【船长经验】VLCC靠泊卡塔尔MESAIEED港情况介绍

VLCC靠泊卡塔尔Mesaieed(梅赛伊德)港口情况介绍

中远海能 远翠湖轮（COSJADE LAKE）船长 高颐

一、港口简介

1949年12月31日，第一艘原油运输船在MESAIEED港成功完成装载，自此以后该港逐渐由一个原油装载码头发展成为一个集油类产品、液化石油气、石油化工、化肥、散杂货为一体的综合性货物操作港口。该港坐落于卡塔尔东南岸，距离首都多哈以南约45km,港界南起24°50′N，东经051°18.50′E，北至025°14′N，包括内港和一致延伸到MEISAIEED Approach Buoy的外航道。港内海水密度1.030~1.035。

二、港口概况

该港所用区时：GMT+3。所用海图：BA3783-MESAIEED/ENC:GB55062C; BA3787-Approach to Mesaieed and Doha/ENC:GB450062A; BA3950-Mesaieed to Ras Laffan/ENC:GB303950；航路指南：NP63（电子版航路指南：e-NP63 Chapter 7）；ADP资料：ADLL Area5，ATT Area5，ADRS6 Area5。该港拥有三艘速度可达27节的引水艇，引水艇先进现代；8艘拖轮：80吨*2艘，55吨*4艘，35吨*2艘；及四条系缆艇。对于VLCC，该港仅有SPM（24°53.72′N 051°34.96′E）和MPB（24°53.80′N 051°33.25′E）两个泊位可以靠泊。其中，SPM系泊期间船尾会有一艘拖轮拖带。

2.1 抵离港报告

如上图所示，Mishut Buoy（米修他）(25°16.0′N- 051°46.8′E)是进口航道起始浮，也是重要节点，船舶需要至少提前7天通过代理邮件告知抵达该灯浮的ETA，并发送72h,48h,24h,12h ETA，当24h内ETA变化超过4小时也需及时告知。当抵近VHF范围内时须在VHF Ch11或16频道联系：Mesaieed Traffic并向其报告ETA。在港内、锚地或系泊期间要始终值守VHF Ch11&16频道，完货前12h,6h,2h,1h应在VHF Ch11频道告知Mesaieed Traffic本船的ETC。

提醒：进港前，请适时提前备车，Mesaieed Traffic有时会要求XXXX时间通过Mishut Buoy，需要控速。Mishut Buoy灯浮东北侧2海里是ALPHA 锚地，船舶未获得交管进港许可情况下会示意在该锚地抛锚待命。

离港时，引水在过E-01号浮离船，船出港经过APPROACHING BUOY 和 MISHUT BUOY需报告Mesaieed Traffic。

2.2 泊位/航道限制及航道航法

a.EAST CHANNEL 疏浚深度为：13.5米；

b.WEST CHANNEL疏浚深度为：10.97米；

c.靠泊Mesaieed港船舶最大允许船宽：60m;DWT150000+的油轮最大允许吃水12.5m；所有船最大尾倾不得超过3.0m；深吃水船舶要求过E-15灯浮时潮高不低于1m。

d.抵、离Mesaieed港的船舶吃水受内外航道限制，VLCC最大允许吃水：12.50m。DWT<100000的船舶，最小UKC：0.91m；100000≦DWT<150000的船舶，最小UKC：1.22m;150000≦DWT<320000的船舶，最小UKC：1.52m; 所有的LPG船舶，最小UKC：1.52m。（上述UKC要求是基于船舶动态吃水状态）。

