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电子海图(ECDIS)使用总结

电子海图使用总结

作为SOLAS公约强制要求的新型航海设备,ECDIS 在船舶导航、定位、避险、信息查询等多方面都具有传统导航设备无法比拟的优越性,将极大减轻驾驶员负担。以下是笔者总结出关于NAVTEX电子海图显示,AIO(临告预告)在电子海图中显示,以及电子海图USER MAP管理和安全等深线和安全水深设置的经验。

NAVETX航警在电子海图中显示总结

连接NAVTEX的电子海图中可以自动标绘、显示MSI,不仅给给驾驶员以提醒,并且方便快捷。但NAVTEX在ECDIS中的显示常常会因为各种原因导致航警内容显示错误的信息或者不显示。

一、NAVTEX在ECDIS中的显示错误的原因    

1)NAVTEX接收的误码率较高以及航警经纬度错误(经常出现),同时需注意误码率较高的航警有时并不能传输到ECDIS中,    

2)不能读取NAVTEX的内容格式(如菲律宾马尼拉J站台发送的航警能从电子海图LOGBOOK中读取,但电子海图自动显示MSI时不能识别06DEG 15.5MIN NORTH这种形式经纬度的航警,故不能在电子海图中显示MSI;有些站台发送的位置精度较高,如19-22-2544N,120-17-5718E等,如此数据传输到电子海图后,电子海图logbook中也可以正常读取,但仍在电子海图中显示错误,因为电子海图自动标绘MSI时只能读取小数点后两位,故该数据则会被电子海图读取为22-25-44N 17-57-18E)

3)某些时候电子海图读取航警数据时存在误差(笔者所上过的4条JRC电子海图的船舶,在读取除整度整分航警外,会产生不到1nm误差,例如19-22-25N 120-17-57E在logbook中读取没问题,但在自动标绘时会变成类似于19-22-23N 120-17-14E-。)

这些原因导致NAVTEX不能在电子海图chart中显示或显示错误,致使电子海图整体看上去比较乱,到处都是MSI。(如图一、图二所示)


二、NAVTEX自动标绘到电子海图的原理

NAVTEX各岸台的航警都在518KHZ播发,NAVTEX只是根据我们所设置的接收岸台编号看是否显示到主机上,其实只要NAVTEX在其岸站信号范围内,都在接收(如果相关岸台选择设置的不合理,则主机会收到误码率较高的航警)。而电子海图的MSI显示是通过NAVTEX主机中的INS MSG OUTPUT数据传输过来的,INS MSG OUTPUT是把NAVTEX所有接收到的数据(并不是NAVTEX主机所显示的数据)传输到电子海图中,故有时我们即使在NAVTEX中并无设置该岸台,但仍可以从电子海图中读出该岸台所发的航警原因。

三、如何正确设置电子海图以及NAVTEX来正确显示MSI

以下是我轮以我轮(双套电子海图型号JRC 901B, NAVTEX型号为NCR-333)为例,总结关于NAVTEX航警在电子海图中显示的相关经验和方法。

方法一:

1)首先正确设置NAVTEX,把RX MODE设置为AUTO/MANUAL皆可(最好设置为手动)(如图3所示),然后在相应的3/4-MODE SETTING中设置好附近岸站(图4、图5所示),这里只需把正在和将要航行的区域设置好岸台即可,不要设置为自动后把所有岸台都选上,这样容易导致NAVTEX接收的航警误码率较高导致显示错误。

2)然后打开MAIN MENU,选择4-NAVTEX,在INS MSG OUTPUT SETTING中把刚才MODE SETTING 中设置的相关站台选上(如图6所示)。这时NAVTEX会把选中站台的航警传输给电子海图,并且在logbook以及海图中显示。

3)打开logbook,点击进入左下角Filter,进入Navtex setting,(如图7、8所示)把所有的岸台全部选上。

4)最后回到logbook Filter 菜单,在右侧View中勾选Navtex,其它的全部去掉,这时logbook则会显示15天内NAVTEX接收的所有信息(如图9所示)。这时选择一条航警,点击View NAVTEX,这时可以看到该航警的内容。在航警右侧,可以修改该航警的有效期(最多保存15天)和选择是否在海图中显示。点击右下角Edit,则进入该航警的编辑页面,可与航警进行核对(如图10所示)(如该航警分两个区域,可点击separate把两段区域分开),修改后保存,则航警已经过修正(如图11所示)。若该航警与本航线附近,则用USER MAP进行编辑,突出显示(如图12所示)。

