LOG BOOK究竟应该怎么记

航海日志管理要点

LOG BOOK《航海日志》是反映船舶航行和运输生产过程实际情况的原始记录和重要法定文件之一，必须严格、认真、正确地记载和管理，其记录的内容，应在事后能够重新绘出当时的航迹和反映出当时的航行和生产情况。

-应在《航海日志》封面或首页内清晰地说明本轮使用何种工作语言。

-《航海日志》必须按照前言的要求进行填写左页和右页航行记录部分。

-按规定的“航海日志常用名词缩写、代号或符号”（附件附录）记载，并使用不褪色墨水记载，字体端正、清楚，词句准确简练，不得任意删改或涂抹。如果错记或漏记，将错误字句用红色笔划一横线，表示删去（被删去字句仍应清楚可见），改正的字句在被删字句上面，漏记处的上面写上补充字句，并紧接着改正或补记字句之后签名，签名应标以括号。

-《航海日志》的封面在开始使用时填写开始使用日期和船长签名，使用结束后应填写结束日期及船长签名。

-无论值班驾驶员采用上述何种方式进行船位核验，都必须在ENC上做好验证标记。不同ECDIS制造商提供的验证标记方法不尽相同，诸如“输入位置”、“事件标记”、“用户海图编辑器”等均可使用。同时，还应将船位验证的情况在航海日志中进行记载，包括使用的验证方式和相关参数。

航海日志记录要点

1 日常基础管理记录

1. 主管访船记录：主管访船结束检查时，检查人员应就检查情况与船长、政委和轮机长进行交流，并在《航海日志》上作相应记录。

2. 船长职责替代记录：船长如因病不能工作，应指示大副替代执行船长职责，并将时间、地点记入《航海日志》、电告公司。   

3. 船长调动交接记录：船长调动交接时，按章交清接明，在《航海日志》上签字。

4. 船员伤亡记录：发生船员伤亡时，船长应将死亡事件记入航海日志。

5. 驾驶员值班交接记录：配备额外驾驶员的船舶，注意做好交接检查记录并在航海日志上签字。

6. 巡回检查记录：巡回检查人员应携带对讲机，在夜间还要携带防爆手电；检查结果报告驾驶台/货控室值班驾驶员，并分别记入《航海日志》。

7. 锚泊和靠泊检查记录：在锚泊和靠泊期间还应按照保安巡逻检查的要求进行检查，检查结果应分别记入《航海日志》。

2 航行前准备记录

8. 香港籍船舶出航记录：香港籍船舶，船长在装港出航前，填写MMO规定的船舶“吃水与干舷通告”（HKRFE 13），张贴在船员易见之处，直至到达港，并将通告填写的日期、时间记录在航海日志上。

9. 开航前设备检查记录：

    - 开航前1小时：把核对时钟、车钟，测试汽笛和主机的情况分别记入《航海日志》、《轮机日志》和《车钟记录簿》。

    - 开航前12小时之内船长指定的空班驾驶员，指定相关水手会同轮机部相关人员对操舵装置进行检查和测试，测试后将检查情况和测试的日期记入《航海日志》。

10. 船舶进出港记录：

    - 船舶进出港信息，并在船舶《航海日志》内作相应的记载。(特指中国旗-国内港口-海事进出港报告)

    - 船舶进港前根据船长指示，值班驾驶员通知值班轮机员，按照驾驶台的指令，主机备车并进行一次短时间的换向起动、倒车运行试验和对操舵装置进行测试，同时记入《航海日志》和《轮机日志》(包括正倒车试验的时间)。   

3 航行操作记录

11. 航行计划执行记录：航行计划执行：船长应将背离计划的情况记录在《航海日志》上。

12. 自动舵与手操舵转换记录：

    - 在使用自动舵航行时，每班督促值班水手至少进行一次自动舵/手操舵转换试验，使用单台和双台舵机分别检查确认驾驶台各位置上手操舵正常可用，并在《航海日志》上记录；当船舶驶近港口或复杂水域前，驾驶员应在《航海日志》上记录自动舵转为手操舵的时间和船位。

    - 除避让和转向以外的其他情况下，自动舵转为手操舵的时间、船位应记录《航海日志》。

13. 罗经比对记录：经常将磁罗经和陀螺罗经进行比对，每班和大角度转向后，至少核对一次电、磁罗经误差，并记入《航海日志》。

14. 指挥权交接记录：当船长要亲自指挥船舶时，应用明确的方式告知值班驾驶员。驾驶员将接过和交还指挥权的时间和船位记录在《航海日志》上(船长与引水交接指挥权时同理)。