本港的交管Mesaieed Traffic(VHF Ch:11)值守十分规范，有叫必答，语音清晰语速适当。离Mishut Buoy 20·~25海里可以叫通。如上图1所示：进港分东、西两个航道：东航道宽度350m~1400m，海图水深13.5m，可用于DWT＜45000的船舶双向通行；西航道宽度330m，海图水深10.97m，仅用于单向通行。进出港的各个报告点如左图2所示，航道浮筒清晰雷达扫描显示明显，多数浮筒有虚拟标识，本航次我轮使用东航道进港，ECDIS上显示E-22,E-25,E-37,SE-ARIF和S-ARIF这几个灯浮无虚拟AIS标识。航道内横流不大。自W-01对浮（25°01.72′N 051°41.94′E）至SE ARIF东方位标，此段航道称Mesaieed港西航道；东航道自E-01对浮（25°10.76′N 051°44.14′E）开始至SE ARIF东方位标，全长19.6海里。船舶若走西航道，引水会在WakrahBuoy灯浮（25°09.49′N 051°41.50′E）NE 2nm附近登轮，过Hamad引水站（25°10.7′N 051°42.8′E）以后开始转向至181°，对着W-03对浮（此航段在东航道和Hamad港进口航道中间），至SE ARIF方位标（24°54.9′N 051°43.1′E）转入港口主航道，再到内锚地。若走东航道，引水会在ApproachBuoy灯浮NNE 1nm附近登轮，对于深吃水船舶，Mesaieed Traffic会提醒引水未登轮前船舶不可越过Approach Buoy,待引水登轮以后正横过Approach Buoy然后径直南下，沿着东航道航行至SE ARIF方位标进入主航道，过S ARIF（24°51.61′N 051°40.85′E）南方位标以后会大转向约115°驶入北内航道（North Inner Channel），沿着内航道驶至Fairway Buoy（24°54.54′N 051°36.51′E）才算驶出航道。Mesaieed Traffic很负责，自联系上以后会全程管控，并提醒哪个灯浮开始转向，哪个位置向其报告等，一般引水登轮以后抵达各个报告点引水会自己向交管报告。

2.3 引水

本港对于吃水超过8.5m的油轮和9.5m的非油轮要求强制引水，强制引水阶段包括航道航行、靠、离泊和移泊。强制引水的船型尺寸限制见下表：

通常引水会在登轮前1小时联系船舶，并告知我轮在XXXX时间抵达登轮点及引水登轮的布置，干舷大于9m的船舶会要求：组合梯Lee side水面2米，引水登轮时控制本船速度不超过6 节，整个航道内航行要求最低速度不可低于10节。本港引水业务素质较高，热情规范有礼貌。船上无需联系引水站，只联系Mesaieed Traffic，引水underway以后，会在VHF Ch11主动联系船方进行相关交流。

2.4 水文、气象

a. 潮汐/潮流

本港潮汐信息可参考ATT Area5：4236-MESAIEED OUTER CHANNEL ENTRANCE和4237-Mesaieed。该港潮汐性质属于正规半日潮，通常涨落潮潮流会沿着岸线，涨潮流主要流向在180°~225°；落潮流主要流向在000°~045°；最高天文潮潮位2.72m，最低天文潮潮位0.09m，平均海平面1.30m，平均高潮位2.10m，平均低潮位0.64m，最大潮差2.45m。通常潮高在0.4m~2.0m,异常天气可能会对潮高产生0.61m影响。涨落潮的潮流可能会在预期的高低潮潮时后仍持续两小时以上，最大流速可达2节；当船舶航行至SE ARIF灯浮附近转向时可能会受到流向改变的影响，要格外引起注意。

b. 气象

Mesaieed港常年气候干燥炎热，盛行西北风，有时阵风风速可达50节，这种天气通常只会持续3~4天。

c. 靠泊作业水文、气象限制条件（见下表）
 

MPB泊位的天气条件限制：wind NW*20kts 或SE*15kts 时禁止靠泊作业；

SPM泊位的天气条件限制：wind Maximum 30kts any directions 时禁止靠泊作业。

d. 货物装卸天气条件限制

单点系泊期间，如果风力>35knot，必须停止作业并拆管；如果风力>40knot，船舶应听从码头调度的指令离开SPM。

三、锚地

ALPHA 锚地也叫港外锚地，位于Mishut Buoy东北2海里，该锚地东西宽约2.2海里，南北长约2.7海里，锚地水深11.3m~25m，底质：砂砾/珊瑚/贝壳，锚地西北侧有11.3m和12.5m两个浅点，VLCC应避开此浅水区域。未获得Mesaieed Traffic 进港许可的船舶交管会示意在该锚地抛锚（该锚地范围可参考纸板海图BA3787&BA3950）。此外该锚地外东南水下有海底电缆，禁止船长将锚抛在此区域。

