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引航员心目中的优秀船长,是啥样?

姊妹篇,请点击查看:→一位船长心中的优秀引航员

精诚紧密合作,共保引航安全

  ——引航员心目中的优秀船长

上海港引航站  李 亮

据航运企业对最近几年船舶安全事故进行的统计分析,事故大多发生在港内,且引航员在船引领时发生的事故占到总事故的80%以上。这一数据尽管属实,却容易给人以误导,似乎是引航员拖累了航运企业的安全指标。

其实,按照国内引航机构的统计,引航事故发生的概率相对于港口总的引航艘次是极低的。以上海港引航站为例,近几年的引航事故率不超过万分之二,引航员在保障船舶港内安全方面起了积极的作用。可见,分析的角度不同会产生截然不同的结论。当局者迷,旁观者清。船长和引航员作为共同保障船舶港内航行安全的合作主体,也需要变换角度、换位思考、互戒互勉、共同提高。本文就从引航员的角度,结合实践,谈谈引航员心目中优秀船长所应具备的能力和素质,以及有效促进引航安全的途径。

1.船长的职责与法律地位

作为一船之长,船长是驾驶和管理船舶的总负责人,也是一艘船舶的灵魂人物。《STCW公约》规定,尽管引航员有其职责和义务,但他们在船引航并不解除船长或负责航行值班驾驶员对船舶安全所负的职责和义务。《中华人民共和国海商法》规定,船长负责船舶的驾驶,是控制船舶航行的最高指挥者,对船舶安全负全责。可见,国际公约和我国法律都确定了船长和引航员在船舶引航中的职责,并明确船长要负船舶航行安全的绝对责任。

有些船长会因为强制引航制度或引航员肩负维护国家主权的职责等原因,对提醒或纠正引航员的行为有所顾忌,即船舶面临危险时不敢大胆和及时指出,实则大可不必。引航员登轮给船方提供的是一种专业的引航技术服务,目的是为了更好地保障船舶港内航行安全。目前我国对所有外籍船舶采用强制引航制度,除了保障港口和船舶安全的目的外,还有维护国家主权的象征意义,但是笔者认为,具体的某次引航行为仅仅是一种特殊的技术服务的提供,而不是行政行为。强制引航,主要体现在国家对引航权的法律制度上,而非体现在具体引航的服务行为中。因此,船长在与引航员的合作中,应积极监督、协助和提醒;在船舶进入危险时不应有任何的顾虑,而是要及时提出质询、纠正引航员的错误指令,甚至终止引航员的行为。反过来,引航员对船长也有监督的权利:当船舶在港内发生污染环境、危害港口安全或不遵守港口规章等时,引航员有权及时制止并且报告主管机关。

2.船长应有的能力和素质

船舶航行是否安全,取决于船上人员尤其是船长的综合能力和素质。在船舶进出港有引航员引领时,船长应有以下几方面的能力和素质。

(1)过硬的业务素质。在实际引航工作中,经常发现部分船长有过分依赖引航员的习惯,甚至将船舶安全完全交给引航员。这与船长的业务素质不高不无关系。航海是一门实践性很强的学科,船长必须具有一定的船舶操纵技能和处理应急事件的本领,在港内航行则要有自引、自靠能力,不然的话,船舶操纵可能就会成为引航员的“一言堂”,从而少了一份安全保障。

(2)高度的责任感和强烈的安全意识。船长是船舶安全的首要责任人,不能因引航员在船就放松或降低对自己的要求(很多船长的确这样),而在港内航行则要一直保持专注,时刻观察引航员的业务水平和工作态度等,并积极与其交流,询问其操纵意图。船长要树立强烈的责任感。责任感实际上就是对自己的职业和职责的认同,是一种自我认定;失去了责任感,任何的工作态度都没有意义。船长要以船舶安全为前提和目的,对引航员的操作思路和船舶的运动态势准确判断和评估,并时刻准备着协助引航员,将船舶安全牢牢把握在自己的手中。

(3)出色的信息交流和沟通协调能力。船长与引航员之间的信息交流方式有很多种,比如向引航员提供船舶资料(Ship’s particle)和引航卡(Pilot card)等。上海港引航站就有船长/引航员信息交换卡,这些已变成了一种安全管理体系要求的程序动作。这仅仅表明船长与引航员需要信息交流,但还远远不够,因为纸面的信息交流是程序化的、有限的,不含感情色彩。良好的语言沟通能力与和谐处事能力是船长与引航员进行交流的必备技能,即使简单的几句话,就能拉近与引航员的感情距离。另外,对沟通时机的选择要审时度势,力求在有理、有利、有节的前提下不失时机地进行交流——对引航员的操纵意图有疑问时及时询问,在船舶有危险时及时提醒,有条不紊地协调着船上各部门与引航员的合作,有效地凝聚起驾驶台的团队力量,共同保障船舶进出港安全。当然,做好这些,较高的英语水平是前提。

(4)良好的心理素质。心理素质对船长来说是一种无形的也是经常影响决策的重要因素。不健康的心理,往往是诱发船舶事故发生或使事故恶化、损失增大的重要原因。船舶从广阔的大海上航行到拥挤的港内水域,面对复杂多变的通航局面,有些船长会心神不定,即使有引航员在船,也会不断地询问周边的每一艘船舶动态,稍有危险时便会坐立不安。这反映出其心理素质不佳。船长的心理素质不仅与船舶安全息息相关,也感染着船员的情感和情绪。为此,船长应主动学习一些心理知识或参与一些这方面的训练,提高心理承受能力。