4 特殊作业记录

15. 引航作业记录：

    - 在引航作业开始前，船长与引航员进行信息交流，内容应包括NAV0611《船长/引航员信息交换表》所列全部项目，信息交换完毕后船长和引航员在《船长/引航员信息交换表》签名。驾驶员应在《航海日志》内作好记录。如果引航员拒绝签名，也应在《航海日志》内作相应的记录。

    - 如果解除了引航员的职责，船长应记录在船舶的航海日志中，并向相应的主管当局报告。   

16.燃油加装记录：加装燃油/滑油完毕后，应将加装的时间、地点、数量以及其他所要求的信息记录在《油类记录簿》、《航海日志》和《轮机日志》。

17. 特殊区域燃油转换记录：船舶进出特殊区域，燃油转换须严格按照“船用燃油转换程序”进行操作，并按照规定在《航海日志》记录。

5 设备管理记录

18. 无人机舱管理记录：无人机舱船舶在实行无人机舱时，轮机员应通知驾驶台，值班驾驶员完成检查单确认是否可以实行无人机舱，并将开始和结束时间记入《航海日志》。

19. AIS设备操作记录：

    - AIS关闭或隔绝发射天线的原因，关闭和重启的日期、时间和地点，应记录在船舶的《航海日志》中。

    - AIS:正确输入船舶信息数据，及时将动态数据根据实际情况进行更新并记录在航海日志中。

20. VDR运行异常记录：VDR运行发生异常，应报告总管团队，并记入《航海日志》。

21. BNWAS运行记录：船舶在航行、锚泊以及其它要求保持驾驶员在驾驶台值班的任何时候，BNWAS必须保持运行，开启和关闭BNWAS的时间应记入航海日志。

6 训练和演习记录：

22. 训练和演习情况应记入《航海日志》、《轮机日志》及相关的记录簿中。大副将演习/演练详细情况记入《航海日志》并用红色线条作醒目标示，船长评估情况记录《航海日志》并签字。如果在要求的时间内未进行全部训练、演习项目，则须在航海日志内记述其原因和已举行的训练、演习项目的范围。 

23. 紧急情况及施救记录：船长将紧急情况发生和施救的过程记录在《航海日志》上。

24. 遇险警报未援助记录：倘若本船收到遇险警报而未能前往援助，船长应当将未能前往援助遇险船舶和人员的理由记入航海日志。

25. 能见度不良水域操作记录：在能见度不良水域或其附近所采取的一切措施都应详尽地记入《航海日志》。

7 其他记录

26. 消防救生设备检查记录：三副及时将周检、月检结果正确记录在《航海日志》。

27. STS作业记录：船舶进行STS作业时，应在航海日志详细记录对方船名及作业完整情况，并在STS作业完成后拍照留存。（油轮）

28. 货油漏入双壳体舱记录：货油漏入双壳体舱时采取的措施，所有相关操作必须记录《航海日志》。（油轮）

29. 惰气系统故障记录：惰气系统发生故障的时间、故障原因、采取的措施、修复的时间均应记入《航海日志》。（油轮） 

航海日志记录范本

1 航行操作记录

（一）离泊开航

（12小时以内，可写在右侧重大记事栏）

 - ****LT - ****LT：对舵机报警测试正常，各操舵装置测试正常，声力电话测试正常，一舷满舵至另一舷满舵Ⅰ:24.4s，Ⅱ.2:25s，Ⅰ+Ⅱ:12s，测试正常。   

