【船长经验】哥伦比亚（Colombia)港口全攻略

有感于我轮本次在哥伦比亚东西海岸装卸货共停靠了四个主要港口（BUENAVENTURA &TURBO & BARRANQUILLA & CARTAGENA &TOLU），基本涵盖了该国的几大主要港口。现整理在每个港口的经历和体验，以期能记录美好，留住记忆，分享于读者，于人于己也将会是件善事。

我轮从10 月01 号自上海港出发，一路向东踏浪横跨太平洋，迎来朝霞，送走晚霞，披星戴月，乘风破浪满载着汽车&设备&钢结构等大国神器于11 月03 号到达大洋彼岸的南美洲西海岸第一个卸货港BUENAVENTURA，COLOMBIA。

一， BUENAVENTURA (布埃纳文图拉)港简介

该港是哥伦比亚最重要的港口之一，位于太平洋东海岸，布埃那文图拉湾内卡斯卡贾尔岛上，港口代码：COBUN,时区为西五区。本港处于热带雨林地区，雨量充沛，常年下雨，一年当中约有9个月处于雨季。锚地分河道内锚地和港外锚地，港外锚地位于SEABUOY附近，海图水深约12-17米，航道长度约18海里，航道海图水深基本在12.5米以上，个别浅点水深11.0米，超过此水深的船舶需要乘潮水进港。

我轮与2024年11月03号中午到达BUENAVENTURA港界范围，尝试用VHF CH16和CH12轮番呼叫PORT CONTROL，但是NO ANSWER，听到附近其它船呼叫时也是同样的情形，于是减速慢行，用代理的微信（几天前租家推荐）联系代理：被告知距SEABUOY 50海里外漂航等待进一步的指示，ETB大概明天下午。不知何故要保持那么远漂航待命，为安全起见，只好遵守港方的指示。

11月04号下午收到代理邮件被告知把船开到距SEABUOY 20海里处保持VHF16和VHF12频道守听，呼叫PORT CONTROL依旧NO ANSWER，偶尔能听到PORT CONTROL呼叫其它船，方明白不需呼叫，认真守听就是了。

晚上收到PORT CONTROL呼叫，被告知将于明天凌晨0200上引水，把船开到距SEABUOY 1.5海里处上引水，此海域流速不大，基本0.2-0.3节西南流，周边船只较少，为谨慎起见，把SEABUOY放在左舷。

引水上船时间较准时，接上引水：问候交接，备好可乐&矿泉水和Cigarettes，尽量让气氛融洽和谐，为良好的合作打下基础。河道内航行约需1.5小时到达泊位，引水素质较好，靠泊操作平稳顺利。

靠泊后代理，海关，移民局和检疫人员共计6人上船，备上按要求准备好的文件材料和可乐&矿泉水等招待品，代理向他们分发递上的材料办关，检疫人员由大副陪同检查了厨房&食品库等地方，基本不会敲诈，稍顷就会检查结束；移民局在护照复印件上盖章就可作为SHORE PASS使用了。

代理会暗示送些PRESENTS,要求不高：两条香烟就够了。最后提出要吃饭，经过询问交流，让大厨做给每人一盘EGGS COOKED NOODLES，他们吃的心满意足地下船了,办关结束，开始准备卸货。

本港接受了PSC 检查，详情请查阅本人作品：《畅谈PSC迎检经验和技巧之BUENAVENTURA港》 。

港口卸货的速度较慢，原计划卸货到12号推迟到15号，在港期间可以带着SHORE PASS上岸体验下异国风情，步行就可走到大街和海边公园，遗憾的是基础设施和卫生状况不太让人满意。

若靠泊时间允许，若计划在本港购买伙食，推荐可在靠泊时与到船访问的供应商直接讨价还价，一般会得到较便宜的价格。

本轮在15日凌晨卸货完毕开航，计划到PANAMA加油后过运河到第二个卸货港TURBO, COLOMBIA.

有关PANAMA的有关经历介绍，可参看本人作品《船长带你游览PANAMA-风景美图》

二，TURBO港简介

港口代码 COTRB，该港位于哥伦比亚北部乌拉瓦湾海岸，GPS PSN(Lat. 07°57.3´ N Long. 76°45.8´W),地理位置优越，是难得的天然良港，但还处于天然待开发状态，空气清新，风景秀丽。

我轮于11月18日1500LT 到达代理给定的引航站位置GPS PSN(Lat. 08°04.2´ N Long. 76°46.6´W),减速停车，放下左舷GANGWAY梯接上引水&代理&港口办关人员共计三人，递上提前准备好的办关材料，20余分钟就办关结束了，办关人员拿上作为礼物的Cigarettes 和Whiskleys 心满意足地下船了，留下代理和引水二人随着船到内卸货锚地。

引水员为一名温和秃顶的老头，代理为一名脸上总堆着笑容的黑人青年。他二人陪在驾驶台，招待上饮料和每人一盘EGGS COOKED NOODLES就待在一旁吃喝起来，主要由船长操船到指定锚位。航行约1个小时就到了卸货锚地 GPS PSN (Lat. 07°55.8´ N Long. 76°46.6´W)附近，锚地底质为泥沙，水深20余米，风平浪静，整个港湾除了较远处的一艘挖泥船，没有其它船，因此抛锚操作相当简单轻松。

