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如何成就一个船长

对于投身远洋的小伙伴来说,每个人心中都有一个船长梦。

船长,英语叫"captain",官方正式版本则叫“master",意为:“硕士;主人;大师;教师”,或者“控制;精通;征服”。

可以说:船长就是航海界的集大成者。

他必须什么都得懂。

他有航海方面的学识,有操船方面的技巧,有儒雅的风度,有指挥若定的气度。

更重要的:他有着着这条船的生伐大权,他俨然这条船的最高主宰。

羡慕吗?

想吗?

好的,心动不如行动。就让我来告诉你,你如何从一个小白蜕变成你心目中的男神,就象【权力的游戏】中那个雪諾,从一个不受待见的私生子最后变成北境之王,这其中有多少步步惊心。

小伙伴们,你也不用害怕,只要你心怀梦想,守得住清苦,耐得住寂寞,你肯定可以的。

首先,你第一次来到船上,开始了实习生的航海生涯。

你是一张白纸,蔚蓝的大海就是你的底色,你怎么描绘,存乎一心。

首先,你要明白,你是来学东西的,你可能什么都不懂,走到哪里,干什么活都得有人提醒,有人保护,刚开始,你只能是递递工具,打打下手,还得被人小心看护起来,你觉得不习惯,但这是真的。

实习生上船就是学东西的,不懂就要多问。就是因为许多事情不懂才叫实习生啊,所以可以大胆问,让人笑话一顿也无所谓,但要想学到真本事就得多干活,首先你得会水手的活,敲锈打油漆那是必须的,驾驶台操舵把舵那也是你的专业,船上其它的活你都得会干,只要闲着就跟着三副去检查安全设备,帮着二副改海图,多给大副打打下手,跑跑腿。日积月累的,可能自己不觉得,但确实是不见其增,日有所长。

经历一个长的航次的历练,你可能会从实习生变成水手,你有了值班证书,你会被安排和大副一个班,在驾驶台了望观察,操纵船舵,进出码头如复述舵令,这本是一件很简单的事,但你每次遇到自己操作,你必须百分百的认真,你可能会听错,引水和船长也可能会叫错,由于你认真的进行了复述,就给了大家一个反应的时间。航行值班时填写航海日志,在大副的指导下测天定位,熟悉驾驶台上一切导航设备,平时打扫卫生,烧水泡茶那都是你眼力架上的事,到了码头,你得到梯口值班,你要学会对梯口进行控制,适时收放舷梯,及时前后缆检查收紧,平时的防火检查,凡此种种,不一而足,做水手的时间越长,你学到的东西就越多,这对你绝对只有好处没有坏处。

你经历了水手阶段,变成了白皮三副,崭新的OFFICER,你被赋予了新的职责,你担任8-12时间段的值班,你管理着全船的救生消防设备,你要不定期的对它检查、保养,拟制应急演习计划,你要熟悉每一件设备的数量、存放位置和使用说明,你开始担任航行值班,大船由你控制,你心里升腾起一种自豪感,但你经验明显不够,遇到紧迫场面,你心里发慌,感觉到原来学校里学的东西明显不够用,到了靠离港,虽然有船长、引水和老水手在操舵,但你总觉得有点紧张,船长一会儿叫你记下船位,一下子叫你报告速度,你还要帮着复述舵令,监督水手执行情况,你跑前跑后,一会儿为船长拿望远镜,一会儿为引水递茶送杯,你完全是一个跑龙套玩跟班的角色,船长总是喜欢机灵的你,喜欢眼里有活的你,有时船长有了疏乎,你还得善意的提醒,整个驾驶台都是你的舞台,你必需让自己身上每一个细胞活跃起来,等晚上上床睡觉时得好好回顾一下白天的经历,引水是如何控制船舶的,船长如何下达指令的,速度是如何把控的,什么时候进车,什么时候倒车,什么时候出第一根缆,先是倒缆还是尾缆,你都要在心里重头过一片,如果换着我会如何做。