 - ****LT：通知机舱备车。

 - ****LT：对船钟车种一致。

 - ****LT：始对舵。

 - ****LT：检查AIS、GPS、雷达、计程仪、测深仪、VHF及雨刮器等各助航仪器正常，试鸣汽笛正常。

 - ****LT：对舵毕，各操舵装置正常，应急手柄试验正常。

 - ****LT - ****LT：主机正倒车试验正常。

 - ****LT：主机备妥。

 - ****LT：船长上驾驶台，开启BNWAS。

 - ****LT：引水上船，升H旗。

 - ****LT：船长与引水信息交换完毕。

 - ****LT：拖轮带妥（详细记录每一拖轮带妥时间和位置）。

 - ****LT：始解缆。

 - ****LT：所有缆绳解妥清爽，使用手操舵，修改AIS状态。

 - ****LT：拖轮解拖。

 - ****LT（GPS船位）：引水离船降旗，船长接过指挥权。

 - ****LT（GPS船位）：主机定速，转自动舵，关NO.2（1）舵机，副班水手下驾驶台，船长交指挥权与驾驶员。

 - ****LT：船长下驾驶台。

 - ****LT：关测深仪。

（二）抵港前或抵狭水道前    

 - ****LT：开测深仪（记得在多量程打印核测测量精度，并在打印纸上签字）。

 - ****LT：通知机舱备车。

 - ****LT：船长和副班水手上驾驶台。

 - ****LT：主机备妥。

 - ****LT(GPS船位)：转手操舵，开双舵机，使用单台和双台舵机分别检查测试正常，各操舵装置测试正常。

 - ****LT - ****LT：主机正倒车测试正常。

 - ****LT：过浮筒或显著物标（雷达船位：方位和距离）。

 - ****LT：引水上船，升旗。

 - ****LT(GPS船位)：船长与引水信息交换完毕，引水指航。

 - ****LT：拖轮带妥（详细记录每一拖轮带妥时间和位置）。

 - ****LT：第一根缆绳上桩，修改AIS状态。

 - ****LT：所有缆绳带妥，左舷（右舷）4 - 4 - 2靠妥**泊位。

 - ****LT：解拖，引水离船，降H旗。

 - ****LT：完车完舵，关BNWAS，船长离驾驶台。

（三）航行中

 - 接班前：核测船位、航向和航速正常，检查各助航仪器正常。

 - ****LT：交班水手报告，防火安全巡视正常（根据实际电话报告时间记录）。

 - ****LT - ****LT：自动舵转手操舵测试，使用单台和双台舵机分别检查测试正常（二副班每天需测试一次应急手柄）。

 - 1600 - 1700之间，每2天（视情况而定）：转换使用操舵系统。

 - 大洋上：用GPS精度进行船位验证：GPS船位（HDOP = 0.9）。 

（四）狭水道航行

必须有浮筒和岸标及雷达船位记录，尤其通过关键航段，在新加坡马六甲海峡仍需记录转向信息。

2 锚泊操作记录

（一）抛锚记录

 - ****LT：通知大副备锚。

 - ****LT：左锚（右锚）备妥。

 - ****LT：抛锚，GPS船位，艏向，A/P(锚位)，修改AIS状态，挂锚球（开锚灯）。

 - ****LT：左锚（右锚）抛妥，9节下水，水深35米，底质泥沙。抛锚后每小时记录GPS船位与艏向来核测锚位，不得直接记录锚位。

（二）锚泊前

 - XXXX：备车，（通知机舱提供抛锚动力） 。

 - XXXX：船长副班上驾驶台值班等级4，（船长确定水深、合适抛锚点）。

 - XXXX：主机操纵，（主机正倒车试验、应急停车），（抵达锚地前控制好余速）。

 - XXXX：引水时间（如有）。

 - XXXX：通知大副木匠备锚，（大副与驾驶台保持联系，大副抛锚前检查锚系统确认工况） 。

 - XXXX：抛锚、锚位、船位、更改AIS状态、在ECDIS及雷达设置锚泊报警圈，（如有必要及时报告交管）。

 - XXXX：锚抛妥、水深底质、左右锚链及抛锚长度、号灯号型，（大副抛锚随时报告锚链受力及方向）。

 - XXXX：完车完舵（船长确认锚泊时备车舵还是完车完舵）。          

（三）锚泊中

即使在锚泊时也要保持和航行值班一致。

 - XXXX ：尽可能使用，如可能选择合适的物标。（及时了解锚泊水域气象的变化，注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力、船舶偏荡，特别在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时报告船长，采取操舵、备车等紧急措施，防止因本船或他船走锚酿成危险或事故；锚泊期间每天2200、次日0200、0600 巡回检查由驾驶台值班水手完成，巡回检查前值班驾驶员必须对周围环境和局面进行了评估，确信值班水手离开驾驶台去巡回检查对安全没有影响，否则应安排其他水手去完成巡回检查。如锚泊期间在白天没有安排水手参与锚泊值班，则该班次的巡回检查由水手长安排原属该班次水手完成，并将检查结果报告值班驾驶员。值班驾驶员督促值班水手按规定显示或悬挂相应号灯、号型和甲板照明；督促值班水手检查锚链、刹车和制链器状态）。          

