如何成就一个船长

对于投身远洋的小伙伴来说，每个人心中都有一个船长梦。

船长，英语叫"captain",官方正式版本则叫“master",意为：“硕士；主人；大师；教师”，或者“控制；精通；征服”。

可以说：船长就是航海界的集大成者。

他必须什么都得懂。

他有航海方面的学识，有操船方面的技巧，有儒雅的风度，有指挥若定的气度。

更重要的:他有着着这条船的生伐大权，他俨然这条船的最高主宰。

羡慕吗？

想吗？

好的，心动不如行动。就让我来告诉你，你如何从一个小白蜕变成你心目中的男神，就象【权力的游戏】中那个雪諾，从一个不受待见的私生子最后变成北境之王，这其中有多少步步惊心。

小伙伴们，你也不用害怕，只要你心怀梦想，守得住清苦，耐得住寂寞，你肯定可以的。

首先，你第一次来到船上，开始了实习生的航海生涯。

你是一张白纸，蔚蓝的大海就是你的底色，你怎么描绘，存乎一心。

首先，你要明白，你是来学东西的，你可能什么都不懂，走到哪里，干什么活都得有人提醒，有人保护，刚开始，你只能是递递工具，打打下手，还得被人小心看护起来，你觉得不习惯，但这是真的。

实习生上船就是学东西的，不懂就要多问。就是因为许多事情不懂才叫实习生啊，所以可以大胆问，让人笑话一顿也无所谓，但要想学到真本事就得多干活，首先你得会水手的活，敲锈打油漆那是必须的，驾驶台操舵把舵那也是你的专业，船上其它的活你都得会干，只要闲着就跟着三副去检查安全设备，帮着二副改海图，多给大副打打下手，跑跑腿。日积月累的，可能自己不觉得，但确实是不见其增，日有所长。

经历一个长的航次的历练，你可能会从实习生变成水手，你有了值班证书，你会被安排和大副一个班，在驾驶台了望观察，操纵船舵，进出码头如复述舵令，这本是一件很简单的事，但你每次遇到自己操作，你必须百分百的认真，你可能会听错，引水和船长也可能会叫错，由于你认真的进行了复述，就给了大家一个反应的时间。航行值班时填写航海日志，在大副的指导下测天定位，熟悉驾驶台上一切导航设备，平时打扫卫生，烧水泡茶那都是你眼力架上的事，到了码头，你得到梯口值班，你要学会对梯口进行控制，适时收放舷梯，及时前后缆检查收紧，平时的防火检查，凡此种种，不一而足，做水手的时间越长，你学到的东西就越多，这对你绝对只有好处没有坏处。

你经历了水手阶段，变成了白皮三副，崭新的OFFICER，你被赋予了新的职责，你担任8-12时间段的值班，你管理着全船的救生消防设备，你要不定期的对它检查、保养，拟制应急演习计划，你要熟悉每一件设备的数量、存放位置和使用说明，你开始担任航行值班，大船由你控制，你心里升腾起一种自豪感，但你经验明显不够，遇到紧迫场面，你心里发慌，感觉到原来学校里学的东西明显不够用，到了靠离港，虽然有船长、引水和老水手在操舵，但你总觉得有点紧张，船长一会儿叫你记下船位，一下子叫你报告速度，你还要帮着复述舵令，监督水手执行情况，你跑前跑后，一会儿为船长拿望远镜，一会儿为引水递茶送杯，你完全是一个跑龙套玩跟班的角色，船长总是喜欢机灵的你，喜欢眼里有活的你，有时船长有了疏乎，你还得善意的提醒，整个驾驶台都是你的舞台，你必需让自己身上每一个细胞活跃起来，等晚上上床睡觉时得好好回顾一下白天的经历，引水是如何控制船舶的，船长如何下达指令的，速度是如何把控的，什么时候进车，什么时候倒车，什么时候出第一根缆，先是倒缆还是尾缆，你都要在心里重头过一片，如果换着我会如何做。

你最好随时为自己准备一个小本子，没事就记下每天发生的那些杂七杂八的事，抵达什么海域，气象、水文、天象，到哪个位置会有什么特殊的标志，航行途中哪个海区有孤立危险物，有没有强流，哪个地方航行的时候需要特别小心，附近有无合适的避风锚地，都可以记录，还可以记录一次典型的台风或者气旋，从产生到消亡的过程。如：出新加坡海峡会有一个霍斯伯格灯塔，海图上的经纬度，你路过时发现它是个什么样子的，走向，周围有无浅滩，还有从中国去南美巴西，有走马六甲海峡的，有走巽它海峡的，每条航线会碰到什么情况，什么季节这里海况如何，涌流有多大，那些暖流啊、季风啊对航行有什么影响。到了港口，每个港口的大体情况，水文资料，在哪里上引航员，移民局、海关和卫检官员是否好应付，港口当局对哪些行为会处罚，在港口遇到PSC（港口国监督）检查，船上都发现了哪些问题，其中有哪些原本可以避免？如何发现走锚的？某个国家有哪些日子是他们的法定假日，他们夜间是否也照常进行装卸作业？装卸速率如何？装卸工艺和国内有何显著区别等等，无论是值班时，还是下地回来后，你什么都得记，港口的进出情况，什么时候转向，有多少泊位，这里的工人怎么样，会不会偷东西，港口有敲诈的没有，供应商的价格如何，有些什么特别便宜的商品，电话卡多少一张，当地钱怎么换，出去的路怎么走，超市在哪里？凡此种种，你记下来了，加上你的感性认识，就变成了你的经历，以后谈到这些，你可以张口就来，好记性不好烂笔头，待几年过来，你整理你那些航海的小心得、随手记，那可是你最真实的人生阅历，不经意间，你的见识、知识就丰富了，行万里路读万卷书，古人说的没错的。都说航海就是时间和经历两样东西的完美累计，你现在年轻，你对什么都有兴趣，你有激情，没有成见，你的知识和技能很容易在这个阶段得到迅猛提升。

