海员廖秉均：在「又嫖又赌」与「爽赚年薪百万」两个误会间，分享最真实的船员生活

2020-03-08 21:09来源： 信德海事网

来源：世界看台灣《換》人說說看／換日線編輯部

穿西装的船员

访问当天阳光灿烂，台北的春天温暖宜人。身穿笔挺西装外套、白衬衫、白球鞋的廖秉均推门进来约好的咖啡厅。他一身穿得整齐端庄，与许多人口中「跑船的」打扮完全不同。刻板印象中的船员，不是都该穿着「随性」、口里嚼着槟榔吗？

早在去年年底，我便想访问这位年轻的船副，讯息传出去后却如石沉大海，几个月没有回音。「不好意思，你之前密我没看到，海上没有网络，我前几周才刚下船。」这才想到今日号称「遍布全球」的因特网，其实始终仍有一大片无法触及的领域。

台湾社会过去对于「跑船」的想象，经常不脱嫖、赌、烟、酒等负面印象；这几年则因为休闲邮轮的发展和部分 Youtuber（视频博主）娱乐性较强的介绍下，多了一层「年薪百万、环游世界」的粉红色泡泡。

「其实，真的投入这份职业后，你必然会发现这两种标签，都无法概括形容真正的船员生活、甚至更像是『误会』。」眼前这名文质彬彬的男生，自 2017 年开始在《换日线》写下多篇介绍海运产业的「科普长文」，在社群媒体被传阅多时，也引来许多资深前辈、海运从业人员加入讨论。

廖秉均坦白地说，入行至今，始终知道自己与前辈们相比，仍对「跑船人生」所知有限。之所以在工作之余，仍热心分享经验、查找各国数据撰写长文，甚至前进校园介绍航运工作，是因为不希望人们仍普遍对海洋产业感到陌生、甚至因而出现许多误会及成见。

所以，在廖秉均的眼中，船员到底是一份怎么样的工作，他自己又经历过甚么故事呢？

「为什么会想当船员？」

廖秉均高中毕业后，和许多刚发榜的莘莘学子一样，在选填志愿时，不免为自己的未来出路感到忧心忡忡。「我的成绩申请不到比较热门的（科系），不知道自己未来可以做甚么。那时候有朋友的姐姐念海洋大学，他的远房亲戚则是领港。其实当时我根本不知道甚么叫领港（引航员）、甚么叫船副，只因为听说月薪好像很高、又可以环游世界，那就了解看看、试试看吧！从小，我就是比较喜欢冒险的人。」

廖秉均最后选填上国立海洋大学的商船系──他在填下志愿前，先上网恶补相关资料，得知这个科系发展机会其实挺多，毕业后就算不「跑船」，也可以去航港局、海巡署、海运公司等等，应该至少无须担心失业。因而也坚定了自己的信心。

可是，家人和师长却对他的选择感到十分担心。

「我外公、外婆、爸妈都反对，甚至高中老师也找我去面谈，问我为甚么要读这个。『感觉很不好』、工作环境又糟糕。」不过，做好资料搜集的他心里清楚，这一行没有一般人想得那么糟。

大学期间，家人们仍难以想象跑船的生活、甚至劝他赶快转系，廖秉均只好不断游说家人、努力和他们沟通。直到大四下学期实习，他把家人带上船参观，让他们实际了解船员每天的工作、生活环境后，家人才终于放下心头大石。

毕业后，廖秉均顺利当上船员，正式展开他的海洋冒险之旅。

「船员生活习惯差，又嫖又赌？」

航运业里，从事商业贸易的船舶（简称商船）大致可分为货柜船（集装箱船）、散装船、油轮／化学船、客船等等。在一般的货柜船上，人员编制粗分为甲板船员及机舱船员两大类，而这两类中又有「甲级船员」和「乙级船员」之分──

前者的「甲级船员」分别有船长、大副、二副、三副：船长是整艘船的「指挥官」， 3 名船副负责确保航行过程中的顺畅及安全，每人每天值班 8 小时，轮流交替；「乙级船员」则是水手长、水手、厨师，负责甲板设备保养，操舵及每日膳食等工作。