你最好随时为自己准备一个小本子,没事就记下每天发生的那些杂七杂八的事,抵达什么海域,气象、水文、天象,到哪个位置会有什么特殊的标志,航行途中哪个海区有孤立危险物,有没有强流,哪个地方航行的时候需要特别小心,附近有无合适的避风锚地,都可以记录,还可以记录一次典型的台风或者气旋,从产生到消亡的过程。如:出新加坡海峡会有一个霍斯伯格灯塔,海图上的经纬度,你路过时发现它是个什么样子的,走向,周围有无浅滩,还有从中国去南美巴西,有走马六甲海峡的,有走巽它海峡的,每条航线会碰到什么情况,什么季节这里海况如何,涌流有多大,那些暖流啊、季风啊对航行有什么影响。到了港口,每个港口的大体情况,水文资料,在哪里上引航员,移民局、海关和卫检官员是否好应付,港口当局对哪些行为会处罚,在港口遇到PSC(港口国监督)检查,船上都发现了哪些问题,其中有哪些原本可以避免?如何发现走锚的?某个国家有哪些日子是他们的法定假日,他们夜间是否也照常进行装卸作业?装卸速率如何?装卸工艺和国内有何显著区别等等,无论是值班时,还是下地回来后,你什么都得记,港口的进出情况,什么时候转向,有多少泊位,这里的工人怎么样,会不会偷东西,港口有敲诈的没有,供应商的价格如何,有些什么特别便宜的商品,电话卡多少一张,当地钱怎么换,出去的路怎么走,超市在哪里?凡此种种,你记下来了,加上你的感性认识,就变成了你的经历,以后谈到这些,你可以张口就来,好记性不好烂笔头,待几年过来,你整理你那些航海的小心得、随手记,那可是你最真实的人生阅历,不经意间,你的见识、知识就丰富了,行万里路读万卷书,古人说的没错的。都说航海就是时间和经历两样东西的完美累计,你现在年轻,你对什么都有兴趣,你有激情,没有成见,你的知识和技能很容易在这个阶段得到迅猛提升。

经过几年的历练,你终于干上了二副,你的主战场由驾驶台转身船艉,你当班的时段也由8-12进入0-4,你看起来有点放单的感觉,但那不是单飞。你主管的设备由消防救生变成了航海导航设备,你不但要会航线制定、海图修订与更新,对于像修理天线、更换雷达保险丝,更换测深仪走纸针,拆开气象传真接收机对内部进行彻底清洁等都要会。特别是现在通讯技术发展很快,现在船上都是电子海图,比起以前是轻松多了,但你要会摆弄,操作电脑你要象你玩游戏一样游刃有余,现在有些老船长可能在这方面弱一些,操作起来可能没有你那么熟络,你千万不可由此脸上就有鄙视的神色,一旦给船长发现了,要知道,就你那几斤几两,分分钟被船长KO,那你以后的日子可就得小心翼翼、诚惶诚恐了。

还有,二副的工作相对专一,但你有空就得收集整理船上的信息,公司每隔一段时间都会发一些各条船在近期接受PSC方面开出的缺陷,你要及时进行标注,遇到和自己有类似的情况要马上做出更正,避免出现重复的情况。等到你对二副的业务能如数家珍时,你就可以开始学学大副的业务了,货物如何配载和计算稳性,到了码头装卸货现场,你要多多注意大副是如何指挥水手操作克令的,有些复杂的甲板流程你也要积极参与期中,虽然你在梯口值班,但多长个心眼是必需的,日积月累,等到哪一天你上去了,你就可以轻车熟路、驾轻就熟,何乐而不为呢。

