数据真相：海员也是“最美逆行者”，但全社会都忽视了他们

海员也是最美逆行者，但是全社会都忽视了他们，这是不公平的、这是不对的、这也是不友善的。

百度百科中对逆行者一词的解释是：逆行者，指在困难面前逆向而行的人。尤其是在2020年疫情期间，当别人在设法逃离疫区的时候，他们逆向而行，冒着生命危险救助他人服务他人的这一群人。2020年11月8日，逆行者被《青年文摘》评选为“2020十大网络热词”。 同年12月4日，“逆行者”入选《咬文嚼字》2020年度十大流行语。

逆行者，是抗疫的医护人员，是救火的消防员、是抗洪的战士。逆行者也是那些开着卡车往疫区、灾区送物资的卡车司机，抗震、抗疫、抗洪的志愿者。逆行者甚至也是那些坚守岗位为各家各户，为医疗单位送外卖、送快递的小哥。逆行者是为了人民的正常生产、生活对敢于前往危险境地提供服务、帮助、救援等等一系列英雄的总称。

此外，有这么一群人，他们在国外疫情依然凶险，面对极其复杂的生活和工作环境的情况下，仍然没有间断过的、持续的从全球各地运回的大宗商品、能源、货物、设备、物资，为我们整个国家生产、生活甚至是抗疫立下汗马功劳。他们也是如其他逆行者一样数个月甚至10几个月，20几个月不能回家。没错，他们就是海员，他们也是最美逆行者。

为什么说海员也是“最美逆行者”？

下文我们通过数据、事实，以及国际公认观点为大家详细介绍一下为什么海员是真正的最美逆行者。

1：数据说话，海员非常重要，一直很重要。

从全球的海运发展史可以看出，海运的发达程度是国家经济实力的体现，而国家经济实力通过海运的不断发展而得到不断提升。二者之间相辅相成，互相促进。

前国际海事组织（IMO）前秘书长米乔普勒斯曾说过一句名言，“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”这句名言在航运业内大家可能已经听得耳朵起茧子了，但是这句话可能对一般的普通大众来讲并没有深刻的感触。

具体来看，全球贸易总量中，有约80%由海运承担；而中国作为全球经济总量(GDP)第二大经济体，该数字在中国更是达到90%。进一步看，中国在全球贸易中的参与度也在不断提高。以中国海关数据显示，2020 年，中国货物进出口总额 32.2 万亿元人民币，增长 1.9%，是全球唯一实现贸易正增长的主要经济体，按照载重量计算2020年中国海运进出口量34.6亿吨 占全球海运贸易量的30%，是全球最大的贸易国。

以铁矿石、煤炭、粮食、原油、天然气等主要大宗商品为例，简单解释一下海运为什么和我们的生产、生活、甚至是抗议都息息相关，海运和海员是怎么影响我们的衣食住行的。

2020年中国进口铁矿石11.7亿吨比上年增长9.5%，2019年为10.69亿吨，此前的最高进口量为2017年曾创下的10.75亿吨纪录。2020年我国铁矿石，对外依存度高达82.3%且我国的铁矿石进口量几乎全为海运运输。

铁矿石用于炼钢、炼铁。而钢铁是基础设施建设、工业生产、日常生活所必不可少的的基础性材料。简单点来理解，大到我们住的房子，我们上班的办公室、我们的道路铁路桥梁，汽车火车飞机等交通工具，小到厨房刀具，日常生活生产的铲子、钳子、扳手，门窗，抗疫医生用的手术刀，呼吸机，我们目之所及之处的所有金属中的80%的全跟我们的海运相关，跟我们的海员相关。（详情可参考：→我们住的“楼房”，80%是从国外海运来的！怎么回事？）

对了，可能有的读者会说，飞机的主要材料是铝不是铁。那么我们再来看看中国铝土矿的进口量2020年1-12月，中国累计进口铝土矿111,536.62千吨，对外依存度长期保持在50%左右。

再来看煤炭，2020年我国煤炭进口为3.04亿吨，同比增长1.5%，尽管我国本身也是煤炭生产大国，但我国也是煤炭消耗大国，我国对国外的高品质煤炭的需求仍然非常迫切。进入二十一世纪以来，虽然煤炭的价值大不如从前，但毕竟目前和未来很长的一段时间之内煤炭还是我们人类的生产生活必不可缺的能量来源之一，煤炭的供应也关系到我国的工业乃至整个社会方方面面的发展的稳定，煤炭的供应安全问题也是我国能源安全中最重要的一环。（延伸阅读：→【航运黑金】一文看懂煤炭海运中的方方面面，建议收藏）

粮食，2020年1到12月我国粮食累计进口14262.1万吨，同比增加3117.5万吨，增幅27.97%。我国进口的粮食主要为大豆以及少量玉米等非主粮。但是以大豆为例，目前中国进口的大豆几乎全部用于压榨加工，约20%的加工产品为豆油，80%的加工产品为豆粕。豆粕富含蛋白质，是猪牛羊鸡等家禽牲畜的主要饲料之一。 进口大量的大豆是为了满足中国消费者最近二十年来持续增长的对肉、禽、蛋、奶、水产品和植物油的需求，提高人们的生活水平。（延伸阅读：→为什么说没有海员世界上一半的人会挨饿？粮食海运全析）

