昨天参加了一个培训，压载水方面也包括在内。 主要相关内容要点如下，供各位参考，希望有所裨益。
1.船舶在必须符合要求日期前或者在USCG批复的延伸期内，可以继续进行压载水更换
2.符合USCG要求的几种方法：
使用经过USCG型式认可的压载水处理系统（现在已经获得批复的有34种系统）或者替代管理系统(AMS)
不能在12海里内排放压载水 （美国领海）
排放到岸上的处理设备 （现在还没有）
压载水来自于从美国公共供水系统
3.在符合日期之后， 所有需要在美国12海里以内排放的压载水，必须经过压载水处理系统处理。
安装并使用压载水处理系统（经过USCG型式认可的或者替代系统）
根据VGP 2013监控并记录
不管压载水来源如何，都适用于该要求 （比如： 从美国一个港口到另外一个港口也需要遵守这一要求）
一般不会允许深海换水而对绕航免除或者航线免除，
即使压载水是在同一COTP区域内压进再排出，也适用于这一要求；即压载水必须经过处理系统处理后才能进行。
4.NBIC将会在压载水排放前审核压载水处理系统是否使用
5.有几个州存在额外的报告要求
6.压载水管理计划(BWMP) 要包含USCG相关要求的特别参考；遵照美国相关州的任何/所有额外要求；额外信息包括州特别检查清单 和 压载水管理检查清单
附件 ：（2020BWM Checklist Rev. 0）
7.一旦有任何操作方面的问题，应尽快向USCG报告；如果压载水处理系统故障，应立即向最近的COTP 及 船舶计划排放压载水区域的COTP报告。该报告不同于向NBIC报送的压载水管理报告
8.USCG将会采取相关行动以决定是否需要授权船舶在美国水域排放压载水。根据个例的不同而不同，可能会包括要求船舶深海换水。但基本上都不会允许在美国水域内排放（未经处理/符合标准的）压载水。
9.只要有确切的修理计划，USCG开始允许对哪些压载水处理系统长时间故障的船舶予以展期
10.USCG已经开始要求压载水不符合要求的船舶到12海里以外排放压载水后再回到泊位继续装货 – 这样就可能需要往返很多次以完成压载水的排放。
在像新奥尔良这样的港口， 一个单程可能就需要16个小时左右， 而总共可能需要5次以上才能完成压载水的排放。
这样，除了引航费用及港口使费，还会导致船舶被扣租。
有些船舶被要求在50海里外换水。比如哥伦比亚河的USCG几乎要求一从温哥华开航的船舶到200海里以外换水。
11.USCG 在2020年4月根据新的方针发布了MSIB 14/2020，允许在2020年4月1日到2021年4月1日期间必须符合要求的船舶获得12个月的展期
展期超过12个月或在上述时间段以外的船舶也是可能的。 只是需要提供更多的信息。
只要替代系统接近型式认可的压载水处理系统还可以获得展期。
具体请参考下附的MSIB 14/2020.
某轮2019年8月份去到美国前，压载水处理系统故障，当时船上的大致处理过程
1.由于船舶已经安装了USCG认可的压载水处理装置，在得知去美国的航次任务后，为了尽快地满足压载水公约，船舶在连云港卸货期间就开始使用该系统压水，离港后到大洋中，为了更好地检测和熟悉设备，船员再次使用设备全部更换了一次。
2.到巴拿马之前，根据代理消息，需要调整吃水，于是使用处理系统再次操作，马上结束时却发现设备故障，无法进行压水，但是排水不受影响。于是向公司反映，公司向船旗国政府香港申请豁免，但当时香港没有加入此公约而不能出具豁免证书。公司指示船舶通过代理向USCG等相关部门询问应如何操作，代理直接把问题递交USCG相关部门直接回复船舶。
3.USCG收到后在第一封邮件中要求船舶：如果设备故障就应作为特殊情况处理，三倍的换水，或者排空再注满，要求是离岸200海里，200米深的大洋深处。船长查看海图，巴拿马这边马上到港了，根本不可能满足这个要求，而且过了运河，墨西哥湾那边水域也不允许，只有十几海里的地方满足水域要求，但是时间来不及的。经过船长与USCG多次交涉，USCG让修改船舶的资料备注，发送船舶BWTS认可证书等等。随后船长再次发邮件给USCG并告知船上的压载水已经处理过了，请请USCG针对这种情况给个可行性方案，回复说如果船舶的压载水已经用BWTS处理过（且排水不需要处理的）的那么排放是不受限制的。船长非常感谢USCG答复及指导并把所有来往邮件保存以备靠泊后检查；当然公司安排厂家工程师修理等往来邮件也同时保存好。
4.船舶于2019年8月22日在BATON ROUGE港，USCG 上船检查并查阅了BWTS相关文件及本航次故障后的相关邮件，没有提出问题并最后出具了无缺陷报告。
5.最后， 安排的工程师通过种种艰辛在BATON ROUGE上船，检查后认为部分备件有问题，建议回国内再安排修理。
考虑到有的压载水处理系统需要投放药物，因而在很多检查中，会验证公司的密闭空间程序中是否包括压载舱检查时的注意事项。
最重要的是，管理公司应对BWTS的日常检查及维保予以严密监控，并确保系统处于良好的工况。同时， 应在包括船长轮机长在内的驾驶员轮机员上船前的培训中，强调保持压载水处理系统有效工作的重要性。 当然，必要的相关备件必须在船，以备不时之需。
作者：董博船长
