一股脑的吊上了船，大概只有你想不到的东西，没有他们没有的；船尾、舱当里随处可见的吊床成了他们休息的唯一方式，任何可以系绳子的地方也变成了简易的晾衣架，船尾处他们也自建了一个伸出舷外的简易厕所。等他们安置好一切后，我们被通知可以开舱卸货啦。

当泰国靠港和端午节撞了个满怀，对我这个小吃货来说，在新加坡买的板栗蛋黄肉粽和心心念念的山竹、菠萝蜜、荔枝、凤梨、榴莲当然一个都不能少，因为这个船上的大哥们总是吐槽爱吃肉粽的我是个假东北人。船上几十个来自“萨瓦迪卡”的大哥大姐总在甲板上转悠让人胆战心惊，能做的就是每天好好消毒，带好口罩，但是每天值班的日子也确实因为他们变得有趣了很多，舷边总有人拿着鱿鱼钩钓小鱿鱼，船尾也整齐的晾晒着一排鱿鱼干，时不时还有小船来给装卸工人供应零食。卸货的日子在热热闹闹、忙忙碌碌、吃吃喝喝中过得很快。

洗舱去啦，两天后见！

V021

# Tapioca Chips

2021.06.19

装货：泰国Ko sichang

卸货：中国 江苏泰州

卸完尿素后，洗舱工作变得格外轻松，6月20号，在船10个月啦，我们又回到了那个熟悉的锚地，船边6个装满木薯的驳船整整齐齐的停靠在旁边，相比较上个航次船上的工人数量，现在船上仅有几个人，一时间确实显得清净了不少，船上也因为木薯的到来若隐若现的出现了一股淡淡的酒香味。晚上九点多，工头拿着手机给我看实时气象图，告诉我一场大雨可能要来，让我注意观察天气，要是下雨了提前通知工人停货关舱。我们也提前启好了舱泵，舱盖的STOPPER转到STAND BY状态，三哥和一个班的AB大博也到了船头，老大和我留在船尾做好随时关舱的准备。似乎感觉到了几颗掉落的雨滴，“三哥，下雨了，关舱！”我赶紧跑到左舷通知吊上工人停止作业，渐渐地远处正在装卸货的船只似乎也变得朦胧起来，吹来的海风也一时间突然变凉了，我知道一场大雨过来了。

当舱盖渐渐变成了M型，这场雨“如约而至”，我们四个也不出意外的变成了“落汤鸡”。雨越下越大，阵风也达到了7级，刚刚装货没多久的我们和空载基本没有区别，害怕走锚的三哥上了驾驶台观察船位。果然不出所料，周围和我们一样基本处于空载状态的船舶无一幸免的走锚了。有经验的船长在得知下雨后就到了驾驶台观察情况，提前通知了机舱备车，接到通知的大副、水头和大博马上顶着暴雨赶到船头，我被三哥叫到了驾驶台操舵，大副检查了锚机和止链器状况并报告了船长，由于雨实在太大，观察锚链方向和受力情况异常艰难，车已备好，船长命令开始绞锚，风也逐渐变大，这让原本就接近空载状态的我们更是雪上加霜，锚无法绞动，大副请求船长用车舵配合，经过半个多小时的努力终于顺利把锚绞起...

狂风暴雨过后，驾驶台的视野也变得清楚了起来，锚已重新备到水面状态，为了防止再次走锚，船长选择了离其他锚泊船稍远的锚位抛锚，并命令大副放出足够的卧底链长。

经历过那一夜的风雨，以后的每一天天气都格外晴朗，顺利完货！熏舱！回国啦！

好像知道我们要回家一样，每天的夕阳就像心情一样变得色彩斑斓，几乎每天都是耀眼夺目的火烧云，金黄色和粉红色的火烧云交替出现。7月4号，当手机收到了中国电信的提示短信，我知道回家了。

长江口一号锚地挤满了等待进港的船，代理来报最早的进港时间也得14号以后，抛锚等待进港的日子过的很是安逸，每天进行着甲板的日常维修保养，值好锚泊班，静静的等待回家的日子。大概是好事多磨吧，渐渐生成变强的6号台风“烟花”向我们驶来。这大概是史上最磨叽的台风，移速缓慢，但却因为体态庞大的外围云系渐渐对海况产生了影响，涌浪越来越大，长江口抛锚的船都集体北上避台。磨磨唧唧的“烟花”登录舟山后又缓慢的二次登陆了杭州湾附近，在陆地又维持了4天。被“烟花”折磨的我们渐渐没了脾气，不知不觉时间已经到了7月30日，终于接到了来自代理发来的进港通知，告知我们引水上船时间。

换班操舵，吴淞港的引航员小哥哥被我吓了一跳，居然还开始质疑我的性别，据说我是他在船上见过第一个大陆的女孩子，连忙问船长我的操舵怎么样，即使在得到船长肯定的回答后还不是很放心的样子，不过在他要了几个舵令后还是放心了不少，并肯定了我的技术。抛锚26天，航行了20多个小时，在船的第345天，安全靠港江苏泰州。

2021

江苏

泰州

泰州海关登船进行核酸检测...

全员阴性...

准备换班...

2021年8月2日，16个国家,28个港口,348天,41523海里,江苏泰州...

至此，一个丫头的第二次航海之旅暂告一段落...

一切，未完，待续...

一个23岁远洋女海员想说的话：

从2019年11月20日第一次在直布罗陀开启航海之路，到2021年8月2日在江苏泰州港休假，经过了整整528个日夜，28个国家，47个港口，六万多海里，这跟很多前辈比起来这不算什么，但真真切切的生活让我感受到了航海人的不易。

2020年新冠疫情爆发以来，海员这个职业作为与病毒极其接近的高风险工种，在进出港、物资补给、海员换班等诸多不确定因素带来的巨大压力下，全球依然有160万的海员日以继夜的坚守在海上，肩负着疫情期间保障全球生产所需要的资源和生活必需品的持续供应以及抗疫所需物资的运输。在这场面对全世界的巨大考验中，我们海员撑起了国际贸易的正常运转，为了国家、不惧风险，毅然选择坚守在工作岗位上，正如2020年世界海员日的主题，我们是当之无愧的“KEY WORKERS”。

从2020年8月开始，也逐渐开始把自己的航海生活发布到短视频平台，想让越来越多的人了解这个行业，了解海员的生活，一年多以来我也收到了很多人的关心和祝福，但同时也有很大一部分人对女孩子从事海上工作表示疑惑和质疑。在“一带一路”倡议号召下，我很幸运成为天津海运职业学院航海技术专业第一批女生，也很幸运的成为了大连国际航业公司成立40多年来所招收的第一批女海员，发自内心的感谢公司给的机会，让我伴随着国家的浪潮在航海业遇到了新的发展机遇。

由于疫情原因，换班等问题亟待解决，导致现在越来越多的人选择放弃了坚守多年的岗位。但是当我们努力使自己变得比现在更好的时候，我们周围的一切也会变得更好。疫情总会过去的，珍惜当下，着眼未来！中国海员的未来只能由我们自己来创造，但国家一直是我们坚强的后盾，国家政策的扶持、新冠疫苗的接种...我们的每一步都在国家的保护下越走越稳!

建设海洋强国是中国特色社会主义事业的重要组成部分，多少前辈为此不遗余力的贡献自己的力量，作为新时代的女海员，正如习总书记在巴布亚新几内亚APEC会议上发表的《同舟共济，创造美好未来》中的一句话：“让我们握稳舵盘，把准航向，齐力划桨，乘风破浪，共同驾驶着世界经济的大船驶向更加美好的彼岸！”

——张碧涵