除开粮食外，我国白糖也高度依赖进口，2020/21榨季累计进口糖375万吨，同比增加236万吨。

再来看工业的血液石油以及天然气。中国是全球最大石油进口国，中国海关总署的数据显示，2020年中国进口了5.424亿吨原油，或1,085万桶/日，创下纪录水平；较前一年增加7.3%。2020年全年中国天然气进口量累计达到10166万吨，累计增长5.3%。2020年，我国石油和天然气的进口依存度已经上升到73%和43%。

石油主要被用来作为燃油和汽油，燃料油和汽油组成目前世界上最重要的一次能源之一。 石油也是许多化学工业产品如溶液、化肥、杀虫剂、润滑油的矿物油基础油和塑料等的原料。今天88%开采的石油被用作燃料，其它的12%作为化工业的原料。天然气是用来生产肥料、化学品和氢气的原料。住宅和商业板块利用天然气作为加热或冷却用的燃料。总而言之，从我们的用电、取暖、做饭到我们的化纤衣物、女生的丝袜、塑料袋、窗帘等等都与我们的海运，与我们的海员相关。

7月30日，一艘船舶在菲律宾SURIGAO装载货物时码头工人的工作状态

2：疫情期间海员所处的险境。

目前国内疫情防控得力，疫苗普及范围较广，整个社会处于一种相对平稳状态，人民生产生活平稳有序。

但是国外的疫情防控却一直处于一种放任状态。印度、印尼、菲律宾、巴西、甚至美国等多家的疫情情况不容乐观。

近段时间以来，新冠感染病例在全球各地持续激增，美国的7天平均新感染人数突破10万大关，重回冬季以来的最高水平。与此同时，大洋洲的病例暴增20%，中东增加11%，亚洲和欧洲分别上升6%和3%，非洲则增加1%。上周只有拉丁美洲和加勒比地区没有出现感染上升的情况，其单日新增感染病例比上周减少13%。根据法新社截至上周四的统计，全球每日平均新增感染数本周上升6%至61万2000例。 

自六月中旬以来，高传染力的Delta变种促使新冠疫情升温，如今已成为许多国家流行的主要变种病毒。由于各国统计感染人数的方式以及检测水平有所差异，确诊数字只能反映出部分真实情况。 

以人均计算，上周录得最多新病例的国家仍是斐济，每10万人有824人感染，其次是格鲁吉亚（575人）和古巴（565人）。 印尼的单日死亡人数则再创新高达1689人，巴西和俄罗斯的死亡人数则为887人和790人。全球本周的单日死亡人数平均为每日9382人，增加5%。

再来看海员实际工作环境。不同于国际航线飞机驾驶员和空乘，海员挂靠一个国家的港口时不可避免的需要有大量的人员登船，甚至交流。由于对与防疫的态度不同，国外码头工人、引航员、甚至是PSC检察官等等人员都存在不戴口罩的习惯。

近期某轮在瑞典接受PSC检查，检察官未戴口罩 /一中国海员供图

菲律宾SURIGAO，码头工人工作状态

一位中国海员向信德海事网表示，“2021年4月份美国新奥尔良引水上船后，直接摘口罩，还给我们船员说，我也允许你们不用穿防护服和戴口罩。”

还有海员介绍到，“俄罗斯的港口人员也是基本不戴口罩的。”

“今年二月在印度,应该是坎德拉，不太记得了具体哪个港口，上来的检查人员一进生活区就脱口罩，工头工人没一个带口罩的，他们还有一个习惯，就是不知道用什么液体漱口，吐的梯口到处都是。工头还要进生活区吹空调不过还好，有人进了生活区后一离开船长就会消毒。”另一位海员表示。

不仅如此，有些港口工人还有不遵守船舶防疫措施的情况，“我直接赶走好几批进生活区的不听话的（工人），拿着铁铲赶走！”一位海员无奈的表示。

据信德海事网了解，在一些欠发达国家和地区的港口，登船的码头工人数量一般还相对较多，且对船上的防疫程序有抵触情绪。此前也曾发生过因担心遭受来自于防护不当的码头工人的可能的新冠病毒感染，一艘干散货船上的印度船长在21名印度船员的支持下，采取坚定立场拒绝卸货的事件。（详情见：→担心感染“新冠”，船长+21海员联名拒绝靠泊卸货）

除开疫情的直接威胁外，海员们还面临着常年的离家在外的孤独感（远洋船员疑因长期孤独 割颈自杀，请关注海员），大风大浪的恶劣天气（24张照片诠释航运的震撼、伟大、美丽、危险以及孤独····；船舶遭遇大风浪，你们海员都是怎么睡觉的啊？！？）以及类似与海盗袭击船舶这样的不确定事件。（国际海事局：海盗事故数量创27年新低。全世界都太平了吗？；马士基船员——“报告！海盗用枪指着我的脑袋”！）

