到靠乌克兰港口的安全操作

董博船长

某A轮于近日安全到靠了乌克兰的PIVDENNYI (YUZHNY)港，并在船岸的共同努力下顺利完成了航次任务。希望下面的一些操作要点能给即将到靠的乌克兰港口的船员兄弟们一些帮助，确保安全。

一、黑海航段的航路航法

Istanbul Strait 引水员会在过桥前在41-11.5N,029-05.8E附近下船，船长及驾驶员需要特别注意大桥区域的航行安全。然后，船舶应该按照代理的指示航行到罗马尼亚的SULINA 南部的等待锚地；本段航程大约235海里。

本航次船舶航行于该航段时，GPS信号未受太多干扰，航行设备运行相对稳定本船航线参考如下图：

如下是收自当地代理的信息：

The southern waiting area is designated as a temporary berthing area for vessels that are heading to the ports of Ukraine (Chornomorsk, Odesa, Pivdennyi). The inbound vessels may use this area to wait for the transit through the Routes during permitted hours. The southern waiting area is limited by the following coordinates:

45°00.00ʹN, 030°10.00ʹE

44°55.00ʹN, 030°25.00ʹE

44°50.00ʹN, 030°25.00ʹE

44°50.00ʹN, 030°10.00ʹE.

●船舶在抵达SULINA等待锚地前至少24小时， 要把代理要求的所有报表完成并发送至cc@ods.uspa.gov.ua或通过代理转发；船舶抵达SULINA南部等待锚地前需和代理再次确认最近的靠泊计划；如有计划，代理会提前半天左右邮件告知军方/港方的推荐编队航路(具体参考下图　－　离港前也会收到相似的文件)，船长需要阅读并签字确认后发代理。

●按照具体的编队开始时间到达指定的编队开始位置A2 :45° 09.93'N, 029° 51.33' E。 从SULINA锚地至指定的编队开始位置需航行至少2小时；由于加入编队的船舶较多且各船舶从不同方向A2附近汇集，再加上夜间(本航次要求05:00lt到达)及可能发生的GPS信号丢失，船长根据实际情况决定是否提前起锚并开往指定的编队开始位置A2。进入编队航路前，应根据要求把AIS关闭。考虑到指定位置附近各轮的会遇比较复杂且极易发生紧迫局面，建议增加驾驶台值班人员并明确分工以相互配合监控附近的船舶动态；船长应采取安全航速并及时与附近各轮提前沟通，避免在关闭AIS之后无法正确联系到相关船舶；同时，轮机长也应调整并确保有足够的人员在机舱值班并指派专人负责监控关键设备的运行工况以便在必要时及时做出有效地应对。由于本轮属于超大型船舶且助航设备相对老旧，受干扰比较严重，故选择排在最后跟着其它船舶进入编队。船长和值班驾驶员通过各种手段进行观察，及时选择合适陆标进行雷达定位。 船长及驾驶员应了解在没有合适的助航设备时如何定位和避碰，下图是本船在进入编队航路的雷达陆标定位供参考(编队并无军舰领航)。

在GPS信号丢失后且没有合适陆标进行雷达定位时，建议使用手机进行定位。根据手机提供的位置进行航迹绘算并谨慎驾驶。　 1)如果手机是苹果/IOS系统，在手机上安装SAIL FREE GPS； 2)如果手机是安卓系统，则可以尝试安装Google Plan Store，然后再安装SAIL FREE GPS； 3)如果是相关华为手机，则可以使用手机中的COMPASS (指南针) 功能 – 偶尔华为手机也会受到干扰。 本轮出黑海驶向伊斯坦布尔海峡引航站时，GPS信号再次丢失，手机因受严重干扰也一时无法定位，此时的船位及船速全部丢失，再加上本船的计程仪也突然故障，海峡附近众多小艇和交汇船舶，前方不远就是伊斯坦布尔海峡的大桥，船长及驾驶员此时需要快速推算出船舶概位；对于我们这样一艘满载的CAPE船，既要确保船舶安全航行在计划航线上，又要控制到引航站接引水的船速，着实是忙碌了一番，现回想起仍心有余悸。　