内锚地又分为东锚地、南锚地、Freighter锚地、Delta锚地和Mike锚地：

a. 东锚地编号从T-1到T-6，主要用于大型油轮和散货船，锚地信息、水深及船型限制见下图：

b. 南锚地位于南进口航道（South Inner Channel）西侧入口附近，编号S-1到S-2，主要用于油化船和普通货船，锚地详细信息及船型限制见下图：

c. Freighter锚地适用于吃水小于10米的船舶和小型油轮，该锚地位于Fairway灯浮北侧，主要用于等待泊位、坞修、航修、船员换班、物料供应等，编号从A-1到A-6，B-1到B-3，C-1到C-3, P-1到P-3，锚地详细信息见下图：

d. Delta锚地位于南、北内航道（South Inner Channel& North Inner Channel）之间，主要供吃水小于7.5m的拖轮和驳船使用，编号从D-1到D-10，锚地详细信息见下图：

e. Mike锚地位于东、西航道之间，编号从M-1到M-7, 主要用于低能见度、船舶故障等应急情况，这些应急锚地可供Maximum LOA不超过340m的船舶使用，锚地详细信息见下图：

四、VLCC靠泊实操案例

远翠湖轮（COSJADE LAKE）2023年3月23日至25日挂靠MESAIEED港简述如下：

代理：KANOO SHIPPING AGENCY

抵港前发船文件包含:

●Bridge Temp. Requirment MEMO （驾驶台室温要求不超过25℃）

●YDROCARBON VESSEL PORT DOCUMENT 2022 （共42页，需全部打印，部分页签字盖章提供给进港引水，建议额外打印一套完整的备用）

●QatarEnergy_MIC_Port_Information_and_Regulations_Guide_2022（共82页，需熟悉）

●COMPLIANCE TO IMO 2020 SULPHUR CAP – QP PORTS （燃油硫含量少于0.5%）

●0007 - CORONAVIRUS (COVID-19) (新冠疫情要求，抵港前72, 48, 24, 12小时申报体温和Declaration）

●其他就是常规报关文件。因疫情影响代理不能登轮，进出港文件需由进港引水传递。

进港：

港口要求报ETA Mishut Buoy 时间，“远翠湖”轮（COSJADE LAKE）本航次ETA Mishut Buoy：2300LT，23RDMar 2023，当日1600LT当我轮左正横JAZIRAT HALUL小岛以后在VHF Ch11频道成功喊通Mesaieed Traffic，并向其告知我轮ETA。Mesaieed Traffic示意我轮抵达前3小时再联系他们，除询问正常内容以外，还会询问：抵港吃水（要求吃水差不能超过3.0m，否则需要调整到Trim小于3.0m才允许进港）、离港吃水、干舷高度、上一港、下一港、卸货港、申请装货量（BBLS）、电子海图是否配备两台并更新到最新一周、所有船员是否健康、所有设备是否有缺陷、船长是否是第一次来此港。询问结束Mesaieed Traffic告知我轮上引水时间3月24日0300LT，引水登轮地点APPROCHING BUOY 北2海里。向Mesaieed Traffic申请锚位，会告知自己选择，抛锚前需得到允许。提醒：本港港外锚地基本在进出港航道上，所以选择锚位尽量避开进出航道，否则Mesaieed Trafic会让你重新选择锚位或移位。所有抛、起锚，过报告点，ETC等信息均需在VHF Ch11频道向Mesaieed Traffic报告。驶进锚地前需注意锚地东北侧方向浅滩。