方法二:

与方法已整体步骤类似,不同的是在步骤2)中把INS MSG OUTPUT SETTING中所有岸台选中,然后在步骤3)电子海图logbook中只选择当前岸台。

两者不同处在于在方法一,电子海图logbook可以看到15日所有接收过岸台的航警,方法二只能看到当前岸台的航警,如需看前些天接收的航警,仍需按照方法一把步骤3)中所有logbook岸台选中。但这种方法仍能保证所有电子海图接收到的航警全部经过了改正。

四、对于NAVTEX航警的处理方法

我轮现做法把航警修改后,航线附近航警用use map加以显示,已核对位置。过期航警不显示,因为有时航警太多在电子海图中MSI会显示较乱,其他位置,与航线无关航警修改后暂不做处理,等下航次或者修改航线后,通过航线和电子海图右键other information查看看是否有碍航行,是否过期,再用use map标注或者不显示。

AIO在电子海图中显示总结

由于不同水道测量组织处理方法及不同ECDIS软件功能的差异,有的船舶ECDIS系统可将临时通告和预告自动叠加到ENC 改正单元后显示,有的则不能直接显示临告预告而需手动录入。此类临时信息需人工手动录入ECDIS系统,在使用中既不便利也存在着人员疏忽录入的风险。AIO提供驾驶员一种简单直观的方式可以看到航线相关的临预告,并且在海图S-57 INFORMATION中会显示相关的临预告号(图十三)。

二副在进行航线设计时,需要保证AIO处于开启状态,以便根据临告预告调整航线。在航行过程中AIO不需要处于常开的位置,因为 AIO会导致整张图显示较乱,但值班驾驶员接班后需要打开AIO,查看附近以及接下来一段航程内有无临告预告。

 现已我轮为例,如何使AIO信息如何正确纸质海图中的临预告在电子海图中以AIO显示。使用AIO时,首先确认菜单栏6-CHART 中VIEW AIO处于打开位置。

如果当前海图无相关临预告,则会显示NO OVERLAY(如图十四所示).但当相关海图有相应的临预告时,AIO会把整张海图标红,导致海图显示很乱(如图十五、十六所示)。

我轮现做法是,在航线设计时,需要打开AIO,并调整比例尺,找出航线附近所有的与临预告相关的海图。在AIO打开状态进入USER MAP(如果AIO未开启,则在USER MAP中无法开启),根据相关有临预告的海图右键点击,选择S-57 INFORMATION,然后看到临预告信息,根据经纬度手动改正并通知所有驾驶员。

在航行中,驾驶员每班不定期打开看航行区域是否有相关临预告,然后关闭即可。

示例一:KO SI CHANG港VTS信息

在相关比例尺海图中无VTS信息以及报告点,打开AIO后可以看到相关报告信息。如图十七所示。

示例二:广州浅点新沙附近浅点  

相关AIO在海图中显示有AIO提示,打开临预告信息,可以看到存在的部分浅点内容如图十八所示。

再使用USER MAP根据经纬度进行编辑,最后得到如图十九所示内容。(橘黄色数字为浅点。如4.7M)

示例三:南海浅点

 

在电子海图不显示AIO时水深安全可行,可是AIO信息显示该处有一13M浅点,位置并没有给出。为了安全起见我们在设计航线时需要避开。如图二十所示。

示例四:黄海警戒区

显示和修改后如以下所示。

(三)USER MAP使用及管理

电子海图除航线绘画外,我们还需要使用USER MAP在海图上标注以下信息,如平行线、NO GO AREA、危险物标、放弃点/应急抛锚位置、报告点/报告内容、叫船长及车舵试验、远离渔区等。这在航行中起到及时提示作用,并对保障航行安全有着重要意义。

我轮建立了USER MAP登记卡,对相关USER MAP进行管理,标注好相关内容,并写明有效期。如右图所示。保持电子海图FILE-USER MAP中的内容和登记卡相一致。

中远海散 丰德海轮

二副:赵明宇

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