前天，一名中国海员自缢离世。再次提醒关注海员心理健康，给予海员更多关注与支持！

近日连续发生多起事故，令人感到悲伤，难过，痛心以及揪心的事件。

一艘某中国航运企业旗下一艘干散货船舶在澳大利亚准备靠港时发现电机员未到位，随即派人查找后发现该轮51岁的电机员在房间门后挂钩用绳子自缢，发现时已无生命体征。 

第二个事件，源自于另一张某海员写给公司的求助信。这位海员称遭到醉酒水头（水手长）的谩骂、恐吓和船上的“追杀”。

以上两个事件均指向一个令人焦心的问题——海员心理健康和船上工作优良软环境的打造问题。

不久前的2020年8月和9月，信德海事网曾在《近日，一船长心脏病发作死亡，2名中国海员自杀离世，海员心理健康亟需重视！》和《疫情下，海员心理健康危机处于崩溃临界点》两篇文章中重点强调了海员的心理健康问题。

原本由于海员的工作和生活环境较为特殊，加上新冠疫情爆发以来，海员换班难下地难等导致的一系列问题产生，目前的海员承受着极大的压力。

海事福利慈善组织The Mission to Seafarers的一项新调查显示，由于Covid-19大流行的持续影响，海员群体正处于心理健康的危机之中。 

在海上工作的幸福感持续下降，主要原因是海员无法下船回家。此外，根据最新的海员幸福指数，沉重的工作负担、对病毒的恐惧以及船上明显缺乏Covid-19预防措施，这些都加剧了满意度的下降。

The Mission to Seafarer的秘书长Andrew Wright说："我们正处于福利危机之中。虽然第一季报告向我们展示了由于疫情的爆发，海员们的困难处境，并让我们了解到需要提供哪些支持，但第二季度的报告强调了不作为的代价和立即解决的必要性。最重要的是，我们要看到在海员换班、船上个人防护装备以及岸上和海上的沟通方面有所改善，从而拆除这颗定时炸弹。各国政府现在必须团结起来，齐心协力合作，以免为时过晚。"

船东保赔协会（Shipowners’ Club） 和华林集团（Wallem Group）联合进行了一项调查，分析了2020年4月至6月即疫情高峰期间，全球海运业海员的经历。总体而言，海员幸福感从2020年第一季度的6.30下降到2020年第二季度的6.18。

在船人数减少，船上疾病增多，卫生标准要保持几乎医院的水平，压力很大。调查结果显示，在满足这些标准的同时还要保持社交距离，这些要求是残酷的，海员们正在努力遵守新的指南。

自Covid-19疫情爆发以来，这种程度的工作量一直在持续，而且显然已经造成了损失。海员们报告说，他们感到缺乏支持和压力，而且没有喘息的机会，这影响了工作标准和福利。再加上得到医疗服务的挑战，自我伤害事件的发生和事故数量增加的风险是非常真实的，因为压力影响工作，危及各级安全。

船东保赔协会的防损主管Louise Hall评论道：“除了其他问题，这份报告强调了社交距离对船上人际关系和联系造成的影响。报告中提到了额外的安全措施，如在用餐时间将餐桌分开和限制食堂的容量，这使得最习惯的社交互动也变得困难。再加上长时间在海上，随着孤独感的加剧，海员的心理健康状况令人严重担忧。"

由于这场危机，许多海员无法离开自己的船舶或与家人联系，上网对他们的幸福感来说至关重要。由于没有与家庭的联系，以及来自船舶访客的限制和港口人员的支持，海员们处于严重精神困扰的边缘。海员们就会处于严重的心理问题的边缘。据悉，许多公司与海员的沟通不畅，提供的支持也很少。

The Mission to Seafarer表示 ："由于合同被无视，以及越来越多的关于船上性别歧视、种族主义、欺凌和酗酒的报道，这些挑战已经达到了无法容忍的程度。海员们正处于一个临界点，必须加快进展，以保护海员并阻止该行业陷入更深的危机。

传达的信息很明确：海员换班是必要的，能够做到这一点的现在必须执行。只有能回家的海员下船与家人团聚，在海上服务的海员感到安全时，我们才能避免海员心理健康危机的直接和长期影响。"

今年6月，另一家名为英国慈善组织Seafarers Hospital Society (简称SHS)表示，目前自杀已经成为了造成海员死亡的主要原因。

SHS表示，这一问题在最近几周（今年6月）尤为突出，因为已经有多起报道称有一些人在因新冠疫情的管控限制而被“搁浅”在船上而自杀或试图自杀。

为此，该机构还延长了和心理健康服务机构Big White Wall (BWW) 的合作时间，全天24小时为海员提供线上服务。SHS表示，自2016年以来该机构一直在资助这项服务，但最近该服务的使用率令人失望，其建议更多的海员可以前往使用该项心理健康服务。

原海员工会Sailor's Society首席运营官现SHS首席执行官Sandra Welch 表示“海员是一群适应力强的人，有些人可能认为这种事情(寻求心理服务）不适合他们。”“但我们生活在前所未有的时代，一切都充满了不确定性，这意味着我们需要以非常不同的方式做事。

“海员是帮助我们度过困难时期的关键工人Key Workers。但是他们也需要支持，这就是BWW的作用。没有人需要知道——这是完全匿名和保密的。我们不知道谁在使用这项服务，但我们觉得应该做这件事情。”