●在船舶进入编队推荐航路后按照推荐航路行驶，不能更改航路，并按照要求每小时发送一次船位到指定单位并抄送给当地代理(如USPA “Coordination Center (CC) and Ukrainian Navy: cc@ods.uspa.gov.ua ; kapitan1206@ukr.net；

●航行过程中，应保持持续收听VHF 16频道。如果收到ROMEO的播报信号时则需要马上关闭雷达；然后在收到NOVEMBER的播报信号时再将雷达开启；

●在通过航路点J 46 º00.00N,030 º57.80E 附近时应核对船位，此处汇遇船舶较多且航道左侧为浅水区；

●船舶进入乌克兰水域后，要确保关闭船上CCTV等电子录像设备，且船员不能拍照。

●距航路点M 46° 26.30' N, 030° 53.90' E 附近的北部等待区大约5海里时打开AIS并关闭雷达，与VHF 14/16频道与港调(Odessa / Pivdennyi Port control)联系, 港调将会告知与乌克兰海岸警备队及引水的汇合地点。 北部等待区域的经纬度是: 46° 29.98' N, 030° 50.37' E 46° 30.48' N, 030° 53.90' E 46° 25.38' N , 030° 53.90' E 46° 25.38' N, 030° 52.60' E

●注意尽量提前联系港调并按照指示进行操作。等待区域外的北部水域为危险区域并可能存在水雷。此等待区严禁抛锚，所有进港船舶都在此等待区漂航，乌克兰海岸警卫队人员将在此等候区登轮检查。我们船舶在该水域等待时，4名持枪乌克兰现役军人登轮并进行了检查：查阅船舶证件、人证核对、检查货舱以及生活区各个房间，经检查并确认无危险品(枪炮等)存在后出具放行通知书。 检查期间，军人表示饿了并要求在船吃饭；船长随即安排大厨做饭招待，军人在吃完饭后随即下船。 此等待区多为偏北方向的流。值班驾驶员应在漂航期间保持连续定位并避免漂出等待区。船舶在此等待区的检查大约需要进行3到4小时，且一般会在天黑之前结束检查。随后，引航员会在等待锚地登船进靠码头。

●该等待区域内，船用GPS信号遭受严重干扰且无法正常使用；引水员使用专用导航设备进行靠离泊作业。

●尽管进入黑海后航程不足/航行时间短，但大副还是要根据当地的强制要求在黑海合适位置抓住时机进行压载水置换。

●船舶靠泊后，港区的GPS信号始终受到干扰；而船舶的AIS信号会被港方人为干扰并被显示在离泊位很远的其它地方

2.出港航路

●船舶离泊前，代理会提前把出港推荐航路发给船长，二副应据此进行出港航线的设计。航线设计时，应根据本轮的实际吃水及相关要求核对推荐航路是否安全。

●该港不允许夜间航行。港口附近浅滩较多，船长及驾驶员应在出港时频繁核对船位避免偏航。引水员下离船后，应在VHF　74频道上守听 VTS的指示并按照VTS的指示安全驶出港口水域。

●由于本船吃水较大(18米)，推荐航路的相关航段海图水深较小；为确保航行安全，本轮按照推荐航路的要求稍微偏离计划航线并在计划航线东南侧约2海里处以低速通过浅水区。

●出港后，也需要按照要求每小时发送一次船位到指定单位并抄送给当地代理。

本航次本轮的进出港航路如下：

二、码头办关

靠泊后代理带领海关、移民局、卫检及海岸警备队人员共13人登轮并进行进口手续及检查。检查的重点包括：压载水报告及取样、生活污水取样、药品/管制药品详细清单、免税库、伙食库等，代理在官员核对人头期间找船长商讨小费问题，并示意花钱检查就会顺利结束，否则就要严查。由于俄乌冲突的影响，当地食物及药品极度紧张，官员们再完成进口手续后向我们索要了一些止疼/抗生素类药品和调味品/大量食物才离船。