此外，与海员有着类似工作性质的引航员也早已被公认为最没逆行者。因此，将海员称之为最美逆行者也是合乎逻辑的。

全球煤炭贸易主要航线

3.我们要善待从险境回来的英雄。

疫情期间，大多数的普通人可以主动选择不出国或少出国。而如上文所述，海员是国际贸易运行的的第一线排头兵，为了维持全球经济活动的正常运转，保障全人类正常的生产生活，他们必须“深入龙潭虎穴”将我们所需要的能源、工业原料、生活生产物资运到目的地，运送回国。

诚然，深入到全球各个港口，深度参与全球货物运输的海员们相对于普通民众更容易接触到国外的病毒。但我们转念一想，他们这不正是在逆行吗？跟医务人员不顾危险深入高风险区不是一个性质吗？不正因为如此他们就真的该被称之为“最美逆行者吗”的最直接证据吗？

中国交通运输部海事局局长曹德胜近日在接受《航运交易公报》时也表示，“船员肩负着全球经济社会发展资源供应的重任和重要抗疫物资运输的重任。当前，全球约有超过160万海员服务于超过6万艘国际航行船舶，他们承担了全世界80%的贸易运输，该数字在中国更是达到90%。“

曹德胜还表示，”自疫情暴发以来，中国广大船员坚守岗位，勇做最美水上逆行者，有效保障国际物流供应链安全畅通、水上交通秩序安全有序，为服务加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局作出了重要贡献。”（详情见：→中国海事局局长曹德胜：海员是最美水上逆行者）

逆行者是光荣的、逆行者也是伟大的。逆行者应该得到全社会的褒奖和夸赞。逆行者也理应得到社会的重视、优待甚至是某些方面的特殊照顾。

如下是网上搜索到的部分地方政府给予同样作为“最美逆行者”的医务人员的的一些特殊优待，从荣誉到实实在在的物质奖励和对家庭的优待，子女教育等方方面面都有。

但反过来看同样作为水上“最美逆行者”的海员们呢，他们似乎并没有得到应有的待遇，获得社会的认可。更甚者他们还正遭遇者一些严重的忽视，以及社会的不公对待。

从去年疫情在全球爆发以来，海员换班难、下地难、看病难等等问题就一直存在。近段时间以来，随着疫情在国内有所反弹，各地包括各个港口所在地政府均收紧了港口防疫政策，上述一系列的难题又再次出现。海员在中国自己的家门口不能换班，反而要将船舶开往新加坡、韩国等地才能进行换班。以及在自己家门口不能看病的情况并不鲜见。（可参考：→这艘船在珠海锚地抛锚近9个月，超期工作的22名中国海员换班难题如何破？）

在这样的情况下，通过“拉横幅”引起社会的关注从而达到“特事特办”成为目前渴望回家，期望能看病，期望能得到伙食供应的海员们解决问题得到“特事特办”的一个“杀手锏”。（可参考：→不要让“拉横幅”成为海员被逼无奈的最后“杀手锏”；以及外轮上19名中国籍船员没饭吃？福州市政府组织海事等部门出手纾困）

新京报在对近日发生在舟山的宏进轮事件事件的跟踪报道中就写到，“在航运界人士看来，弘进轮在被困几天后就能获救、短期内实现人员顺利下船，在疫情肆虐的当下，这就是“最好的结局”，是一个“罕有的成功案例”。“

同时最美逆行者，海员可能并不奢望能够获得其他行业”逆行者“的那种特殊优待。海员们只希望能够获得正常的换班、就医、伙食补给的权利。

受疫情港口拥堵和台风等不良天气的影响，目前中国沿海海域有大量的船舶排队等待靠泊（详情见：→多达570艘！大量干散货船舶中国海域排队，创7年来最高水平）。海员换班需求、伙食补给需求甚至是海员就医需求可能都面临着大幅增长的局面，望国家和各个当地有关部门能够重视这个问题，拿出切实可行的方案，为同飞行员一样的作为关键工人Key Workers的海员开辟出相应的绿色通道，保证海员的换班、就医、伙食补给等合法权利。

如同信德海事网近日在《不让海员换班，是会逼死人的》一文中所介绍，海员自己本身并不是病毒，在严格的检测、转移、隔离和防护措施下，海员的无害换班是可以进行的。包括澳洲和新加坡韩国等地都有大量成功进行海员换班的案例。

话说回来，以同样作为最美逆行者医务工作者为例，我们总不能因为一位医生前往了高风险区域工作过就不允许他回家了把。

权利和义务是对等的。我们不能只要船上的货而不管船上的人。中国海员到了自己的家门口却不能回家而要开着万吨巨轮绕道新加坡、韩国等地才能换班这样的事情也会是令人匪夷所思，难以理喻的。