船长典范！——毕业于吴淞商船学校的张启令船长

2018-09-29 16:13来源： 信德海事网

毕业于吴淞商船学校的张启令船长

　　今年是国立吴淞商船专科学校自1946年复校后的72年校庆，吴淞商校培养的学生为祖国的航海事业立下了汗马功劳，我们远洋公司有许多船长都受到过他们的恩泽和教导.上世纪70年代，我们这批50年代出生的年轻海员，正是在他们悉心的传帮带之下，个人航海技术业务打下了坚实的基础，接受了远洋大发展的洗礼，并亲身见证和经历了国家的集装箱船从无到有，直到发展到第四代和第五代的宏伟篇章。师生之谊永难忘，带着感恩的心情，趁着中秋佳节，我和胡月祥船长约好，一起去看望我们的老师和师傅------张启令船长。

　　张启令船长，宁波人，四方脸，肤色白净，人端庄，两眼炯炯有神。当年，贝汉庭船长在欧洲突发心脏病，不幸以身殉职，去“香河”轮接班的正是张启令船长。他到船后，即令封存原船长室，其所有物品原封不动，由贝船长家属到船后处理。他主动为别人着想，自己住客房，尽管工作不便，但正是他的这个决定，保护了贝船长的名誉没有遭受损害。

　　张船长在“香河”接班后，即发生了前引水员在下舷梯时，头碰到舷梯上方钢丝铁板受伤起诉船方要求赔偿的事。张船长对起诉方说，该船是德国船厂造，设备符合当事国船检规定，但人员上下头碰伤，估计是应带安全帽而未带，是自己不小心所为，也说明他的安全意识淡薄，怎么能叫船方负责呢？对方原以为新来的船长对船情况不熟悉，听了这个意见，只知理亏，再也不来找麻烦了。

张启令船长和家人在一起

　　这被旁人看起来似乎是一件不起眼的小事，殊不知，各个国家的引水员是一个国家的窗口，都是远洋船长出身，受到很高的待遇。在船出了点事故，无论大小，凡是告船方过失的，没有不胜诉的。而在经验丰富的张船长面前，此事就大事化小一风吹了。

　　类似这样的事还真不少。

　　一次，张船长的集装箱班轮驶出温哥华，港口当局通知张船长说：“由于你船出港时船的速度太快，造成了河岸一停靠船浪损，要求赔偿损失。”

　　张船长仔细了解了当时受浪损船的情况，说，不可能！一是因为我们船大，出港时你们派来最有经验的引水员引领我轮，他严格遵守港章，没有超速；二者，引水员的操作很谨慎，也因为速度较慢，本船掉头的时间也比平时拉长了；另外，小货船靠在岸边，涨落潮，缆绳没人收紧，说明没有一个值班人员在甲板上值守，如果值班员保持警惕，及时收紧缆绳，船就不会离开泊位，也不会前后飘荡碰撞码头了。张船长分析得有理有节，弄得港方无话可说，只能握手言和。

　　船抵美国洛杉矶，装卸货箱的过程中，海员来报告说：

　　“一装卸工人不小心跌落大舱，已送往医院。”

　　此类事在美国是司空见惯的。一遇类似事故，码头工人就会罢工，工会便立即出动要求赔偿。曾有一条中远船，在美装卸时，一工人在甲板上滑了一跤，称船上有水没擦干所致，便引发了工人罢工和要求高额赔偿，成为中远公司的一次事故教训。张船长闻讯，立即下到大舱做现场检查，全集装箱船，货舱内全是格栅，并不像杂货船有二层柜。

　　而且，工人跌倒的货舱里也找不到痕迹。机智的张船长心里一下就有谱了。他告诉代理“工人在船跌下大舱，就要找出证据来，舱内都是格栅，箱子挂钩起吊，按照装卸工人的操作惯例，在挂好钩后必须离开箱子。由于箱子是通过两侧的格栅上下，所以，不可能倾斜，除非钩子没挂好；还有，送医院前也没通知我船长，怎么去证明工人跌伤的事实根据呢？”

