【船员必看】大副船长教你全流程防散装货短缺，每一步都是关键

散装货物短缺索赔是航运实践中频发的复杂问题，其核心源于提单（B/L）记载数量与目的港实收数量的显著差异，成因涵盖计量误差、积载不当、运输操作失误、泄漏甚至盗窃等多方面。作为船舶大副或船长，需在装货前、装货中、航行中、卸货及文件证据收集全流程强化管控，以下结合操作规范与实务要点展开说明。

一、装货前：风险预控与基础筹备

（一）合规遵循与货舱准备

严格依照《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code）执行操作，重点落实货舱清洁与适载标准：

风险评估：针对货物特性（如易湿损货物）、装卸港地理环境及预期天气展开专项评估。例如，对易受潮货物需强化气象预报跟踪，建立降雨预警机制。

货主指令对接：向托运人获取货物积载、隔离要求及雨天作业许可等详细指令，同步查阅IMSBC Code确认货物特性（如流动水分点、适运水分极限等）。

保函审核：若涉及接受装货环节相关保函（如雨中作业保函），需及时与管理公司沟通，由管理公司联系保赔协会（Club）进行风险评估，确保保函条款清晰且具备法律效力。

货舱状态记录：完整留存货舱清洁过程记录，装货前对清洁后的货舱及污水井拍摄照片存档，作为争议时的关键证据。

污水井管理：装货前彻底清洁并干燥污水井，妥善覆盖以防止货物坠入，保障排水系统畅通，降低运输中污染风险。

（二）货量计重方式

岸数为准： 常船员无法核实岸数。

装载设备校准：核查装货设备（如抓斗、传送带）的重量计重，无法核实，可以通风该国水尺计重比对。

二、装货中：过程监管与数据校准

（一）作业现场管控

专人全程监装：指派专人监督装卸作业，确保货物按计划分舱装载，严控设备操作规范（如抓斗闭合度、传送带速度），防范因操作不当、强风或设备故障导致的货物洒落。及时出示LoP，倘如以这种方式作为提单数。

货物隔离标识：对不同品类/等级货物实施物理隔离并清晰标记，避免混装引发数量争议。

货舱封闭管理：预计装货中断时，及时关闭作业货舱，维持货物完整性，减少数量损失或污染风险。

（二）计量与文件管理

水尺检测规范：委托具备资质的验船师按行业标准执行水尺检测，精准测量水密度、船舶常数、消耗品重量、压载水及燃油淡水存量等参数。检测过程中需核查仪器校准状态，若在锚地或海况恶劣条件下作业，需签发抗议书（LOP）注明数据可能存在的误差。

提单条款精准：提单需明确记载货物数量、重量、体积、等级及描述，注明计量单位（如干吨DMT/湿吨WMT），必要时对货物含水量及船舶实测数据进行批注。装货完成后及时铅封货舱，记录铅封号并拍摄封舱过程影像，同步邀请托运人代表现场见证。

数据异常响应：若发现实际装载量与提单记载存在差异，须立即通知管理公司及相关方，严禁在未澄清情况下签署提单。

三、航行中：货物维护与状态记录

（一）货舱环境管控

高湿货物监测：针对煤炭等高含水量货物，定期测量货舱污水井水位并详细记录，如需排放货舱积水，需在污水记录簿中准确登记排放量。建议预先标定污水井容积，以便在短缺索赔时证明排水数据真实性。

铅封完整性检查：定期巡查货舱铅封状态，若因检修等原因需开启货舱，需记录解封及重新铅封过程，留存相关影像资料。

通风管理规程：依据“露点规则”与“三度规则”执行通风操作：

●露点规则：精准测量货舱内外湿度，当外界露点低于货舱露点时开启通风，反之关闭。

●三度规则：比较外界温度与货物温度，若温差≥3℃且外界温度较低时通风，否则关闭。

同时，需完整记录通风日志，包括货物温度、露点及通风起止时间，作为应对货损索赔的依据。

（二）风险动态跟踪

密切关注航行途中天气变化，记录大风浪等恶劣海况对货物稳定性的影响，评估潜在的移位或泄漏风险；如需专业技术支持，及时反馈管理公司协调处理。

四、卸货时：数量核验与责任界定

（一）卸货过程监督

联合水尺检测：卸货港实施联合水尺检测，对比提单数据与实际卸货量。若收货人拒绝认可水尺结果，需明确其计量方式并全程见证，同步将争议情况通报管理公司。

卸货溢漏记录：监督卸货操作，对抓斗、卡车泄漏或粗暴作业导致的货物洒落进行拍照/录像取证，同时邀请收货人代表参与货舱铅封查验，确认铅封完整性后再行开启。

（二）多港卸货管控

涉及多个卸货港时，需精确核算各港卸货量，避免因前港超卸导致后港短缺索赔。要求验船师在最终检验报告中注明污水排放总量及数量差异情况，作为承运人抗辩依据；若出现跨港争议，及时告知管理公司协调保赔协会介入。

五、文件与证据收集：争议抗辩核心支撑

（一）核心单证管理

提单（B/L）：确保记载数量与实际一致，对差异情况进行明确批注。

水尺检测报告：留存装货港与卸货港检测记录，包含完整计量参数及验船师签名。

大副收据（MR）：如实记录货物装船时的状态与数量，对异常情况进行清晰描述。

品质/水分证书：针对高含水量货物，对比装货港与卸货港检测数据，佐证重量损失合理性。

空舱证书：卸货完成后及时获取，证明货舱无残留货物，反驳“留存短缺”索赔。

排水记录：完整保存污水排放日志及压载水更换记录，关联货物重量损失计算。

（二）辅助证据留存

船舶日志：详细记录短缺事件经过、货舱启闭时间、铅封状态及天气情况。

事实声明（SOF）：由船长签署，概述事件全貌及各方参与情况。

影像资料：保存装货、卸货、封舱、排水等关键环节的照片或CCTV录像，特别是货物溢漏、设备故障等场景。

争议响应：若发生索赔，第一时间向管理公司报告，同步提交完整单证与证据，由管理公司对接保赔协会启动争议应对流程。

（三）全流程管控与协同应对

预防散装货物短缺索赔需融合技术能力、操作规范与主动风险管理。大副与船长作为一线责任人，需在各环节严格落实标准化操作，强化与管理公司的实时沟通。一旦发生异常，应立即通过管理公司联动保赔协会，依托专业支持实现争议的高效解决，全过程维护船舶权益。