至于机舱部门的「甲级船员」，有轮机长、管轮（大管、二管、三管），确保所有机舱设备运作无虞；「乙级船员」则有铜匠、机匠等。一艘船的机舱温度，长年高达摄氏 30－40 度，械具（机器）运作时亦相当吵杂，这样的工作环境可算是十分辛劳。

「这只是一般货柜船的编制而已，油轮、客轮等不同的船别，人员编组、各自的职掌又有不同了⋯⋯」廖秉均说，所以「船员」这个职业，和其他人们相对熟悉的行业相同，有着细致的专业分工，无法用「船员都如何如何⋯⋯」来一盖而论。

此外，每每提起「船员」，仍有不少社会大众会立刻联想到「嫖、赌、烟、酒」等不良习惯。当了几年船员的廖秉均说，其实船上的生活习惯并没有大家想得那么糟，「我上一条（工作的）船总共 20 几人，喝酒的人不到 5、6 个，会抽烟的也只有 3 个，没有人赌博。至于去红灯区的，有些人本来出国玩就喜欢去那些地方，但多数船员是真的没有。」「另外，虽然我们也有体力劳动的工作，但不像大家想的一定要长得很粗壮才能当（船员），这几年女性的船员也不少，前几年台湾就出了第一位女领港呢！」

至于另一层近年较常见的迷思，则是认为船员都「年薪百万、工作兼环游世界、休假不用请」等，看起来自由自在。

如今身为三副的廖秉均认为，上述这些条件，的确是部分船上工作的优点，但一般人却忽略了背后所要付出的代价：一上船至少是 8－10 个月，这段时间里几乎没有休假的。因为每个人都要值班，一天值班 8 小时，除了在值班时间里应付例行公事外，每个人还有各自需负责的业务。

「比如说，我是三副，除了工作职掌外，我还要负责报关业务与妥善灭火设备的保养；二副则要兼做『船医』，需要具备急救常识，应付每个船员的身体不适。另外大家还要加上一些 paper work 、应付突发状况等，所以每人一天工作，不会只是那值班的 8 个小时。」而这些超时工作，多已经被包括在船员们相对优渥的薪水中。

船员生活的风险──危险无所不在，死神擦身而过

船上工作环境与陆地上大大不同，甲板上的船员工作虽然算不上是粗重工作，但要是一不留神，很容易便发生意外。

廖秉均就有过亲眼见到「死神擦身而过」的经历：他所工作的货柜船行经不同国家，停泊于港口后，码头上的工人便会上船进行装卸作业，这时船方的船员，要担当监督巡视的工作。一次，货柜船停泊至深圳蛇口码头，如同往常一样，值班中的廖秉均正在巡视装卸过程是否顺利。「这时突然收到通报有人受伤，我便立刻去拿医药箱赶过去。原来是有码头工人摔下去大舱⋯⋯我们的大舱很深，足足有 7、8 层楼高。」

廖秉均补充，一般货柜船舱盖上的堆栈、也就是我们看得到的货柜，其实大约只有总货柜量的三分之一，余下的都放在舱盖下的「大舱」（cargo hold)，就是为了让船舶重心降低。

「他（码头工人）应该是站在旁边探头看货柜有没有装好，按照 SOP 应该是要挂安全带的，但他没有。一探头，没站稳，就掉下去了。我过去的时候他已经躺在舱底，便立刻叫救护车过来，但 7、8 层楼这样跌下来⋯⋯他已经没有生命迹象了。」廖秉均接着说，如果这类不幸事件发生在台湾船员身上，那尸体就要用尸袋包着，放在平常大家存放冷冻肉品的冰柜中冰起来，再运回台湾。

还有一次，轮机长的手不小心被机舱的机具压到，整只手指头断掉，负责船上医药的二副需要立即替他包扎，也要帮轮机长打破伤风针。「所以我们船员真的甚么都要会，船上大大小小的事情，我们都要共同负责。毕竟出了海一遇到突发状况，船员们能实时依靠的，只有彼此。」