Mesaieed Traffic监控很到位，锚泊期间询问我们的起锚和航行计划，并告知Underway以后向其报告。待我轮起锚驶向引水站时，Mesaieed Traffic告知我轮控制船速6节以下，引水上船前不可越过Approach Buoy。引水梯准备组合梯下风舷水面2米，引水上船以后，会核对提前准备好的文件（代理抵港前发船的）以及签署NOR.. 其中Port movement log需要代理额外提供，此表由所有引水填写并在最后由离港引水收走。夜间航行，要求开启前桅操舵灯（抵港前做好操舵灯测试，确保正常），港规要求：对于吃水超过10m的船舶和LOA大于300m的油轮，整个东航道进、出港航行期间船尾要始终护航一条拖轮（不用带缆），并要求双锚处于随时可抛状态。靠泊接近浮筒前，要求双锚用钢丝封好。整个进港航道分三段：East Channel、Main Channel和North Inner Channel。航道两侧ECDIS上标注的灯浮位置和灯质信息均与实际相符，大转向引水基本看着灯浮操船。航道内注意舵工操舵。航道内船速要求不得小于10节，引水上船至靠好泊位用时3小时48分钟。

系泊：

我轮本航次靠泊单点SPM，两条拖轮协助，在进口过b I-14号灯浮后会驶近船舶，系泊队上船后系固在右肩和尾中，拖轮缆绳，浮筒一条系泊链，引水靠泊操作平稳。整个系泊期间，要求机舱主机处于备车状态，10分钟Notice即可使用；船首巴拿马单点系泊孔距水面高度不可超过25m。整个装货期间引水会始终在船并兼职Loading Master，要求：船艏、艉外挡带好防火缆，水面上3米；当风速超过25KTS时要及时向引水报告。单点系泊期间，船首要安排人员值守锚链班，系泊链异常状态及时报告。

货物操作：

接管、拆管的工作港方会自己提供6~7人登轮操作，船方只需协助操纵克令吊，并提供2根20m左右的稍粗绳索用来系固两根16寸软管、两个1.5吨左右的滑车和一根40m左右的引缆用于接送工具即可，软管接好工人即离船。本港平均装货速率在50000 BBLS/H左右，港方要求惰气系统始终保持舱压正压且不低于200mm wg；尾倾不得超过3米，码头使用TABLE 6表计算货量，会有些许出入，须注意。装货期间，货控室要每小时用岸方提供的对讲机和码头核对装货量（BBLS /GSV），本港装载货量525,000BBLS为半载货量，需时刻注意未装货舱的液位空挡，如有异常要及时核对确认。岸停，装货用时13小时15分钟。货量差在千分之三以内。岸方住船2人.（引水和商检）。

离港：

本港离港证使用电子版，也可打印后送船，但需额外付费。离港证要求：Kindly note that mesaieed port does not issue port clearance for OPL, for order & high seas , therefore you have to provide specific next port to arrange port clearance.离港通常采用EDP,船上文件NOR;LOP等需在离港前由引水签署。完货前更换引水，接班引水会尽快熟悉本航次装货信息和船舶操纵特性，完货后商检验舱计算出货量即拆管离泊（此时需要及时备车并做好离港准备），装完货至离泊清爽浮筒用时2小时26分钟。离港走North Inner Channel，接着大转向进入Main Channel,这两个航段由于频繁的大转向，加上航道北侧有ARIF浅水暗礁区，潮流流向和流速变化异常，驾驶台班组应该引起高度戒备，认真紧密配合。驶入EAST CHANNEL以后在E-37灯浮附近也有一个大转向，随后就进入了宽阔航道水域。引水在船舶驶过E-01灯浮后离船，引水要求舷梯水面两米，此时船长需控制船速，做好下风舷以便引水离船。在航道内注意舵工操舵，船舶离港吃水11.0平吃水，航道内最小UKC 3.6米，离泊至引水离船用时3小时12分钟。此后航段，正横过Approach Buoy和Mishut Buoy两个灯浮需向MESAIEED TRAFFIC报告。出港需穿越外锚地，注意锚地锚泊船以及零星小渔船。和进港时一样出港还需注意外锚地东北侧的浅滩。

总之在船公司海务监督员廖船长的远程指导，船上二副王旭仔细查找相关航海资料，精心设计航行计划，大副孟宪一认真仔细做出货物装载计划，以及在轮机长于生福领导下的轮机部确保各设备正常运转的前提下，通过远翠湖轮全体船员的共同努力，顺利完成了卡塔尔MESAIEED 港的货物装载任务。

注：本文资料仅供参考，如挂靠MESAIEED时，还需根据实时资料信息核实，安全第一。