经过几年的历练，你终于干上了二副，你的主战场由驾驶台转身船艉，你当班的时段也由8-12进入0-4，你看起来有点放单的感觉，但那不是单飞。你主管的设备由消防救生变成了航海导航设备，你不但要会航线制定、海图修订与更新，对于像修理天线、更换雷达保险丝，更换测深仪走纸针，拆开气象传真接收机对内部进行彻底清洁等都要会。特别是现在通讯技术发展很快，现在船上都是电子海图，比起以前是轻松多了，但你要会摆弄，操作电脑你要象你玩游戏一样游刃有余，现在有些老船长可能在这方面弱一些，操作起来可能没有你那么熟络，你千万不可由此脸上就有鄙视的神色，一旦给船长发现了，要知道，就你那几斤几两，分分钟被船长KO,那你以后的日子可就得小心翼翼、诚惶诚恐了。

还有，二副的工作相对专一，但你有空就得收集整理船上的信息，公司每隔一段时间都会发一些各条船在近期接受PSC方面开出的缺陷，你要及时进行标注，遇到和自己有类似的情况要马上做出更正，避免出现重复的情况。等到你对二副的业务能如数家珍时，你就可以开始学学大副的业务了，货物如何配载和计算稳性，到了码头装卸货现场，你要多多注意大副是如何指挥水手操作克令的，有些复杂的甲板流程你也要积极参与期中，虽然你在梯口值班，但多长个心眼是必需的，日积月累，等到哪一天你上去了，你就可以轻车熟路、驾轻就熟，何乐而不为呢。

足够的海龄加上考试合格，你又上了一个台阶，你成为了一个大副，你是船长的候补队员，你的见识和能力和以前的你有了很大的进步。

但你还不是一个船长，在大副的生涯中你还有许多事要完成：你突然发现你好象又回到了干实习生时的感觉。

工作性质在变，任务在变，责任在变，你一下子有些不太适应。这很正常，一个打基础的工作又在为你做准备。

首先，你开始发现你自己这时才变成一个真正的管理者了，以前你只需要管好自己，管好自己分管的设备，现在，你必须得管人了，甲板部那十来号人怎么说也是一支生龙活虎的队伍，你的一言一行突然变得谨慎了，你要给水头分配工作了，你开始制定计划了，你面对的是有许多干了一辈子水头的“老鸟”了，你拿捏得住他吗？有的水手长都干了二三十年了，他什么事情都经历过，什么船型都干过，什么活都会干，到了这个份上，新来的大副如果要是降服不住，水手长刁难大副太容易了，让他去干什么，说不会，他可能会故意问你一些问题，考一考你的成色，“大副，钩头钢丝打架怎么办？”，“大副，这次的旁通怎么移”？“大副，这个怎么办，那个怎么办”。。。你是面红耳赤还是闲庭信步，那全看你以前在船上打的基础了，这个时候你才明白，你应该感谢你当水手，当实习生时吃过的苦，挨过的骂了，若没有那时自己在船上多干的那些活，多跑的那些路，自己今天岂不是硬生生变成大伙眼里的生瓜菜鸟了。

其次，你开始管理货物了，每一次的航次任务，从货物的积载、装卸、沿途的管理、GM值的算法、压载水的管理凡此种种，你都得去操心了，你要时刻关注水尺的变化，你要对货物的加固绑扎心中有“数”，你要对甲板船员兄弟的技能心中有“谱”。每次从装卸货开始一直到结束，如何自始至终做到一丝不苟、有条不紊，安全措施如何提前到位等等，你都得去落实，还有，到了国外码头，shipper会找你，surveyor会找你，你要和形形色色的人打交道，你会发现你的英语比起以前突飞猛进了，你开始学会和人家谈判了，你有“ business”意识了，但尽管小心谨慎，可还是事情不断，麻烦不断，有些单据一不小心就会出错，就会中了别人的圈套，装散货时你会碰到货差，装杂货时会出现货损，特别是特运的货都是重大件，索具怎么安装，在国内码头时有港口船长看着，到了国外，你得单独干，你要避免出错，你在做实习生时养成的记小本子的习惯又得重新检起。