3.有效促进引航安全的途径

在引航员引领船舶的过程中,船长应与其充分沟通、密切合作,并对其行为进行有效的核查与监督。为充分保障引航安全,船长要特别重视以下几个方面:

(1)明确船长地位,牢记安全职责

在引航员引领时,有些船长对自己与引航员的法律地位不明确,以致有完全依赖引航员的心理或有引航员在船就可以松口气的想法,认为引航员熟悉当地航道、水文情况,且经常引航,不会有什么大问题,由此就放松了对引航员的监督;有些船长虽然知道引航员在船引领并不解除船长和驾驶员的安全责任,但思想不重视,或由于碍于引航员的情面,对一些错误操作未能及时提醒。这些,显然都是不可取的。《驾驶台资源管理》教程里有三条真理:大海是危险的,人是会犯错误的,我们不能改变自然规律。这三句话应该给予每个人以警醒:船舶安全如履薄冰。尤其在风险更高的港内引航水域,船长更应该时刻将船舶放在一个高风险的系统里进行决策和行动;只有敬畏安全、牢记职责,才能远离危险。

(2)重视引航员的登/离船安全

引航梯是引航员的生命之梯。引航梯的好坏在一定程度上决定着引航员的情绪,如果引航梯老旧,边索磨损严重,部分踏板损坏,等等,无法保证生命安全,引航员的心情就会很糟糕,其登船后对船长做的第一件事可能就是发泄不满与指责。这样充分的信息交流、良好的配合就无从谈起;带着负面情绪工作,对船舶引行安全也极为不利。作为一名引航员,笔者认为,船长为引航员提供一副安全可靠的引航梯就是对引航员的最大尊重。因此,船长要特别重视引航员登/离船装置的检查和保养,并在引航员登/离船时控制好船位与速度、做好下风,以保障引航员的人身安全。

(3)加强驾驶台团队的密切配合

在引航员引领船舶的过程中,需要驾驶台团队的密切配合。船长应知道,驾驶台仅靠引航员的一双眼睛瞭望是不够的。为此,要提醒驾驶台成员增强责任意识,各司其职,不能因引航员在船就降低警觉;必要时,还要增加驾驶台瞭望人员和船首备锚人员,充分发挥团队合作精神,利用集体的智慧与力量降低失误,确保引航安全。当然,引航员也要有强烈的团队意识,积极融入被引船的驾驶台团队中。

(4)视引航员为忠实的参谋和得力助手

船长应向引航员实事求是地提供船舶操纵的一些关键信息,尤其是一些航行缺陷和操纵限制等,比如主机最多可连续启动的次数、倒车的反应时间及船舶偏转效应、CPP船舶零位角的前冲或后缩等,相信引航员具有在狭水道航行和靠/离码头操纵等方面的丰富经验,并就引航计划与引航员积极沟通;同时要求船员认真工作,尊重并落实引航员发出的指令。船长要将引航员视为忠实的参谋和得力助手,优势互补,共同保障船舶航行和靠/离泊安全。

(5)有效的监督与提醒

船舶的港内航行安全,离不开有效的监督和提醒。引航员登船开始引航后,船长应在驾驶台值守,积极与其交流,并注意观察其业务水平和性格、态度,善于询问其操纵意图。尤其当发现引航员是位急脾气、快“枪手”时,这种监督与提醒就显得更加必要。比如引航员打算追越时,就要询问一下富余水深有多少、是否会多船交会,并告诉引航员本船加/减车快慢、下沉量大小等特点;在靠码头时,一旦发现船速有些快,船长就要提醒引航员本船速度高于多少节不能倒车、侧推器在船速多少节时不起作用等。每一起事故的发生都有一个失误链,且人为因素占了大多数。引航员的人为失误链环,只有船长有能力识别。因此,引航安全离不开船长有效的监督与提醒。

(6)敢于质询引航员

除了正常的监督和提醒外,在船舶进入危险状态时,船长还要敢于对引航员提出质询。当然,这也对船长提出了更高的业务要求,即有一定的船舶操纵技能、自引能力和应急处理水平,对船舶危险局面能作出预见性的判断,及时并准确感知将要出现的失误。因此,船长要特别重视自己港内船舶操纵技能的提升。

(7)共同面对恶劣天气的危险

引航员长期工作在特定的港口水域,对港口正常的通航环境和水文气象带来的压力基本适应,但在遇到一些特殊情况(比如能见度不良、强对流天气、狂风暴雨等恶劣天气)时,心里可能就会承受很大的压力。在这种情况下,就需要船长密切合作。恶劣天气时的安全,是一种幸运,但幸运不会次次降临。船长应有强烈的戒备之心,对恶劣天气不能心存侥幸,而是要积极配合引航员做好各项安全预控措施,共同面对风险。

总之,船长和引航员是两个不同的岗位,但却有着同样的职责,那就是共同保障船舶港内的航行安全。引航员登船之时,就和船长结成了安全共同体。只要正确处理好相互之间的关系,彼此理解、尊重,坦诚接受对方的提醒和监督,取长补短,精诚合作,共同将安全措施落到实处,就能以齐心协力,保障船舶的引航安全。

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