痛心！连接抓斗和吊钩时，意外身亡
作者：信德海事 孙士森
英国航海学会Nautical Institute近日披露了一个事故，一艘抛锚的船拟用自带抓斗卸货。而抓斗需要先固定在船上克令吊的吊钩上，就在水手连接抓斗和钩头时，意外发生，最终导致一名海员丧生。
和好多灵便型船一样，这条船的抓斗平时也固定在甲板上的基座上，会高出甲板2.5米。由于每个抓斗的自身高度，加上抓斗和克令吊钩头相连的钢丝长度，距离甲板会超过6.5米。
船上抓斗卸货前，海员需要将船舶的四台克令吊的抓斗和钩头连接。其中，一名甲板水手爬上抓斗，准备将抓斗的吊索和钩头连接，同时操作克令吊的海员把吊钩移向抓斗。另外还有另外有两个水手用绳子控制和引导克令吊的吊钩。四名海员在做这个工作。
这时，克令吊钩头处的起重滑车摆动，击中了在进抓斗上工作的海员。这名受害者头朝下、向后跌落在了甲板上。当时，涉事的海员都没佩戴头盔等所要求的个人防护设备，也没使用坠落保护装置，尽管船上配备了这些设备。
事情报告船长后，船长立马安排伤者送往岸上的医院。但在去医院途中，伤者情况恶化，到达医院后，被证实已经死亡。在调查过程中，无法肯定地确定克令吊钩头滑车突然摆动的原因。
经验教训
1，walk the talk？说到能做到吗？开工前的工具箱会议上，显然讨论强调了正确的PPE穿戴，包括高空作业时的坠落防护。然而，在工作过程中，没有海员穿戴适当的PPE或使用坠落保护，值班驾驶员也没有指出这种错误做法或要求其改正。
,2，管理层对安全的承诺以及与船员建立的信任关系是强大安全文化的关键因素。职务海员必须言行一致（原文：Management’s commitment to safety and the ensuing trust relationship that is created with crewmembers are key elements of a robust safety culture. Senior vessel leaders must walk the talk.）。
英国航海学会(The Nautical Institute)成立于1972年，部位于英国伦敦，是航海业界最具权威的海事组织之一。为有资格的航海专家人员组成的一个独立的(财政上没有政府资助,资金来源靠会员会费和出版物收入)专业组织。目的是实现航海能力的高标准、方便航海业务资料的交换和出版、提高航海驾驶人员的知识水平。部位于英国伦敦，是航海业界最具权威的海事组织之一。它在110多个国家/地区拥有7,000多个成员。它发布会员通讯“ Seaways”并组织会议。合格的海事专业人员有四个级别的会员资格；院士 副研究员 成员 协会成员。
三木船长一家之言：以上草译自英文，没有删减。Nautical Institute出了很多经典材料，但是，明显这个事故的报道不够详细，特地加几条个人看法。
1，这条船的做法还是很谨慎的，特地安排两名水手用绳子控制和引导吊钩，就是怕吊钩意外摆动。海上无风三尺浪，哪怕是锚地，也很可能吊钩意外摆动。当然，操作克令吊的时候，也容易导致摆动。无法确定克令吊钩头滑车突然摆动的原因，不排除是多种,因素导致滑车摆动。
2，本文的英文原题目叫：Lessons learned: Trust relationship that is created with crewmembers are key elements，直译过来大概是：经验教训：与海员建立信任关系是关键因素。包括文末教训的第二条，还又强调了一下。没理解，船舶管理层对安全的承诺？与船员建立信任关系？或许应该是：管理层强大的威信，管理层对安全的严格要求，言必行行必果。不明白，欢迎大方之家指点迷津！！
3，事实上，灵便型船舶（多是3到6万吨，5舱4吊），因为带克令吊的吊钩还需要连接抓斗，还有钢丝，容易出事。我个人干大副船长期间，也多次上灵便型船，文中这种事故是第一次听说，甚是后怕，也有感同身受的痛心。之所以想分享出来，就是给大家一个警示：任何意外都可能发生，事前多准备，事后别后悔！！
之前信德海事提到的坠落事故：