重要的是：你要特别能吃苦，特别能熬夜，特别能抗燥，事情真多啊，“我特麻变成船上的管家了”。

还有，每次靠离泊，你由船艉到船艏了，你要细细体会船长的每一个口令，执行船长的每一次指令，将船长的意图落地生根，你要问自己，如果我在驾驶台，我会怎么指挥，我怎么对下面“发号施令”，我怎样做到不疾不徐、章法有度，我如何控制自己的心神，不被“恐惧、害怕、担忧、烦燥、慌乱"这些可怕的情绪干扰自己。

你虽然干的是大副的活，你心里要时刻操着船长的心，这样，一旦通过时间累计，你拿到了船长的适任证书，你取得了船长的资格，等你走马上任的那一天，你心中的理想马上变成现实，你会发现，你有了脱胎换骨的变化。

恭喜你，你终于成为船长了。

但这还只是开始。

你突然发现，你又回到了原点。

你从大副的房间搬到船长的房间，你发现，虽然证书也有了，你确实也有做船长的资格，但你却发现，一切在刚刚开始，以前的那点东西不够用啊，

你会发现，做好一个船长，仅仅会操船是不够的（当然这是必须的），你会碰到这么多问题，当然这些问题是你在心里想到的，你不必说出来，但你会发现，一个好船长和一个谈不上好的船长中间隔着很长的距离。

从法律上看，你已是这条船的主人，你已有了海商法所赋予的代理权，取得了船舶的指挥命令权、行政管理权、准司法权。你成了这条船的最高领导，也就是通常你最有成就的两个字”主人“。

但是，你切不可沾沾自喜，在给予你权力的同时，那些责任和义务才是你真正要去弄明白、搞清楚的。

如果你看过电影【菲利普船长】，你就知道一个船长的担当有多大；

如果你看过电影【泰坦尼克号】，你就知道一个船长的责任有多重。

首先，你必须熟悉这条船。对这条船的性能、脾气、参数······所有的一切，你都得了解、清楚，你得知道这条船能跑多快，加完油能跑多远，靠离泊时惯性有多大，锚点如何选择，速度如何控制，转数、马力、容积、抗风浪能力，应急设备的使用，有哪些造船时就带来的先天不足，就算你没有完全弄懂，你也应该知道打开它的钥匙在哪里。你上船的第一天开始，你就要为自己在这条船建立一个属于你自己的系统，船舶资料怎么存放，怎么分门别类，船舶证书保存哪里，你如何快速查找，与自己相关的应急操作，你最应该熟悉和了解的步骤有哪些······所有这些，都只是你对本船的一个了解过程，它对你大有裨益，你知道的越多，你越能做到“心中有数”。

其次，你得熟悉这船上的人。船长负责全船的一切事务，船上几十个兄弟全交给你拨弄，你要知道如何用好他们，让他们围着你的意图转，让他们达成你的意志，实现你的价值，帮你实现安全出去、平安回来，你要明白，你纵有三头六臂也敌不过好汉也要众人帮，靠你一个人无法开动大船，船上的每一个人都至关重要，现在船员来源渠道复杂，大家凑到一起首先就是缘分，要心怀感激，心怀虔诚，感谢他们都来协助你完成你的意志，你要严爱有度，在制度遵守上你要雷厉风行、说一不二，在生活冷暖上你要有悲天悯人的情怀，怀有同情心，你要知道大家漂洋过海，都为生活所迫，能为兄弟们争取利益的你要尽其所能，在劳务费、招待费的使用上要显大度、见风度，要明白适当让利才能争取大利，眼界要高，胸襟要大，一条船上的风气、作风与船长关系莫能大焉，大莫能焉，一条船开出去，就是一个整体，同舟共济才能在紧要关头形成战斗力。

当然，做好一个船长还有许多东西，这是一个时间和经历的漫长累积，是你学识和风度的相得益彰，钢铁是如何练成的，船长是如何练成的，道路千万条，修练在个人，等到你发现，你每到一个港口，在英国你张口就可以和他们的官员谈莎士比亚，到埃及你又可对金字塔如数家珍，到美国你可以大吹特吹他们的“独立宣言”，你衣着整齐，文质彬彬，风度翩翩、儒雅而不失威严，谈笑而不见低俗，人家对你油然而生敬意，船长，这才是真正的船长。

你做到了这个境界，彻底恭喜你：

你已经是一名船长了。

一名真正神形兼备、心神合一的“CAPTAIN""MASTER"

而此时，回看背后长长的岁月与航迹，你却发现，有几多艰辛，几多辛酸，几多欣慰。。。五味杂陈般的感受铺天盖地、纷至沓来，那些少年的轻狂在背后渐渐远去，那些如山般的重任进驻心头，你的眼里充满了蓝色，你的心里聚满了波涛。前方是船头，是大海，是征途，是风险，是需要征服的荆棘与险恶，身后则是小家的幸福、大家的平安更是国家的意识与情怀。

最后，今天是五四青年节，为所有心怀梦想的青年海员祈福，

愿你早日实现你的船长梦、航海梦

你们的前方永远都是“星辰大海，廖廓苍天”