（四）新加坡锚泊

锚泊期间，主机处于备车状态，轮机员当值，以备紧急之需，备妥双锚，当一个锚抛妥后，另一个锚必须松至水面，处于随时可用状态。

（五）起锚

 - XXXX：备车，（通知机舱提供起锚动力、锚链水）。

 - XXXX：引水时间（如有）。

 - XXXX：主机操纵。

 - XXXX：通知大副木匠起锚，（大副起锚随时报告锚链受力及方向）。

 - XXXX：锚离底、更改AIS状态、号灯号型（如有必要及时报告交管）。

 - XXXX：检查锚链及锚爪外观。   

 - XXXX：锚收妥（双锚备妥进出港或双锚固定妥）

3 装卸货作业记录（油轮）

（一）单点装卸货

1. **装货**

    - 开始系泊和所有缆绳带好时间，主机备车情况，号灯号型情况。

    - 每小时单点系泊锚链方向及受力情况。

    - 量舱、验舱、计量及安全会议时间记录。

    - 接管开始和结束时间，接管编号、尺寸和试压情况。

    - 货物作业前下水孔、消防、防污器材和甲板泵房管线阀门的检查情况。

    - CARGO MASTER、高位、高高位报警、可燃气体探测系统、油舱透气系统等货控室设备检查测试情况。

    - 出口阀、连通阀、下舱阀、货油舱阀门开关情况，开始装货、暂停装货和继续装货的时间记录。

    - 货油管线巡视情况和提速至协议速率装货时间，初装、普装和平舱阶段记录，透气系统操作记录。

    - 压载水作业前对压载舱压载水、压载管路和压载水处理系统检查情况，启动压载泵开始排水时间，对排出压载水检查情况记录，停压载泵和压载水处理系统结束排水记录。

    - 甲板对货物管路、输油软管、泵房、系泊锚链、尾部拖轮、落水孔、消防防污器材等安全巡视情况记录。

    - 降速至平舱速率时间，货油舱平舱情况以及装货结束（船停/岸停）时间记录。

    - 关闭出口阀下舱阀，放残和拆管开始和结束时间。   

    - 完货后验舱、取样、计量和文件完成时间。

    - 其他应急事件导致装货作业不能正常进行或停止的情况记录。

2. **卸货**

    - 开始系泊和所有缆绳带好时间，主机备车情况，号灯号型情况。

    - 单点系泊锚链方向及受力情况。

    - 量舱、计量及安全会议时间记录。

    - 接管开始和结束时间，接管编号、尺寸和试压情况。

    - 货物作业前下水孔、消防、防污器材和甲板泵房管线阀门的检查情况。

    - CARGO MASTER、高位、高高位报警、可燃气体探测系统、惰性气体系统等货控室设备检查测试情况。

    - 出口阀、连通阀、下舱阀、货油舱阀门开关、货泵启停情况，开始卸货，暂停卸货，继续卸货时间的记录。

    - 货油管线巡视情况和提速至协议速率卸货时间，初卸、普卸和原油洗舱，扫舱收舱阶段记录，惰气系统操作记录。

    - 压载水作业前对周围海面、压载管路和压载水处理系统检查情况，启动压载泵开始压水时间，停压载泵和压载水处理系统结束压水记录。

    - 甲板对货物管路、输油软管、泵房、系泊锚链、尾部拖轮、下水孔、消防防污器材等安全巡视情况记录。

    - 原油洗舱开始和结束操作，货油泵停止关出口阀、扫线管线准备，启动扫线泵开扫线出口阀开始扫线和结束扫线完货停惰性气体系统的记录 。

    - 放残和拆管开始和结束时间。

    - 完货后验舱、计量和文件完成时间。   

    - 其他应急事件导致卸货作业不能正常进行货停止的情况记录。          

（二）常规装货作业

 - XXXX：所有缆绳带好。

 - XXXX：装油作业前，检查货油、蒸汽、透气等管系/阀门按要求开启关闭正确，检查泵房海底阀、舷外阀正常，铅封良好，其他阀门按要求开关正确，CARGOMASTER报警开启，高高位报警开启，压载舱泵仓可燃气体检测系统开启运行正常，消防防污器材备好，下水孔堵好。

