不久前，在塞浦路斯召开的一个海事会议上来来自全球海事行业的多位领导者就：海事技术进步以及因此航运业需要在哪些教学方式上做出改变这一重要议题进行了探讨。
在一个小组辩论上，来自航运各行各业的多为大咖，比如世界海事大学校长 Cleopatra Doumbia-Henry以及美国海岸警卫队海员证书主任Mayte Medina就从海员到未来的”电子海员“为主要议题发表了各自的看法。
从讨论中信德海事网观察到，个嘉宾纷纷表示，海事领域的职业培训将是一个不断变化、更新、升级的过程，特别是考虑到该领域最近的技术进步。
世界海事大学校长Doumbia-Henry表示，”针对未来海员的传统教育模式严重依赖课堂教学。这种模式往往是过时的。”
“跟上世界海事行业的技术发展是极其困难的，我们需要开始改变我们教育年轻一代的方式。”
Doumbia-Henry介绍到，“我们正在采取切实可行的措施，提高瑞典世界海事大学(World Maritime University)海员教育水平。”
世界海事大学位于瑞典，由IMO成立于1983年，为联合国下属机构。
该大学提供海事和海洋相关研究的研究生课程，并根据联合国可持续发展目标继续开展海事能力建设。
新技术给海事行业传统教学方式带来的冲击已经给该行业带来了一些麻烦，我们必须改变我们的思维方式以进一步给我们这个本来就很保守的行业带来改变和升级。
“新的人际关系处理和相关IT技术的掌握已经变得非常重要，今天的海员必须变成适应未来技术发展的明天的电子海员e-farer。
华光海运董事长赵式庆Hing Chao对Doumbia-Henry的观点也表示了支持。赵式庆强调向未来海员提供适当教育的重要性，“我们（航运业）需要不断的吸引年轻人来加入航运业，但如果我们所提供的教育将不再有用，那么我们就做不到这一点。”
“我们需要适应变化，拥抱变化。”赵式庆还介绍到，“在中国，航海教育不仅有课堂教学，现在还伴随着在船上、航运办公室和港口进行的实践课程。这才是航运教学未来发展的正路。”
P&O Ferries 安全主管Grant Laversuch认为，不仅年轻的一代，而且年长的一代也需要更新他们的知识。
“我开始在完全没有技术的船上工作，”他说。“现在，每当我踏上一艘新建造的船舶时，我都觉得我必须要跟上一些新的东西。很明显，培训和技术一样需要不断发展。”
但哥仑比亚船管首席执行官Mark O’Neil也表示，传统的教学培训方式仍然尤其存在的空间。“尽管我看到航运行业每天都在发生变化，但我认为接受基本的传统培训仍然非常重要。“
Mark解释到，“技术并不总是百分之百可靠，在船上和港口工作的人需要知道如何处理困难的情况，即使在没有技术的帮助下。”
“我们离无人驾驶船舶还有很长的路要走，在那之前，我们仍然需要传统的教学和培训。
总结而言，几位航运领导者一致认为适应能力是未来海员的必备素质。
大家应一致认识到，教育和培训必须不断发展才能满足不断变化的行业需要，而引人注目的激励措施和展示职业发展机会将是吸引和长期留住人才的关键。
此外，为了能够使海员seafarer顺利成为未来的e-farer，需要进行客观和严格的研究来确定培训方式的转变，与会者还强调了跨行业合作的重要性，且需要加强行业与监管机构之间的对话。
得到APP《香帅·中国财富报告》中介绍到，在未来“可编码”型的工作岗位可能会遭受人工智能的“降维打击”。
但根据科学家们的研究，未来有三类技能是难以被人工智能取代的，这三类技能分别为“社交智慧”（social intelligence）、“创造力”（creativity）、“感知和操作能力”（perception and manipulation）。
具体而言，“社交智慧”包括社交洞察力、谈判能力、同情心等社交和情感能力，“创造力”包括原创力和艺术审美能力，“感知和操作能力”主要指手指灵敏度、协调操作能力和应付复杂工作环境的能力。
其中诸如美容美发师、急救医务人员、飞行员，这些则是属于对“感知和操作力”要求很高的职业。
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