足够的海龄加上考试合格,你又上了一个台阶,你成为了一个大副,你是船长的候补队员,你的见识和能力和以前的你有了很大的进步。

但你还不是一个船长,在大副的生涯中你还有许多事要完成:你突然发现你好象又回到了干实习生时的感觉。

工作性质在变,任务在变,责任在变,你一下子有些不太适应。这很正常,一个打基础的工作又在为你做准备。

首先,你开始发现你自己这时才变成一个真正的管理者了,以前你只需要管好自己,管好自己分管的设备,现在,你必须得管人了,甲板部那十来号人怎么说也是一支生龙活虎的队伍,你的一言一行突然变得谨慎了,你要给水头分配工作了,你开始制定计划了,你面对的是有许多干了一辈子水头的“老鸟”了,你拿捏得住他吗?有的水手长都干了二三十年了,他什么事情都经历过,什么船型都干过,什么活都会干,到了这个份上,新来的大副如果要是降服不住,水手长刁难大副太容易了,让他去干什么,说不会,他可能会故意问你一些问题,考一考你的成色,“大副,钩头钢丝打架怎么办?”,“大副,这次的旁通怎么移”?“大副,这个怎么办,那个怎么办”。。。你是面红耳赤还是闲庭信步,那全看你以前在船上打的基础了,这个时候你才明白,你应该感谢你当水手,当实习生时吃过的苦,挨过的骂了,若没有那时自己在船上多干的那些活,多跑的那些路,自己今天岂不是硬生生变成大伙眼里的生瓜菜鸟了。

其次,你开始管理货物了,每一次的航次任务,从货物的积载、装卸、沿途的管理、GM值的算法、压载水的管理凡此种种,你都得去操心了,你要时刻关注水尺的变化,你要对货物的加固绑扎心中有“数”,你要对甲板船员兄弟的技能心中有“谱”。每次从装卸货开始一直到结束,如何自始至终做到一丝不苟、有条不紊,安全措施如何提前到位等等,你都得去落实,还有,到了国外码头,shipper会找你,surveyor会找你,你要和形形色色的人打交道,你会发现你的英语比起以前突飞猛进了,你开始学会和人家谈判了,你有“ business”意识了,但尽管小心谨慎,可还是事情不断,麻烦不断,有些单据一不小心就会出错,就会中了别人的圈套,装散货时你会碰到货差,装杂货时会出现货损,特别是特运的货都是重大件,索具怎么安装,在国内码头时有港口船长看着,到了国外,你得单独干,你要避免出错,你在做实习生时养成的记小本子的习惯又得重新检起。

重要的是:你要特别能吃苦,特别能熬夜,特别能抗燥,事情真多啊,“我特麻变成船上的管家了”。

还有,每次靠离泊,你由船艉到船艏了,你要细细体会船长的每一个口令,执行船长的每一次指令,将船长的意图落地生根,你要问自己,如果我在驾驶台,我会怎么指挥,我怎么对下面“发号施令”,我怎样做到不疾不徐、章法有度,我如何控制自己的心神,不被“恐惧、害怕、担忧、烦燥、慌乱"这些可怕的情绪干扰自己。

你虽然干的是大副的活,你心里要时刻操着船长的心,这样,一旦通过时间累计,你拿到了船长的适任证书,你取得了船长的资格,等你走马上任的那一天,你心中的理想马上变成现实,你会发现,你有了脱胎换骨的变化。

恭喜你,你终于成为船长了。

但这还只是开始。

你突然发现,你又回到了原点。

你从大副的房间搬到船长的房间,你发现,虽然证书也有了,你确实也有做船长的资格,但你却发现,一切在刚刚开始,以前的那点东西不够用啊,

你会发现,做好一个船长,仅仅会操船是不够的(当然这是必须的),你会碰到这么多问题,当然这些问题是你在心里想到的,你不必说出来,但你会发现,一个好船长和一个谈不上好的船长中间隔着很长的距离。

