【港口经验】移泊16次，俄罗斯 CHUMIKAN港装货经验分享

俄罗斯远东地区CHUMIKAN港口经验分享

本轮从京唐港经由VLADIVOSTOK（海参崴）到CHUMIKAN,VANINO AREA3港装货，现就海参崴港及CHUMIKAN港相关事项分享如下：

1.关于航线及途径区域：

从京唐港离港经由老铁山水道以及成山角交管区域到达韩国南侧和东南侧TSS，从对马海峡Tsushima北侧进入日本海，直线到VLADIVOSTOK TSS。沿着TSS总流向航行，在距离 ROUNDDABOUT 灯浮大概9海里左右， GPS会丢失信号，用ROUNDDABOUT 灯浮陆标定位，转向北上后，67频道报告海参崴交管中心。交管中心会指定一个锚位抛锚。外锚地水深30-40米，底质是泥沙贝壳。代理会通知引水上船时间，起锚后在引水点附近接引水到内锚地抛锚。

内锚地在RUSSKYY BRIDGE南侧，锚地都有编号，内锚地水深20-30米，泥底，内锚地相对来说比较拥挤。准备下风侧舷梯加安全网，等待代理及办关人员上船。做水下检验的小艇会过来进行水下船壳检查，持续大概一个多小时，最后会给船上一份水下检查报告，不过是俄语的。

办关结束后，引水会上船起锚驶离内锚地，出了内锚地后，航向大概120度进入航道后，引水就下船了。还是利用ROUNDDABOUT 灯浮等陆标定位，在ASKOL’S POINT 南侧沿着TSS出港。此时GPS信号会恢复。沿着东北航向北上，北海道和库页岛之间SOYA KAIKYO航行出来进入西北太平洋。

不要在Kril’s Point南侧的TSS航行，因为TSS在俄领海12海里之内，俄交管中心会呼叫船方。沿库页岛东侧北上直至进入CHUMIKAN港附近。代理告知锚地范围，锚地水深二三十米，底质泥沙贝壳底，抛锚等待移民局官员上船办理进港手续。

风浪大的时候，代理和移民局官员不会登轮。办理好进港手续后，引水会坐拖轮上船，起锚进港，两条拖轮协助进港。CHUMIKAN主港属于VANINO, 货物单证上也不会出现CHUMIKAN，写的是VANINO AREA3,属于新建港口， 电子海图上还没有图示.(代理会给港口信息).

装货结束后，引水上船离港，倒车离港，三个拖轮协助离港，出了防波堤后，右转到锚地抛锚，引水会提前下船去锚地别的船引航进港。抛锚后，准备两侧舷梯加安全网等待代理和移民局官员上船办理出口手续。

2.关于办关：

在海参崴港，代理会陪着移民局等十人上船，比对护照，船员在各自房间等着，检查每个房间，驾驶台库房机舱船头货舱都检查。船长房间也检查，沙发底下都打开查看，保险箱也打开查看。如果航次记录之前去过乌克兰，移民局官员会把去过乌克兰的船员单独询问，（什么时候去的，去干啥，在乌克兰有没有朋友等）。

在CHUMIKAN港，办关比较简单，代理和两名官员上船，一名移民局官员核对护照，另一名官员自上而下检查生活区和个人房间，个人申报和关库申报正确就没啥问题。烟酒水饮料消耗属于正常范围，相比较来说，俄罗斯人更喜欢威士忌等烈性酒。

海参崴港没有离港证，CHUMIKAN港会给离港证。CHUMIKAN港泊位期间签署的只有水尺报告和验舱报告，SOF/MR/LOA会在锚地办理出口手续的时候，代理交给船方。

3.关于装货和移泊

CHUMIKAN港内一共三个泊位，U型泊位，泊位水深14.5米，此次装货港池内水密度1.022-1.024左右。泊位长度较短，泊位区域有碰垫。靠泊期间不需要船上舷梯，工头和引水等都是用吊车和吊笼上下船。

代理给的港口信息空高15米，实际上只要空高不超17米，装货机可以从舱与舱之间伸过来再平滑进舱内。但是要注意1舱的空高通常比较高，排水顺序和时机要控制好，防止1舱空高太高导致装货机没法装货。2号泊位装货速率每小时1500吨，1号和3号泊位装货速率大概每小时2000吨，天气良好的情况下，总的装货时间2天左右。本次在2号泊位按照SF42做的预配图，实际装货后看舱容，所装煤炭积载因数比42小一些。

装货期间，会有一名工头在船，负责协调装货以及通知移泊时间等。本港两名引水负责三条船的移泊，有时候风大的时候，引水也不会上船移泊。移泊的时候，两艘拖轮协助，如果移泊间隔时间短，引水会短暂住船。每次移泊，引水都会用车，所以装货期间，主机一直备着。

由于装货机都是固定的，仅仅底座能小范围圆弧滑动，所以移泊非常频繁， 本次在2号泊位一共移泊16次。头缆和尾缆长度要够长，缆车上的缆绳尽量选择状况好一些的，前后倒缆基本每次移泊都需要换缆桩。需要注意的是，移泊的时候注意防止缆绳被夹住。水尺检验相对来说不太严，常数基本就是船上申报的数值，压载水计算也不太严格，货量基本就是按照预配图的数量。

4.关于天气海况及浮冰情况

本次从库页岛北上的时候，气温会明显下降，接近0摄氏度，下小雪。海况相对来说还好，北太平洋低压系统有时候从日本海形成经过库页岛流入鄂霍次克海，还是要留意气象信息和天气变化。CHUMIKAN港锚地附近，在天气寒冷的时候，会有浮冰从北方顺流而下聚集在锚地附近，抛锚或漂航的时候要加以注意。

本次到港以及第一天靠港期间，都没有浮冰。在靠港第二天的时候，气温下降快，零下16度左右，风向也变了，从防波堤入口处吹进来一些浮冰，越聚越多，风大的时候，引水也不会上船移泊。由于三条船都不移泊静止不动，随着气温下降和时间推移，港池内的浮冰会结块，尤其是防波堤附近冰层冻的比较厚实。每次移泊的时候，要让引水指挥拖轮去船头船尾区域把浮冰推开，尤其是向后移用倒车的时候，一定让拖轮去把螺旋桨附近的浮冰推开推远。

5.关于防冻防寒

从库页岛北上的时候，防寒工作就要提前做好准备了。消防水管和室外淡水管放残，救生艇饮用水移到室内，甲板液压机械做防寒罩，舵机间放置电暖风或烤炉，压载水水管加防冻液等等。如果甲板机械是液压系统，一定要提前预热，码头移泊期间跟工头说提前一个小时通知船方移泊，提前把缆机和开关舱系统预热。提前供船冬季防寒物资，确保人员保暖。

6.关于进出领海基线报告

在VLADIVOSTOK海参崴的TSS进入点基本也就是进入俄罗斯领海的界限点， 在通过该点前一个小时给俄罗斯海岸警备队发邮件。在实际通过的时候，再给海岸警备队发邮件通知。在海参崴办关期间，询问代理出领海基线时候是否需要提前一小时报告，是否需要每隔两个小时报告船位。同样在进入CHUMIKAN之前，在距离俄领海基线1小时的时候也要发邮件，实际进入的时候再发邮件。

本次从CHUMIKAN离港后，在出俄领海基线前一个小时也发提前通知邮件给俄罗斯海岸警备队了。办理出口手续的时候，还是需要跟代理确认一下。

撰写人：璟杭

2025.12.10