　　由于张船长据理力争，原本伤脑筋的事，后来就不了了之了。

　　张启令船长人品端正，一身正气。他不吸烟不喝酒，早晨起来就是一杯咖啡。船上设有烟酒库，有船长专用的招待烟酒，但他一尘不染。

　　他的办公室和房间，每天都收拾得干干净净，没有一丝烟酒味。

　　每当船靠了码头，相关的人员一批接着一批到船，张船长都在大台接待他们。

　　有时，有人员直接到船长室去找他，他也会主动关照来人，拿了烟请到别处去抽。国内港口不少办事人员都感觉张船长不近人情。但正是张船长这特殊处事方式，使整体船舶保持了清明严正的风气。今天回忆那个比较规矩的年代，真称得上廉洁了。

　　其实，人们只看见张船长冷峻的表面，却并不太了解他为海员兄弟的热心。船抵伊拉克巴士拉港，代理上船，大家盼信心切，都围着代理要家信。

　　代理说，这次没有信，远航几个月的兄弟们一听，心都凉了。张船长没说话。办完手续，他亲自随车直奔代理行，他要亲自看一看查一查，到底有没有海员的信。到了那里，只见海员的家信堆得满地都是，原来代理偷懒，谎称没信。代理自知理亏，急忙收拾整理。张船长说，你们都知道“一千零一夜”的故事吧，人心都是一样的，你们当船舶代理的，该多为海员着想啊！

　　那时，船上有奖励基金，这是公司对船舶实行船长负责制后，专门由船长负责支配的奖励制度。张船长根据海员的实际工作表现，及时发放奖励。一天晚上，船在去日本途中遇到大风雨，驾驶台顶上的桅灯坏了，经电工检查，线路没有问题，是灯泡坏了，需要爬上去换新的灯泡。桅灯坏了，会造成来船误判，影响避让安全，需要马上修好。可风雨很大，电工对爬大桅有点害怕。

　　此时，只见一水老施二话没说，穿上雨衣就爬上大桅，不一会就把桅灯换好了。张船长非常高兴，连声称赞一水老施，称船上就需要这样的勇敢精神，并当着大家的面当场给予了奖励。

　　下班后，老施向大副说起这件事，觉得是自己应该做的，张船长却给了奖励，心里感到很激动。当时，大多数船长怕得罪人，用“大锅饭”的平均主义来处理奖励基金，张船长奖励优秀的做法，才是真正能起到激励工作热情的作用。

　　可惜，管理部门只停留在纸面上，没有号召全体船长仿效，结果，这一奖励基金大多没起到应有的作用，终被公司作为理由收了回去。

　　记得张船长常对我们说，当远洋船长除了开好船管好船，还要学会处理各种各样的疑难事。他又总结说，在国外，只要你有理由，就能被那些官员们接受。

　　一次，张船长去“金田海”接班，船跑欧洲航线，在港时保险公司派人来调查上航次出港时的水尺，称当时出港的水尺记录是超载了，他们拿了一堆表格给张船长看。张船长初来乍到，椅子还没坐热呢。他给保险公司的人员客气地打招呼，给他们每人倒咖啡，笃悠悠地告诉他们，船在港的水尺超了一点，不能说明超载，港内的水比重与海上是不一样的，港内是泥沙的半淡水河，不能与海水的浮力相提并论，你们不是航海专业出身，当然不留意海淡水的比重差异。轻轻的几句话，说得保险人员一时无语。接着，张船长与他们随便聊聊其他的事，嘻嘻哈哈了一阵，也就完了事。

　　都说技术精湛的人麻烦少。其实，正是有了高超的技术，才难不倒他们，才能遇事淡定，如四两拨千斤。

　　一段时间，中远有某个船长说，为了集装箱船的稳性安全，过巴拿马运河时，超过两千箱位的船，舱面装箱不能超过5层高，前面即使装空箱也不行。而且，还印成文件，告诫所有船舶注意。