图文作者：耿振关船长 孙士森船长

“Totally 23 crew onboard including Master”，船员名单上怎么非得including Master多两个词？是强调船长特殊？还是船长不是海员？是的，船长有是海员，有时候也不仅仅是海员。各家体系都会强调“Master's Overriding Authority”。

船长有很多身份，所以也就有了很多关系，船长是纽带，是中枢，是各种关系的交织点。这里就试谈一下船长需要处理的“四大关系”。比较关键的四大关系，处理不好船长做不消停，派员公司、管理公司、船东也不会消停。

一：船东和租家 

船东和租家特别有时候还有二租家、三租家，相互就有个链条关系。包括工作汇报，责任归属，信息资源。层次之间，上一家有权利知道下一家的任何信息，反之则不行。

船长的位置，遵守人家的商业规则，不能站错队。毋容置疑，船长是船东的代表，哪个租家的任何邮件信息等都要抄送船东。反过来，船东有些信息是不想让租家知道的，比如某租家要船舶出厂的原始油耗和速度，船长和老轨给了之后，惨遭船东一吨臭骂。二者还是有利益冲突的---您说为什么船长遭骂？

二：代理和官员

一般都是装卸港的租家代理，主要目的是代理是帮助船舶及船长办各种文件手续、保证顺利靠离装卸直至开航。也有时候船东会由自己雇佣保护代理尤其南美拉粮验舱那种。多数港口会有检疫海关移民局等登轮，现场检查，窗口期到了，还会有PSC等检查。   

欧美日韩澳洲的代理和官员都很正经，鲜闻胡闹的，但是东南亚和非洲等小国穷地方，那代理基本就是和官员串通一气，专门来坑船长钱的，不得不防。有的是合伙要钱之后，甚至当船长的面毫不顾忌的现场分账。

三：公司和海员

这里公司是说管理公司、船东、派员公司。船长站在哪边？是海员？还是船东？疫情期间去印度是最明显的例子。

利益有冲突喽，公司各种方法和船长说咱船要去印度，你船长给船员开会、做工作，保证要完成航次任务。船员总有各自追求和想法，张三考虑到家里嗷嗷待哺的孩子和一月上万的房贷，可能给他足够的补贴就去，即便是冒险。有的则是不大缺钱，或者心中的风险太大，给再多钱我就是不去。这是船长角色里冲突的一个的典型。疫情期间有坚决不去印度的，有最终去成印度的，有船长被船员打了骂了的，有船长被公司开除上了黑名单的。疫情过去，现在去乌克兰比疫情下的印度更甚。该如何处理，想好了吗？

四：夫妻和家庭

 疫情期间去印度，有的偷摸不给家人说，知道说了会被家人阻止，这位海员的心里斗争，谁能懂？有的给家人说了，让家属给公司打电话、哭闹，坚决不去印度。这里不评价对错。只是想说，女朋友或老婆（包括父母孩子）对海员的职业生涯非常重要，没有家人的付出，做不成海员，做不到船长。家人在海员心中有最重的分量，是心底最软的部分，是取舍两难的选择。   

“你再上船咱就分手吧！”

“你再不上船，孩子就没奶粉钱了！”

孩子越来越大，孩子问“爸爸，什么时候回家？说好的陪我过年，送我上学的！”

父母越来越老，嘴上不会太多，他们眼神里的不舍，你越来越懂…… 

以上谈到船长需要面对的四大关系！其实，何止四大关系呢！而且以上关系还都没有标准答案，看各位船长自己选择，所以现实中也就出现了正面的反面的各种实例。作为一名有想法有担当有追求的船长，应该知道该怎么做。

实际上，一切关系也都是矛盾。世界是由矛盾组成的，没有矛盾就没有世界。我们的任务，是要正确处理这些矛盾。这些矛盾在实践中是否能完全处理好，也要准备两种可能性，而且在处理这些矛盾的过程中，一定还会遇到新的矛盾，新的问题。

但是，像我们常说的那样，道路总是曲折的，前途总是光明的。战略上藐视，战术上重视，就像有信息把这顿饭吃完，但是要一口一口吃饭，我们做着各种努力，各种协调，才能是一名合格的甚至优秀的船长。