三、相关提醒

1)因为黑海是普战险除外区域和船壳险除外区域，一旦确定航次任务，船长应与船东操作和/或管理公司主管人员联系，确保在船舶进入黑海水域前购买特战险和船壳附加险。当然，船舶进入该区域，船员会根据JWLA等相关规定获得一定补偿。

2)公司主管人员及船长应在船舶进入黑海/进港前对所有船员进行培训，包括战区航行注意事项/保安要求等；船长还应把所有港口的要求(如不能拍照等)告知所有船员。

3)船长应根据代理指示，在船舶抵达SULINA锚地后递交NOR。

4)完全遵守规定的进港/出港航线 – 船舶进港前才会收到进港航线，出港前才会收到出港航线。

5)船长应向公司/保险公司报告进出JWLA的时间/日期和地点。

6)船长应根据相关方的要求向租家等报告离开乌克兰战区进入罗马尼亚水域的时间/日期/地点。

7)有些区域需要关闭雷达，打开AIS; 而有些区域需要关闭AIS并使用雷达。如：

While passing the corridor the AIS signal must be turned off and the navigation radars must be turned on.

When 5 miles to arrive to the Northern waiting area and during the period when vessel is located in the Ukrainian port AIS signal must be turned on and the navigation radars must be turned off.

船长及驾驶员应严格遵守该规定。

8)船舶离开乌克兰港口后，应尽快向土耳其代理报告航线等信息。

9)开放式脱硫塔：只要证书/检测报告齐全且系统运行正常就可以在港内使用。

10)压载水取样及化验：进港前就收到代理通知，即使已用压载水处理系统处理过的压载水也必须在进入黑海后进行压载水置换。

TIPS:可以提前用矿泉水瓶取好黑海水样，以备检查时使用；但前提也是必须给小费，这招才可能好用。

11)潮汐：经查阅潮汐表和咨询引水以及本轮实际靠泊期间观察，本港潮汐很小，30公分以内。

12)港口保安等级是MARSEC LEVEL 3，码头有现役军人持枪巡逻保护。船舶保安员需要向公司保安员请示并采取严格的保安措施。

13)舷梯：码头要求把舷梯放放在码头上。由于码头上有很多较大的岸电箱，梯口当班人员要检查检查舷梯与电箱的距离并及时调整。

14)水尺计量：一般有两名商检工作人员(取样/监装)24小时在船。商检人员要求水尺检量的时间不少于1.5小时，水密度为实测密度且最好使用带有证书的密度计。船上人员在穿好防护设备可以下地察看吃水。

15)工头：时刻保持一名工头在船，且每日两次(早/晚7到8点进行)矫正岸上装货数据；大副需要提供准确的各压载舱的量水数据。

16)港口有两个大船泊位：５号泊位和６号泊位。

本轮所靠泊位(6号泊位)的最大水深：海图水深18.5米，最大许可离港吃水是18.0米。

靠泊后，本路对泊位进行实测，实测结果如下：

17)水下作业：靠泊期间军方派专业潜水员对本轮进行了水下检查，以确定是否携带危险品。

18)实训场地：军方选择本轮外档的附近水域作为实训场地，要求本轮积极配合；此期间不影响对货物操作。

19)防空警报：装货期间每天都有几起防空警报响起；警报响起时会停止作业。

20)航行期间，与周围各轮保持紧密联系，以便进行安全避让并在必要时获得其它船舶的帮助，如：本轮GPS丢失时而它船GPS工作正常时，可以参考它船进行定位。

21)船舶在黑海航行/靠泊期间，公司等相关岸基应与船舶保持紧密联系，以便在必要时系统相关协助。

四、总结

本轮确定航次任务后，部分船员兄弟对安全是有一些顾虑的，也确实有几位兄弟在进入黑海前选择了下船，而公司不得不紧急进行船员遴选与更换。　

本船靠泊乌克兰期间正值俄乌局势相对缓和期间，最遭遇一些困难，但总体操作安全顺利。

愿世界永远和平，没有战争！