 - XXXX：大副复查确认正常，阀门开关正确。

 - XXXX：大副会同岸上人员开始进行作业前安全会议。

 - XXXX：会议结束，信息交换完成。

 - XXXX：开始接管。

 - XXXX：管接好左舷1,2,3号16寸，试压正常。

 - XXXX：大副会同商检开始验舱。

 - XXXX：验舱完成。

 - XXXX：码头一小时通知装货。

 - XXXX：1.2.3号出口阀开好，COT3C阀门开好，并通知码头可以装货。

 - XXXX：开始装油。

 - XXXX：甲板值班人员报告有油经过，管头压力为0。

 - XXXX：甲板值班人员报告甲板管线巡查正常。

 - XXXX：COT2C,4C,1W阀门开启，通知码头可以提速至协议最大速度。

 - XXXX：舱压升至800以上，开启透气桅进行排气。

 - XXXX：检查压载管路阀门正常，开关正常，检查各压载舱未发现油迹（此项最好提前1 - 2天以上完成）。   

 - XXXX：开始压载水处理系统，开启NO.1压载泵开始进行排水作业。

 - XXXX（整点）：甲板巡视正常，系泊正常，装油正常。

 - XXXX：接班前甲板巡视，检查管路阀门开启正确，检查法兰伸缩节等未发现异常，缆绳受力良好，输油臂位置良好，防火兰位置正常，检查舷外排水正常，未发现油迹。

 - XXXX（整点）：甲板巡视正常，系泊正常，装油正常。

 - XXXX：驾驶员和水手会同轮机部相关人员对操作系统进行检查和测试，运行良好（12小时以内）。

 - XXXX：压载水排妥，停压载泵和压载水处理系统。

 - XXXX：通知码头降速，开始进行平舱。

 - XXXX：COT1P装妥。

 - XXXX：货装妥（岸停），并关闭透气桅。

 - XXXX：按照码头要求进行吹管放残。

 - XXXX：放残结束，关闭所有出口阀放残阀。

 - XXXX：开始拆管。

 - XXXX：管拆妥。

 - XXXX：开始进行验舱。

 - XXXX：开始进行取样。

 - XXXX：验舱完成。

 - XXXX：取样完成。

 - XXXX：文件完成。

 - XXXX：提单上船（或者EDP）。   

 - XXXX：通知机舱备车。          

（三）常规卸货作业

 - XXXX：所有缆绳带好。

 - XXXX：卸油作业前，检查货油、蒸汽、透气等管系/阀门按要求开启关闭正确，检查泵房海底阀、舷外阀正常，铅封良好，其他阀门按要求开关正确，CARGOMASTER报警开启，高高位报警开启，压载舱泵仓可燃气体检测系统开启运行正常，消防防污器材备好，下水孔堵好。

 - XXXX：大副复查确认正常，阀门开关正确。

 - XXXX：大副会同岸上人员开始进行作业前安全会议。

 - XXXX：会议结束，信息交换完成。

 - XXXX：开始接管。

 - XXXX：管接好左舷1,2,3号16寸，试压正常。

 - XXXX：大副会同商检开始验舱。

 - XXXX：验舱完成。

 - XXXX：给码头一小时通知卸货。

 - XXXX：通知机舱备泵，开启惰气。

 - XXXX：惰气运行正常，含氧量4.1，舱压设定800。

 - XXXX：码头通知开始进行卸货。

 - XXXX：1号下舱阀开启1/3，开启COT2C本仓阀。

 - XXXX：开启1号货油泵开始进行内部循环。

 - XXXX：1.2.3号出口阀开好，开始卸油，并通知码头，初始压力3.0KG。

 - xxxx：甲板值班人员报告有油经过，管头压力为3KG。   

 - XXXX：甲板值班人员报告甲板管线巡查正常。

 - XXXX：码头通知可以慢慢提速至协议最大。

 - XXXX：COT2C,4C,1W阀门开启。

 - XXXX：启动NO.2货油泵。

 - XXXX：启动NO.3货油泵。

 - XXXX：通知码头已经达到协议最大速度。

 - XXXX：检查压载管路阀门正常，开关正常，检查舷外正常，未发现油迹。

 - XXXX：开始压载水处理系统，开启NO.1压载泵开始进行压水作业。

 - XXXX（整点）：甲板巡视正常，系泊正常，卸油正常。

 - XXXX：接班前甲板巡视，检查管路阀门开启正确，检查法兰伸缩节等未发现异常，缆绳受力良好，输油臂位置良好，防火兰位置正常，检查舷外排水正常，未发现油迹。

 - XXXX（整点）：甲板巡视正常，系泊正常，卸油正常。

 - xxxx：开始进行原油洗舱作业（COT1C）。

 - XXXX：COT1C卸妥。

 - XXXX：原油洗舱作业完成。

 - XXXX：停NO.3货油泵。

 - XXXX：驾驶员和水手会同轮机部相关人员对操作系统进行检查和测试，运行良好（12小时以内）。

 - XXXX：停NO.2货油泵。

 - XXXX：停NO.1货油泵，关出口阀，准备扫线泵和扫线阀。

 - XXXX：扫线阀和扫线泵备好，开始扫线。

 - XXXX：扫线完成，通知码头完货。   

 - XXXX：压载水压妥，停压载泵和压载水处理系统。

 - XXXX：按照码头要求进行吹管放残。

 - XXXX：放残结束，关闭所有出口阀放残阀。

 - XXXX：开始拆管。

 - XXXX：管拆妥。

 - XXXX：开始进行验舱。

 - XXXX：验舱完成。

 - XXXX：文件完成。

 - XXXX：通知机舱备车。