从法律上看,你已是这条船的主人,你已有了海商法所赋予的代理权,取得了船舶的指挥命令权、行政管理权、准司法权。你成了这条船的最高领导,也就是通常你最有成就的两个字”主人“。

但是,你切不可沾沾自喜,在给予你权力的同时,那些责任和义务才是你真正要去弄明白、搞清楚的。

如果你看过电影【菲利普船长】,你就知道一个船长的担当有多大;

如果你看过电影【泰坦尼克号】,你就知道一个船长的责任有多重。

首先,你必须熟悉这条船。对这条船的性能、脾气、参数······所有的一切,你都得了解、清楚,你得知道这条船能跑多快,加完油能跑多远,靠离泊时惯性有多大,锚点如何选择,速度如何控制,转数、马力、容积、抗风浪能力,应急设备的使用,有哪些造船时就带来的先天不足,就算你没有完全弄懂,你也应该知道打开它的钥匙在哪里。你上船的第一天开始,你就要为自己在这条船建立一个属于你自己的系统,船舶资料怎么存放,怎么分门别类,船舶证书保存哪里,你如何快速查找,与自己相关的应急操作,你最应该熟悉和了解的步骤有哪些······所有这些,都只是你对本船的一个了解过程,它对你大有裨益,你知道的越多,你越能做到“心中有数”。

其次,你得熟悉这船上的人。船长负责全船的一切事务,船上几十个兄弟全交给你拨弄,你要知道如何用好他们,让他们围着你的意图转,让他们达成你的意志,实现你的价值,帮你实现安全出去、平安回来,你要明白,你纵有三头六臂也敌不过好汉也要众人帮,靠你一个人无法开动大船,船上的每一个人都至关重要,现在船员来源渠道复杂,大家凑到一起首先就是缘分,要心怀感激,心怀虔诚,感谢他们都来协助你完成你的意志,你要严爱有度,在制度遵守上你要雷厉风行、说一不二,在生活冷暖上你要有悲天悯人的情怀,怀有同情心,你要知道大家漂洋过海,都为生活所迫,能为兄弟们争取利益的你要尽其所能,在劳务费、招待费的使用上要显大度、见风度,要明白适当让利才能争取大利,眼界要高,胸襟要大,一条船上的风气、作风与船长关系莫能大焉,大莫能焉,一条船开出去,就是一个整体,同舟共济才能在紧要关头形成战斗力。

当然,做好一个船长还有许多东西,这是一个时间和经历的漫长累积,是你学识和风度的相得益彰,钢铁是如何练成的,船长是如何练成的,道路千万条,修练在个人,等到你发现,你每到一个港口,在英国你张口就可以和他们的官员谈莎士比亚,到埃及你又可对金字塔如数家珍,到美国你可以大吹特吹他们的“独立宣言”,你衣着整齐,文质彬彬,风度翩翩、儒雅而不失威严,谈笑而不见低俗,人家对你油然而生敬意,船长,这才是真正的船长。

你做到了这个境界,彻底恭喜你:

你已经是一名船长了。

一名真正神形兼备、心神合一的“CAPTAIN""MASTER"

而此时,回看背后长长的岁月与航迹,你却发现,有几多艰辛,几多辛酸,几多欣慰。。。五味杂陈般的感受铺天盖地、纷至沓来,那些少年的轻狂在背后渐渐远去,那些如山般的重任进驻心头,你的眼里充满了蓝色,你的心里聚满了波涛。前方是船头,是大海,是征途,是风险,是需要征服的荆棘与险恶,身后则是小家的幸福、大家的平安更是国家的意识与情怀。

最后,今天是五四青年节,为所有心怀梦想的青年海员祈福,

愿你早日实现你的船长梦、航海梦

你们的前方永远都是“星辰大海,廖廓苍天”

再回首 恍然如梦,再回首 我心依旧,只有那无尽的长路伴着我

本文为作者一孔之见,如有不对,欢迎拍砖,吐槽,留言,谢谢!

(李朝良)

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