在全球封锁期间，已经有多起报道称，海员由于无法离船而自杀。5月上半月，就至少有三名船员在三艘不同的游轮上以这种方式结束了自己的生命。

除此自杀这种最为极端的方式外之外，几个月来，由于没有一个全球性的解决船员更换问题的方案，海上自残的案例也越来越多。

如上文所述，虽然备受瞩目的案件往往集中在游轮上，因为这些游轮船员往往不太习惯在海上孤独的呆那么久，但越来越多的证据表明，商船船员也已经进入了一个新的危险阶段，目前出现了多起精神崩溃的报告。

“海员幸福指数”的创始人史蒂文·琼斯说，他收到报告后感觉目前的情形就像“即将决堤的大坝”。

其表示，“紧张、压力、沮丧和烦恼不断累积。如果没有更好的能够更换海员的解决方案，这一切都不会有好结果。

慈善机构Stellar Maris的首席执行官马丁·福利也证实，过去几周，Stellar Maris在英国和海外多个地方的分支机构经历和处理了多起海员自残事件。

“许多海员在等待公司消息的同时，只能待在船上。他们有的担心自己会失业，而有些人没什么事可做，但他们又陷入了长时间的担心之中。”

近几周国内外媒体也有陆续报道多起因无法下船而过度沮丧的海员故意自残以及破坏船只的事件。

Welch表示，“航海是一项艰难的工作，我们现在都生活在危机中，承受着巨大的压力。但海员承受的压力尤其严重。”

“尤其是现在，有这么多的海员工作时间远远超过了正常的合同期限，额外的压力开始显现。”

疫情下，需尤其关注海员的心理健康

国际预防自杀协会(IASP)将每年的9月10日定为世界预防自杀日，其总体目标是提高全球对自杀可以预防的认识。

疫情大流行所造成的全球旅行限制严重影响了海员的换班，世界各地仍有成千上万的海员因合同延长而被困在船上，无法回家，也得还被拒绝进入世界各地的港口。与此同时，数千名船员无法上船，给他们自己和家人带来了经济上的不确定性。

如上文所述，各个全球性组织、海员工会和保赔协会已多次向各国政府敲响警钟，要求他们找到解决海员换班问题的办法，使作为关键工人的海员能够被安全更换。此外，疫情期间海员的医疗状况也非常糟糕，港口牧师和福利工作者的船只探访受到严格限制，海员与家人和朋友自由沟通的机会通常很少。

我们能做什么？

1：了解清楚状况

解决问题的第一步是找出并识别出问题。另一个海员福利组织ISWAN最近警告说，（海员自杀数量的）漏报是一个大问题，因为一些海上自杀事件可能被错误地记录为致命事故。7月初，该组织呼吁国际劳工组织考虑采取与MLC一致的措施，以确保所有自杀的海员都得到准确确认。

英国海员协会首席执行官凯瑟琳·斯宾塞表示，我惊讶地发现，关于在冠状病毒大流行期间有多少海员自杀，没有单一的数据来源。事实上，令人担忧的是，似乎没有人或正在对全球海员自杀进行准确记录。

2、尽早识别行为

在最新的海员心理健康指南中，澳大利亚海事安全局指出，如果船员心理出现了异常，他们会有以下表现:

4、不可忽视，关注船长轮机长等管理级海员的压力！

在很多的关注海员心理健康的建议中，很多机构的专家都会提到，建议船长等领导级海员在船上组织相关的娱乐活动，对可能有心理健康问题的海员进行疏导等等。

船长作为一船之长，相对于其他海员而言有更大的决策权，也有更多的海上生活工作经验，对于处理棘手的工作和心理难题当然会相对更加有经验。

但需要注意的是，如信德海事网此前报道《一名船长：我多次在睡梦中哭醒，为我的海员感到绝望》，船长虽是一船之长，但船长也是正常的人，漂泊在外，他们也有很多无能为力的时候。在必要时候，我们的船东，船舶管理公司，陆基支持人员也需要以合适的方式给予船长包括其他领导层面的海员给予更多的支持和理解。

另外由于现代通讯技术的发展，现代的船长也面临着很多切实的压力。也需要来自各个层面的重视和关注。（详情见：→该关注船长压力了！）

5、陆基及家人应给予海员更多的理解和支持。

虽然万事万物皆不能绝对。但是可以肯定的是，常年漂泊在外，经历过大风大浪的大部分海员都是非常有责任感的员工和亲人。

尤其是目前疫情下的特殊时期，航运公司陆基支持人员以及海员家属要给予最大限度的支持，包括政策上、技术上、物质上以及心理上的各方支持。

比如，公司层面，比如达飞轮船和马士基都以非常实际的行动给予了海员一定程度的现金补贴。当然了，大公司有大公司的实力，但是并不妨碍我们一般的航运公司在财力范围内给予海员更好的安排，比如疫情期间某些港口伙食购买困难，船东及管理公司可以适当安排增加一些伙食费，这样在船的海员们也可以在即使不方便的港口更方便的购买相应的补给。

心理层面，航运公司可以从社会中，或者相应的海事院校，研究机构获取更多心理健康培训方面的素材，材料，安排相应的师资给陆地员工更多的培训，让我们的陆地支持人员学习更多的与海员沟通和交流，缓解海员忧虑，紧张情绪的方式方法。

家人方面。在特殊苦难时期，应该给予海员更多的理解与支持。以海员换班为例，本来自己下不来船就非常的糟心和难过，如果家人再给海员施加额外的压力，只会是雪上加霜。

给海员的意见：

如下一段视频为ISWAN心理咨询师凯特·汤普森博士为受COVID-19大流行影响的海员提供的信息和指导性意见。视频试图回答海员们所提出的实际问题，希望对业界，对海员兄弟有帮助。

另附上中国船东互保协会一个小贴士：