澳大利亚 Skardon River – 锚地装载铝矾土经验

澳大利亚 Sk​ardon River – 锚地装载铝矾土经验

原本不准备起笔的，因为不擅长写文章。但是经常从各种渠道看到这么多前辈和同行在分享航海经验及行业知识，感觉自己也有义务参与，毕竟不能单单“索取”，也应该“给予”。

Skardon River, 位于澳大利亚 Queensland 州，位置大约在 Lat 11-44.89 S,   Long 141-51.37E. 该港口为锚地装货，据了解目前没有泊位可用于大型货轮装卸作业。货物为 Bauxite 通过驳船转运到 锚地  Offshore  Transhipment  Area，利用浮动码头装货机和另一浮动克令吊驳船进行装船作业。        

货舱要求：正常扫洗舱程序，无特别严格要求。本轮验舱是从舱口围抽查部分货舱查看。

NOR 递交：无特别要求，按照锚地抛锚时正常递交。

港口及货物信息：          

•货物名称 BCSN:  Bauxite， 190,000 mt +/- 10% moloo， 本轮为 Newcastle Max 载重吨近 21 万的 散货船，因此建议按照夏季最大装载量+TA 热带航行期间油水消耗量进行宣载。         

• 积载因素 SF 0.71~0.74 CBM/MT，本轮装载到舱容的 75%~80%时，No.1 & 9 舱口围货物位置比较 高，仅供参考。         

•静止角 33 Degrees         

• IMSBC 货物种类 – C， 既不易流态化也不产生化学危险性 

装载作业：             

本轮装货作业期间， 浮动码头装货机在左舷，浮动克令吊驳船在右舷，可以同时分舱作业。         

浮动码头装货机:  LOA 131.0 m, Breadth: 28.0 m, 通过两个克令吊把货物从驳船转到装货机漏斗及皮带，一台装货机进行装货作业。    

浮动克令吊驳船:  LOA 63.0 m, Breadth: 23.5 m,通过浮动克令吊把货物从驳船直接装载到本船货 舱。

驳船种类-70 m, 载货量约：abt 4500mt          

驳船种类-90 m, 载货量约：abt 6000mt

装货作业建议依据驳船的种类和靠泊数量进行货量估算并作为水尺检量的参考。装货过程还可以和 浮动码头及克令吊驳船随时保持沟通，了解当前的装货量以及驳船的余货量和下一靠泊计划。  

船舶在装货港状态要求：   

• 水线至舱盖表面空高不大于 17.5m, 托运人可能要求调整至不大于 14.5m. 本轮调整至首轮装载舱 空高不大于 17.0m, CH No.6 风暴舱压满，同时避免了 CH No.2 & 8 港内压载舱的压载作业。          

• 舷梯可放至水面以上 2m, 不需要挂安全网。本轮在港期间使用船中组合梯非生活区的舷梯以避免碰 撞损坏。具体可和港口人员登轮前确认。        

• 港口水密度通常为 1.025 kg/m3, 但是夏季多雨后可能有变化。本轮为 9 月上中旬在港，水尺检验 密度按照 1.021 kg/m3， 实测也类似该数值。    

AGM(FSMC)检查要求：

本航次前往 Skardon River, 没有提前安排该检查，实际到港后也没有要求提供相关检查证书。

 开式脱硫塔使用：

到港前，本轮和当地代理确认过关于是否可以使用开式脱硫塔。代理回复的信息表明是可以使用 的，前提是 EGCS 设备应符合船旗国认证，并遵守 IMO 决议案 resolution MEPC.340(77) 及其他相 关要求进行操作，具体可以于到港前和代理再次确认。         

