2020年政府在海员换班问题上保持沉默，那么为什么2021年新的海员换班联盟有信心能有所作为呢？
信德海事网马琳
海员换班危机已经持续了将近一年，前些天，全球300多家航运公司、货主、银行共同签署《海王星宣言》商讨解决措施，抢占了各大媒体的头条，凸显出航运业对这一问题的高度重视。而众所周知，各国政府在海员换班危机中起着不可或缺的作用，2020年它们基本都是沉默不语的状态，这一次，它们会加入到解决危机的队伍中来吗？
到目前为止，已经有500多家企业加入了这个大队伍，共同为疫情期间海员换班危机出谋划策。签署方都是业界的重量级人物，涵盖了各个部门，代表有马士基，环球航运，维氏集团，联合利华等。他们的出席对海王星宣言的四个基本措施的实施起到了非常重要的保障作用。
Synergy MarineGroup的CEO 和创始人Rajesh Unni船长对《海王星宣言》的作用表达了自己的看法。
四项基本措施其实早在2020年就已经被多次提出，尤其是将海员看做关键工人这一项，业界对此高度支持，但是这件事不是已经被讨论了好几个月了吗，这一次再提上议程会有什么不同呢？
Unni表示，这一次与以前不一样，“这一次不再是航运公司孤军奋战，货主的加入能对整个供应链的沟通协调有非常大的辅助作用。”虽然解决海员换班危机需要很长一段时间，但是这个时间和精力花的非常值得，我们不能让以后再出现这样的问题。
需要各方共同努力
只有政府才能解决海员换班危机吗？
“不，我认为解决问题需要各方共同努力，我们需要采取多管齐下的策略。比如如果讨论起疫苗，我们就会说海员需要优先接种疫苗，类似这样。如果你问我只有海员供应国有必要加入到我们的队伍中来吗？我认为不是的。其他国家政府的协助同样被需要，比如如果船舶在该国的港口靠泊，或者在海员换班的过程中需要使用该国的相关服务，那么该国家政府就有必要为海员换班做出一些努力，‘基础设施’相当重要。”
为什么政府应该对《海王星宣言》提到的四项举措做出回应呢？今年他们应该做出和2020年不一样的举措吗？
“我认为至少大家都应该能够了解到被困海员的痛苦，了解到他们在2020年这一年都经历了什么。尽管大家潜意识里都能对海员换班危机有了解，由于海员一直在坚持工作，让人们没有断了生活物资，所以有些政府并没有意识到海员们的重要性和他们在2020年遭受的苦难。政府最起码要明白海员的重要作用，尊重海员的工作。所以问题不是政府是否应该对这四项举措做出什么，我认为这应该是他们的本职工作。我们本来就需要优化海员换班的流程。海员们很有毅力，即使2020年遭受了那么难以忍受的痛苦，他们依然坚持不懈的在工作中。对我们而言，白天工作晚上回家的工作很容易，但是他们不能回家，如果他们也去做我们这样的工作，那全球贸易由谁来支撑？”
多家航运公司去年就已结成联盟，推动船员换班解决方案。这也是全球海事论坛《海王星宣言》特别工作组的前身，Synergy是该工作组的关键成员。今年和去年提倡的措施似乎是相同的，那么您认为这次效果会不同吗？
“会的。今年与去年的区别在于今年人们都对供应链中断有了深刻的体会，大家开始知道疫情会很大程度的影响航运业。政府现在能够更好的认识疫情给各行各业带来的困难。所以从我们船管公司的角度来看、从基础设施的角度来看，从海员换班流程优化的角度来看，从医疗保障的角度来看，现在都与2020年截然不同。”
继续努力
您认为《海王星宣言》足够引起政府的重视吗？
“不够，我们还需要继续努力，继续向全世界解释我们没有感情用事，我们的观点非常的有道理且有必要。我们没有把问题丢给政府，我们给他们提供了解决方案。”
航运业能自己解决海员换班危机吗？
“如果是广义上的航运业，当然。这也是我们为什么成立联盟的原因，船公司、船东、技术提供商、各大机构都签署了宣言。船公司现在想对政府说的是‘我们知道你们也想帮忙解决海员换班危机，但是有一些政府就是在非常严格的遵守着海关流程，为了保证安全不惜一刀切。有些政府明确表示了其对海员换班的流程的态度，有些却表达的模棱两可’。所以我们这样做也是想希望各国政府对这件事情有明确的态度，我们不想在政府这里也有不确定风险。”
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