人命关天！错误的救生艇脱钩装置的操作说明
尽管SOLAS 第III章第19.4.1条明确要求应在船员上船后2周内尽快对其进行有关使用包括救生艇筏属具在内的船上救生设备和消防设备的船上培训，但实际上有的船舶事实上没有做到尽可能地快地完成培训，以便船员熟悉这些设备的操作；否则，这不仅仅会在PSC检查时导致船舶被滞留，更重要的是不能保证船员的生命安全。
有的船员兄弟可能会认为稍微推迟几天培训没有什么大不了的；尽管我们都希望所有船员兄弟都平安顺利，但无人知道致命危险会在什么时候来到；唯一可以保证我们自己安全的就是尽快熟悉所有救生设备，在紧急形况下可以救助我们自己。
2015 年 6 月 1 日“东方之星”号客轮在南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气后在长江中游湖北水域 沉没致 442 人遇难；2014 年 4 月 16 日“世越”号客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向海上发生浸水事故而沉没致 296 人死亡，142 人受伤及8 人失踪；2018 年 7 月 5 日两艘载有 127 名中国游客的“凤凰”号和“艾莎公主”号游轮在返回普吉岛途中，突遇特大暴风雨后分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆致 47 人遇难。
事后的事故调查，几起事故导致重大死亡的原因之一都与不熟悉救生设备/救生设备不足/救生设备保养不当等有关。
国际海事组织海上安全委员会多年前经过调查就得出了在救生艇演练和检查过程中导致诸多人员的伤亡事故的起因之一也是船员不熟悉救生艇/吊艇架/其他附属设备及相关控制装置。
船长还是应想尽一切办法越快越好地有质量地对新上船船员完成相关培训，至于“稍微推迟几天培训没有什么大不了的”想法是要不得的(非常特殊的情况除外)！很多船舶就是在进出港口过程中发生了重大事故，如：2013年8月份,船长为273米载重吨为151,279吨的某S轮在南非RICHARDS BAY港因主机故障在出防波堤后就因较大涌浪的推力导致搁浅在航道边的沙洲上，继而破裂并最后断成两截。幸运的是所有23名船员被当地救助中心派直升机救到了岸上。
本人曾经在2014年6月12日到靠该港，上述S轮剩下的一截仍然在打捞中。据当时我轮的引水员讲，S轮的船长及部分船员上船后不到十个小时就开航了。
图一
图二
大家试想：如果外部救援不力，而船员自己在上船后不久因时间较短而没有熟悉救生设备；遇到类似情形会出现什么样的后果？
因而，作为船长及主管人员， 应充分负责，把本船的救生消防设备的培训工作落在实处，确保在船人员都能熟悉操作。
需特别注意的是：
在实际培训之前，船长及主管人员应首先熟悉并验证脱钩操作说明是否与救生艇的实际情况一致，防止厂家提供的操作说明张贴是错误的；然后再根据本轮救生艇的实际情况进行实操性培训。
而实际工作中发现， 有的船舶未能根据船舶的实际情况培训船员，甚至个别船长本人也不熟悉操作，这将给人员安全带来巨大隐患。
在近日的船舶检查过程中发现，在船厂修船的某A轮救生艇张贴的厂家的操作说明(正常操作/复位操作及应急操作)都是错的！如果根据张贴的操作说明，救生艇是不能释放的 – 不管是正常脱钩还是应急脱钩！在大批换员而船上的培训又没有进行实际操作的情况下，一旦PSC检查，就可能导致船舶被滞留；如果发生应急情况需要操作救生艇， 很难预料会否发生灾难性后果！
如下图三、图四及图五分别为该轮的脱钩操作说明、正常脱钩装置及应急脱钩装置。
图三
图四
图五
下图六、图七是在发现问题后与厂家技术人员的部分聊天记录：
图六
图七
在对该A轮的检查中，询问刚上船一周的三副是否熟悉救生艇的脱钩操作，三副告知熟悉；但让三副进行现场正常脱钩和应急脱钩操作后证实三副是不懂得。
(注: 此时救生艇和救助艇都是放置于码头上的)
同时，也与进行救生艇检修/保养服务工程师现场进行了探讨
因B轮与该A轮是姐妹船，为核实B轮是否存在一样的缺陷，发邮件要求B轮船长并请船长参照本船救生艇的操作说明现场验证是否可以正常脱钩，船长邮件确认是可以的；后与B轮船长电话联系并再次要求船长亲自现场验证，船长在亲自测试后告知按照操作说明是不能脱钩的。
如下是与B轮船长的邮件往来供参考。
邮件一
邮件二
邮件三
如下图八是经过修改后的脱钩操作说明：
图八
公司要求船员把软轴连接销C改为安全插销A的形式(参上图图五):
救生艇释放装置的脱钩操作说明应该通俗易懂、条理清晰，以便船员看了说明书就知道“该怎样操作”、“不该怎样操作”，确保可以正确快速释放救生艇，起到海上逃生保证船员声明！因救生艇脱钩操作因艇而异，因而厂家在准备救生艇说明书时应切实根据本艇的实际情况制作，以提供正确的指导。
无论如何，船长在上船后应亲自熟悉救生消防设备的操作说明，并验证这些操作说明正确与否；发现问题，应立即与公司主管人员和/或设备制造商联系；然后，才能根据正确的说明对其他船员进行正确的培训。
作为一船之长及主管人员，漠视培训就是在漠视人命安全，就等于把自己和其他所有船员兄弟放在了危险的境地！
根据Safey4SEA的报道，某轮机舱发生小型火灾后因在现场的管轮不熟悉在火灾现场附近的泡沫灭火器的使用而未能成功开启该灭火器，从而导致火势蔓延而最终不得不启动大型二氧化碳灭火系统才把火灾扑灭。事后的事故调查证明，该轮机员上船后没有受到有关在火灾现场附近的那个泡沫灭火器
很多海上的逃生事实证明：在很多时候都只能依靠自己去操作救生消防设备。因而，作为船员的我们，不能设想永远不会出现危险而需要逃生；而是要想万一出现危险，自己该如何逃生，该如何做才能确保自己的生命安全！只有从内心深处了解安全的重要性，才能激励自己在上船后更快更好地熟悉船上救生消防设备的正确使用！