水尺检验：

浮动码头船长上船进行初尺，中间水尺，尾尺检验。

移锚位操作：         

通常船舶将先于 Outer OA 1 &2 装载作业，待吃水到达约 14.5m 左右（本轮装船货物数量约 150000mt ），依据指令移到 Test Offshore 完成剩余货量。本轮到港时，由于有其他船舶在 Outer OA 装载，因此临时被要求先于 Standby 锚地抛锚，待她船移泊后，本轮前往 Outer OA 1 开始装 货作业。最后将移泊 Test Offshore 后的剩余货量包括平舱作业均由浮动码头完成。                  

 
装卸过程损坏：  

 本轮装载期间，舱口围中间挡板，流水槽内板，舱盖橡胶压条被抓斗碰撞损坏，船员及时发现并 沟通后，港方也很配合进行维修。          

缆绳操作：          

本轮抛锚完成后，根据港口的装载计划，浮动码头尾部朝本轮船头靠泊，浮动克令吊也一样由各 两条拖轮协助来靠泊本轮，船体接触之间有碰垫隔离。船上船员需要协助带缆作业，如需使用船 上缆绳（缆绳数量将依据当时的海况决定），包括平时换舱移动位置他们会发邮件含图示如下及 时间计划让船员提前准备。本轮与装货方的联系方式主要为 VHF CH 14/16.因此当班人员应保持 VHF 收听。          

气象导航：          

本航次是于国内北方港口卸货后前往 Skardon River, 在比对如下两个航行方案之后，本轮最终决 定按照红线所示航路，仅供参考。具体可根据船舶实际吃水船况，季节天气海况等因素决定。

 到港前文件：             

i． 预配载计划

ii．到港船员名单含全员有效的 MCV

iii． 装货顺序表参考浮动码头每天 25000mt, 浮动克令吊每天 15000mt. 按照要求应尽可能

减少换舱次数，最后本轮 9 个货舱按照 10 轮+2 个平舱共计 12 轮的装载次数。

iv．装货期间于每天 0700lt, 1800lt 两次提供本轮 ROB 及装货数报告。

v．其他参考澳大利亚港口相关文件如 Mars, BSD, Form 3b, Form13, Form 5, AMSA receipt,

船舶证书扫描件等。          

到港后验舱，装货前会议:          

一般浮动码头的船长将上船来进行初尺检验并验舱，验舱通过签发货舱清洁证书，然后进行相关 的装货注意事项信息交流。本轮将提供相应装货计划及顺序表。由于锚地装货，对于本轮的吃水 观测有局限性，建议准备船中平衡管，如条件许可配合类似 Go-pro 相机等设备进行水尺观测。装货期间，浮动克令吊使用无人机进行水尺观测，具体请遵守当地港口的无人机使用相关规定。本轮锚地等候时间大概 4 天，装货时间大概 10 天左右，伙食油水存量消耗可提前准备。         

锚泊值班：         

锚泊期间，应根据本船的船型尺寸，天气状况，锚地水深，并考虑浮动码头及浮动克令吊驳船等 因素，保持相应长度的锚链入水，本轮在港抛锚 8~9 节入水。装货期间，锚泊值班应正常进行， 确保锚位正常，甲板巡逻人员除了检查缆绳状况还应加强对锚链状态的观察。机舱主机等设备处 于应急可用状态。         

船员换班：          

该港口为锚地作业，位置极其偏僻。代理及其他人员没有上船，并告知无法安排船员换班或者上 岸休息，除非极端紧急情况才可以安排人员就医。无法安排备件物料送船，无加油作业和伙食供 应。         

船舶作业港口限制：         

由于船舶锚泊位置为港外，经和代理确认，船上如有特殊作业包括 M/E immobilization, 热工，救 生艇救助艇释放演练等作业，无须代理另外申请，只需要在作业开始及结束和 Skardon River Port control 进行报备。         

完货后文件：          

完货后，装货方要求签署 1. 满意函 2. 无作业损坏函 3. 水尺检验证书；其他港口文件类似将由代 理提供，在此不一一赘述。         

最后，由于个人水平及知识有限，如有不妥之处还请各位多多交流指正。  

文章作者：中泉集团船务分公司 郭晓鑫船长