锚抛好不久，卸货工人和货驳即靠上来开始卸货了。此处海鱼较多，船员工作之余可以尽享钓鱼之乐。

本港卸货量较少，11月20日下午卸货结束，接上引水（为强制引水）起锚开到引航站送下引水和代理就开往下个目的港（RIO HAINA）了。

（RIO HAINA, DOMINICAN在此略去，暂不赘述。）

三，BARRANQUILLA（巴兰基利亚）港简介

港口代码，COBAR, 巴兰基利亚是哥伦比亚最重要的海港之一，位于马格达莱纳河左岸。马格达莱纳河是哥伦比亚最大的河流，流长1550公里，河道较直，均可通航万吨海轮，通航里程约970公里，干支流沿着东&中&西科迪勒拉山脉之间的峡谷穿行，流域属热带气候带，降雨量较大，流速平缓，是优良航道。

我轮于12月05日1900LT到达该港港界，代理的信息为我轮到引水站即上引水，通过VHF CH16呼叫PORT CONTROL，被告知暂没有引水计划。与代理联系，被告知需漂航到明天早上会通知引水计划，于是停车漂航。此水域有强劲的NE 风，风力常达到10-11级，停车漂航期间，船出现了强烈的横摇，由于担心会出现货物的移动，于是动车慢速偏顶风滞航，以减轻船舶的横摇，在强劲的风浪冲击下，甲板频繁上浪，右甲板一设备货的外包装木箱被吹的支离破碎，整个晚上一直在与风浪搏击，再次深深的体验了海员职业的辛苦！

我轮于12月06日早上与引航站联系得知计划1030LT上引水，于是动车向引水站靠近，河口处有一疏浚船在作业，VHF 沟通把它船放在本船右舷通过，控制航速在预定时间到达引航站，由于强劲NE风的影响，引水让向右转向至180度，以使挂引水梯的右舷尽可能减少风浪的影响。此处水域狭窄，右前方有大片浅滩，待接上引水后一定要继续向右转向，使船向西向航行以避开浅滩，防止船舶搁浅。

我轮接上引水后，保持向西航行一段距离后再折返回来以摆正船位进航道，期间曾因受强劲的NE风浪影响，主机负荷较大，船速提升困难，遭到了引水的抱怨：警告若船速提不上，进河道时将不能保证安全，将取消引航靠泊计划。立刻与引水员沟通协调并送上Cigarettes & Whiskles, 引水才答应把船在宽阔水域绕航一周测试观察下。于是赶紧与机舱协调尽快的把船速提了上来，经过努力，引水才答应继续进港靠泊。此港河口处狂风恶浪，但船一进入河道，在防波堤和河岸的阻挡下，则变成为风平浪静，让人顿感轻松，长舒了一口气！

河道水深12—15米左右，沿岸分布有10余个泊位：集装箱&散货等。卸货速度较慢，我轮于12月06日靠泊卸货（件杂货），到12月14日卸货完毕开航，需要注意的是：当船航行到河口引航站减速慢行下引水时，由于受强劲NE风影响，船一定要与河口的其它船舶（尤其下风舷的它船）保持安全距离，以防碰撞危险。根据航次计划，本轮开往下个装货港 CARTAGENA，COLOMBIA.

四，CARTAGENA（卡塔赫纳港）简介

港口代码 COCTG.位于哥伦比亚西北沿海的卡塔赫纳湾北岸，濒临加勒比海（Caribbean Sea）的西南侧，是哥伦比亚北部的主要港口之一。卡塔赫纳三面环水，景色秀丽，全城葱绿一片，古老的城堡与教堂的塔尖和一幢幢乳白色浅蓝色的现代化高层建筑杂陈一起，互为映衬，充满了和谐之美。

本轮本次靠泊MAMONAL，MAMONAL并非一个独立港口，而是卡塔赫纳港的一个重要码头，其位于马莫纳尔工业区入口处。MAMONAL码头分布有大型专用的集装箱泊位&油轮泊位和煤泊位， 本来靠泊MAMONAL NO.3 散装煤专用泊位装载散装煤。

本轮于18日凌晨靠泊装货，于19日凌晨装货结束，23000吨散装煤用时不到24小时，装载设备现代先进，效率高，货损少，没扬尘污染。

本轮于19日上午开航到下一装货港TOLU 续装余下的2万余吨散装煤。（注：本泊位开航离泊，需在两艘拖轮协助下倒行离开泊位进入航道，引水素质良好，操船平稳顺利安全。）

五、TOLU(托卢)港口简介

港口代码，COTLU, 地理位置 GPS PSN(Lat 09° 31.7' N; Long 75° 34.9' W),是哥伦比亚主要港口之一，该港只有一个码头三个泊位，以出口散装煤为主，处于不完全开发阶段。

哥伦比亚曾经是毒品泛滥重灾区，目前哥伦比亚政府在加大打击毒品交易，我轮每到一港都会有缉毒警察带着缉毒犬上船搜查，有时还会要求接受船壳水底检查。总体上治安状况还好，但是为不建议船员晚上下地游玩。当地民众淳朴善良，工作生活节奏缓慢。

MASTER OF HG SAGUNTO: HU LIWANG

COLOMBIA

22ND DEC.2024