钢丝绳夹手事故频发，如何预防？
信德海事安全工作组 董博船长
近日，某轮在离开码头后回收舷梯过程中，因钢丝绳跳出滑车槽，一水手直接用手试图把钢丝绳拉回滑车槽时不幸被钢丝绳压进滑车槽中并导致受伤；紧急送医后经医生初步诊断，其无名指骨折。
根据英国海上事故调查局2019年4月份的安全摘要，某轮甲板实习生在救生艇入水操纵结束后的收艇过程中，在未告知现场指挥人员就直接在绞车处用手对钢丝绳进行加油，而负责收艇操作的水手长没有注意到这一情况仍在快速收绞钢丝，导致该实习生的右手几根手指被钢丝绳挂到卷筒并被挤压断。
2015年年底，某菲律宾水手在带着手套直接给救生艇吊艇钢丝加油时因操作不当及缺乏有效沟通等导致右手三根手指被钢丝绳与滑车夹掉，后被紧急送医。
事故发生时，大副及水手长都在现场，但大副没有制止该水手直接用手加油；水手长在操作绞车时没有与该水手保持密切沟通并关注到该水手的动作，而该水手在钢丝持续收绞的情况下仍然直接用手在靠近滑车的地方继续进行加油，最终导致这起事故的发生。
原因分析
导致这些血淋淋事故的原因虽各有不同，但可能的原因包括但不限于如下各条：
1.主管人员没有召开工前安全会或者没有进行有效的风险评估，对工作中可能出现的安全隐患估计不足，如没有考虑参加做作业的人员的经验是否足够，设备自身是否存在缺陷(如：绞车的刹车系统出现过故障，钢丝绳有断丝)，作业时间是否紧张，参加作业的人手是否足够，参加作业的人员彼此之间可能会出现配合不当，没有考虑到带着手套直接接触运行中的带有毛刺的钢丝绳可能会被挂住；松散的钢丝绳会在突然受力后收紧导致的挤压，船舶摇晃可能产生的不利影响等；
2.参加作业的人员安全情景意识不足，缺乏对安全隐患的认知，如：自己站立的位置是否安全，自己的经验是否可以安全地进行指定的作业，自己使用的工具及个人安全防护装备是否安全，自己身体不适或疲劳而不告知主管人员等；
3.参与作业的相关人员没有接受足够的培训，缺乏经验；
4.参与作业的人员之间缺乏有效沟通，如：多人指挥或没使用规定的手势导致误解或在相互没有理解对方意图的情况下进行操作；
5.作业过程中， 相关人员没有遵守安全工作守则及公司的安全工作程序；
6.现场负责人员没有进行有效的监督。
安全建议：
为了人员安全及家庭幸福，建议大家在对各种钢丝绳进行加油及换新等保养作业时应：
1.船舶领导应根据公司的安全程序及安全工作守则经常地对船员加强安全情景意识培训，建立好的船舶安全文化，提升大家的安全意识；
2.主管人员应首先指定详细的工作计划、在进行作业前召开工前安全会议并认真进行风险评估，把可能的危险及需要采取的预防措施告知每一参加作业人员； 每一参与作业的人员也应根据现场及自身的实际情况，做好自己的风险评估并在发现潜在危险后应立即向现场主管人员报告。这里需要强调的是：很多船员兄弟认为风险评估仅仅是主管人员的文件工作，于己无关；而事实上主管人员对于参与人员自身的很多情况及工作环境的临时突变(如天气/海况)等并不能全部及时地掌握，就会导致产生安全上的漏洞，所有这些都需要在现场作业的人员根据实际情况作出评估后采取对应行动；
3.船舶应严格按照维保要求， 对舷梯等的钢丝绳及绞车及时检查、正确保养。岸基管理人员应根据维保系统的记录及相关报告，跟踪、核实并确认相关保养工作已经按计划完成且相关设备处于良好的工况。船岸主管人员应核实并在可行的前提下，在滑轮等相关部位安装钢丝防跳护栏(ROPE GUARD)；
4.大副在安排工作时，应尽可能充分地考虑到可能影响安全的各种因素； 现场负责人员应有效监控整个作业的过程；
5.正确穿戴个人安全防护装备，严格按照高空作业等操作规程进行操作；
6.每一参与作业的人员应集中精神，不得开小差。如果计划参加作业的人员有相关个人因素可能影响安全作业，应向主管人员说明；
7.参与作业的人员应相互监督，相互提醒； 发现任何异常，应立即停止作业并在采取对应措施后再继续作业；
8.参与作业的人员应保持有效沟通， 特别是当混派船员一起作业时，有效沟通就变得更加重要。当彼此没有完全理解对方意图时，不得进行后续作业；
9.在收放钢丝绳过程中应尽可能平稳而不能忽快忽慢，以避免钢丝绳可能变得凌乱或者从滑轮槽中跳出；
10.在对钢丝绳加油或者调整时，如果条件许可， 应停止绞车运行。如果是对钢丝绳进行加油，加油部位应尽可能远离运转部位(滑轮,滚筒等)并应尽可能使用油漆刷等工具进行涂抹(如下图：使用油漆刷进行刷油是最常采用的方式)。在钢丝上涂抹润滑油脂会非常危险，特别是当油是旧的、冷的、厚的和粘的时候；而且手套和皮肤会被断裂的钢丝挂住。只有在进行正确的风险评估后，使用刷子、铲子或自动加油设备，才可以非常小心地给运行中的钢丝绳加油。
一旦发现钢丝绳凌乱，应利用工具去移动调整钢丝绳；如果在很特殊情况下不得不用手整理，则需要谨慎进行， 在有效沟通的前提下，让手尽可能远离危险的部位。
