疫情中，海员职业吸引力下降，海员出现短缺，工资大幅上涨

德鲁里表示，延长休假期和减少合同期获能增加一些海员职业的吸引力，但同时采取这样的措施还将进一步的增加海员的需求量。

德鲁里报告称，虽然近年来新造船数量的增长幅度有所放缓，但海员的供给速度仍然不能跟上需求的增长。

德鲁里的资深海上配员分析师瑞德·哈里斯说:“随着来自岸上工作的竞争加剧，以及与之相关的海上职业在心理健康所面临的挑战使得海上职业变得不那么吸引人，航海已经不再像以前那样有吸引力了。”

此外，“新冠肺炎疫情的爆发进一步打击了这个职业的声誉，今年疫情以来，有关海员被困的新闻报道在全球范围内引起人们的关注，疫情还迫使很多海员不得不延长了服役期。”

德鲁里表示，在过去一段时间里，疫情对航运业内的海员移动造成了巨大的影响，这给航运公司带来了大量的超高的额外成本。

而在目前的情况下，为招收并留住海员，船舶经营人必将花费更大的成本和精力。

德鲁里还表示，对于某些国家以及某些职位而言，海员缺乏的情况料将更为严重。

作为研究报告的一部分，这家航运咨询公司对不同国籍的高级海员雇主进行了一项调查。

受访者被要求根据在当前市场招聘新员工的难易程度来评估公司的人才可用性。有四个类别可供选择，分别为：即时可用的，通常可用的，稀少的和不可用的。

调查发现，高级船员人数因国籍和职级的不同而有很大差异。

具体来看，机舱职位相交于甲板职位更为吃紧，高级职位比初级职位更难招人。此外，尽管海工行业低迷，但DPO职位仍然紧张。

7月与10月，中国海员工资平均水平对比

阶段性缺人，中国海员工资连续上涨

一位央企航运公司派员部门负责人向信德海事网表示，我们目前真的很缺乏海员。同样一位国际知名第三方船舶管理公司的负责人表示，目前招聘海员非常困难，如果这一问题得不到解决，都有停船的风险。

如《工资连续数月上涨！2020年10月份船员工资行情参考》中图表所介绍，由航运信息网所提供的海员工资平均数据显示，近几个月来，各类型、职位的中国海员工资均出现了不同程度的上涨。

一位中日韩航线的三副近日表示，其即将于近日上船，工资拿到了23000元/月的水平。

疫情下，船板换班困难，此前较多海员长时间赋闲在家的海员在面临经济压力的情况下或主动或被动的选择了其他职业方向是造成海员短缺的一个重要原因。

此外，作为世界最大的造船国之一，加上疫情控制得力，中国船厂率先实现复工复产，近几个月陆续有大量新船交付，加上目前疫情管控以及航班方面的限制，外籍船员入境并不方便，这迫使大量的外国船东、管理公司不得不选用中国海员。

Fleet船管董事总经理Kishore Rajvanshy表示，（海员）供应方面的冲击推高了海员的工资水平，这其中中国海员的工资水平受影响程度最大，因为在过去6个多月里，在中国交付的新船只能使用中国海员。

Wilhelmsen Ship Management总裁兼首席执行官Carl Schou表示，鉴于目前的旅行限制和中国船厂的优势地位，中国船员工资的上涨是不可避免的。“目前大多数的新造船都是由中国船厂建造的，而当船只交付使用时，就立刻需要配员。一个切实可行的解决办法是使用中国海员接船，这样就不必把其他国籍的船员提前几周送到隔离处。”他补充说，同样的原则也适用船舶上坞和维修。

华林船管首席执行官Frank Coles也介绍到，“外籍船员进入中国困难将使得船东们不得不更多的使用中国海员，这当然推高了中国海员的需求，工资上涨也是顺理成章。而工资上涨的另外一个原因是一些海员已经不愿再出海，或则他们提出了更高的工资要求。”

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