廖秉均口中的「突发状况」，还包括近年令许多船员闻之色变的海盗──他曾在专栏中分享过自己在马六甲海域，近距离见证海盗袭击事件的经验，并详细介绍如今各大航运公司和各国海防机构防范海盗的标准作法。

「船员是很需要支持的行业」

「就算资深船员，也很少人会想要一辈子都待在船上，毕竟那终究是很孤单的工作。」船员觉得苦，大多是心理上的郁闷──虽然货柜船上多有休憩设施，如健身房、小型图书馆，船员闲时也会唱歌、聊天、玩桌游，但如果遇到远洋航线，在港与港之间的太平洋上，整整数十天面对同样景色、无法上网，无法联系远方的亲人，孤单感难免被枯燥的环境放大。

另外，由于这个行业常被社会大众误会，也让不少船员下船后难以和现实社会接轨。「我（下船后）每见到一个人，经常得先再解释一次我到底在做甚么，然后要问现在台湾都在讨论什么，连这么喜欢聊天的我都觉得累了，更何况那些性格内向一点的船员。」廖秉均说，更现实的状况是，有多少伴侣愿意接受自己另一半长年离家？又有多少家庭会以孩子（或家长）是「跑船的」而自豪，廖秉均直言：「我觉得它（船员）是格外需要人们去包容、理解、支持的行业。」

其实，台湾的海运产业在国际版图上，占了相当重要的位置。世界前 30 大货柜船公司，台湾就占了 4 间，包括长荣海运、阳明海运、万海航运及德翔海运；论实力完全不输日韩。

但廖秉均观察，相对日韩，我们对海洋教育及相关产业却相对缺乏正确观念、年轻人也普遍较不愿意进入海运专业，「刻板印象中就是觉得『脏、乱、累、辛苦』，或者不那么光鲜亮丽，大家宁愿一窝蜂跑去看起来比较『厉害』的空运⋯⋯。」

这也造成了廖秉均如今在职涯中观察到的警讯──台湾的海运地位，尤其是人才这块，在国际上已经被亚洲其他国家和地区「比下去了」：

「比如说新加坡很聪明，他知道自己地处马六甲海峡，很早就致力于在海洋人才培养。现在想要在豪华游轮上工作，通常都得先去新加坡受训取得认证；其他东南亚国家的人语言能力强，大多除了母语外，英文也很流利，现在国际大型船公司很喜欢聘用；日本、韩国则是本来就已经很强；」「幸好我们的海运、造船、游艇、海洋休憩产业，本来就已经发展得不错。但若年轻人不愿意深耕、世代出现断层，我们该怎么办？」

走进校园，让更多人理解真实的船员生活

廖秉均尝试改变现状的方式，除了持续写文章分享更多船员的亲身体验，还走进校园。不用上船的日子里，他常受邀在北、中、南各大校园内，分享海运产业的现况：「我相信台湾现在不只有海运产业面临这种（被忽视和低估的）境况，所以我很想尽一点力，以一个实际在这产业中工作的年轻人身份，把这些被忽视的产业带进校园，让学生真的了解到底船员是在做甚么。」

「当你走进校园后，会发现很多人仍对船员有刻板印象，或者说完全不理解。好在台湾学子多半有着开放的心态，也向往知道一个行业最真实的面貌，（我就）好坏层面都老实讲，交给同学们自己参考、自己下决定。另外，现在很多外国 youtuber 拍影片在讲（海运）这一块，或是公视的《谁来晚餐》等节目介绍海运业，我觉得都是很好的事。」廖秉均说，对他而言，综合来看「跑船」仍是一份利大于弊、也适合自己的工作，但不见得适合每个人──对于有兴趣进入该产业的学生来说，好好了解这份工作的不同面向，是十分重要的。

身为「跑船的人」，年轻的廖秉均期许，不应该只是喊口号，而应该更多的从政策、教育、产业、乃至民众观感，都能够真正实践的具体行动。