【船长经验】锚设备的使用和维护

锚设备的使用和维护保养

胡立旺船长

信德海事投稿邮箱（media@xindemarine.com）

据权威机构的调查研究分析和结合本人多年的航海经验，谈谈锚设备的使用和维护保养，以期能够为保障船舶安全起到积极作用！

下图是锚链的制式连接，自左侧开始是D型卸扣—末端链环—加长链—转环—加长链—普通链。

1、D型卸扣：日常注意检查卸扣的磨损和变形情况，并观察插销是否松动，发现问题要及时消除隐患。D型卸扣连接松脱造成丢锚是较常见的原因。抛锚时如果将锚链垂直自顶部抛下，位置过高，则有损坏到D型卸扣扭曲的风险，此会撕裂固定插销从而导致D型卸扣螺栓丢失而导致丢锚。

2、横档（Studs）：日常注意检查横档是否松动脱开。

3、转环(Swivels)：日常注意检查转环是否正常灵活。

4、锚链：日常注意检查检查锚链的磨损状况，尤其锚链的连接部位，锚链的最大厚度磨损不允许超过其直径的12%，若发现已损耗接近这个临界值，则使用时要非常小心以免超过其负荷。观察锚链标志是否清晰。平时要轮流使用左右锚以减少磨损。    

日常注意检查刹车是否良好，离合器要勤加油，保证操作灵活轻便。链轮的齿轮箱内要经常加油并保证油质清洁无杂质，注意观察齿轮和刹车杆的螺纹等的磨损状况。

锚链制链器平时要保持活络，经常除锈油漆；锚链筒上下口的口唇处易磨损，应经常检查其磨损情况，修船时进行堆焊磨光。锚链舱在定期检查时，应将锚链全部倒出，进行清洁工作，检查锚链舱的排水设备是否正常；对已经损坏的木衬垫应进行调换；并对锚链舱进行除锈油漆。

许多丢锚的原因是由于锚机故障

1、在下锚时锚机刹车失灵，导致锚链松出失控。

2、锚机马达故障同样会导致锚与锚链松出失控。

3、在恶劣天气下起锚，由于液压马达运行时锚链收绞超过锚机负荷，会导致锚机液压马达爆炸而引发事故。

以上三种情况对附近操作人员都是非常危险的，特别是液压马达的爆炸和飞出的残骸碎屑会造成致命的事故。

许多丢锚原因由于锚泊操作不当

1、不适当的抛锚方式。

2、锚机刹车使用不适当。

3、起锚不适当。

4、固定锚链不适当。

5、锚泊值班不适当。    

5、对恶劣天气的影响没有引起足够的警惕等。

适当的锚泊操作非常重要，抛锚操作也许被许多人认为不是高风险作业，但若操作不当而造成的后果可能会很严重，每个锚泊操作都是独一无二的，需要适当的评估和规划来降低风险。

规划评估和抛锚

通过充分的了望，利用雷达和查阅“GUID TO PORT ENTRY”&”PILOTS BOOK”&ECDIS等手段了解锚地状况从而选择合适的锚泊位置，要确保与水下电缆管线和其它锚泊船保持必要的安全距离，根据图注水深和锚地底质初步评估所需下锚的方式。根据水深和海底特性及结合锚机刹车的状况以安全的方式抛锚，理想的方式为将锚小心的放到海底，适当的松出锚链，锚链不会堆积在锚的顶部。

要提前测试通讯设备以确保驾驶台与船首的通讯畅通，船首要及时报告锚链的入水长度和受力状况和锚链方向以便驾驶台用适当的车舵配合。

有三种抛锚方式：

1，直接下锚，即锚备好后直接从锚链孔或海平面抛下，此方法仅适用于具有软海底的浅水区（水深25米以内）。

2，用锚机松锚和刹车控制下锚，即先用锚机把锚送到距海底10米左右时，脱开锚链离合器后用刹车控制下锚（水深25米到50米范围），此方式存在的风险为若锚撞击到坚硬岩石底质可能损坏锚。

3，用锚机把锚送到海底，此种方式抛锚时船对地不得有前进速度且船对地后退速度不得超过锚机马达的速度（通常等于小于0.3节），控制船速至关重要，否则易造成锚机的损坏。    

下锚的锚链卧底水平长度对锚的抓力有重要的作用，这通过定义最小范围（放链的长度与水深之间的比率）来确定。船级社指导范围为6-10，如果此比率过小，可能会将锚链从海底提起，从而导致锚抓力的降低，易导致走锚。

如果选择的锚地水深过深，锚机马达可能无法绞起锚和锚链的垂直重量。据协会的规定锚机的最少绞起能力为82.5米（即锚机最少要绞起3节锚链加锚在水中的重量）。

锚泊操作良好经验做法

1，抵离港前要对锚机进行检查测试：检查油马达操作手柄处于中位，启动油泵，合上离合器，打开制链器，操作刹车手轮将刹车刹紧，然后操纵油马达的手柄往放锚链的方向操作，观察油马达转动是否正常，刹车是否能刹住，能转动刹牢，说明刹车系统基本正常。

2，抛锚前要根据不同的水深用锚机送出不同的锚链长度。先刹住刹车再合上离合器，带上离合器后，轻绞动锚机，使离合器与锚机齿轮紧密咬合，然后再松开刹车送锚链到预计的长度后用刹车刹牢。利用刹车带抛锚时，应确认离合器已彻底脱开，最好用安全销固定，防止损坏锚机。

3，抛锚出链速度过快时刹车不能一次刹死，要松刹结合，逐渐刹死。若靠刹车刹锚链较困难时，切勿企图带上离合器协助控制锚链，以免损坏油马达。

4，抛锚后要及时放下制链器，并用油马达缓慢松放锚链，刹车带刹牢，离合器脱开。当锚地风力大于8级时，要备车抗风，避免锚链受力太大，造成制链器和锚机受损。

5，使用锚机每次启动前要检查油位，确认所有阀门开关正确，油马达操纵手柄在中位，方可启动，启动油泵运转半小时，在离合器脱开的状态下，操纵手柄，让暖机油路流经油马达。锚机停用后要及时将中位安全销插上，养成良好的安全操作习惯。    

6，交替使用左右锚可有效降低只使用一个锚机造成的磨损风险。当刹车片磨损时要及时根据制造商的建议对刹车进行调整以保持有效的刹力。当滚筒已锈蚀且刹车带垫磨损，则刹车力道会明显降低，协会规定锚机刹车设计要维持锚链破断力的45%，锚机刹车对于控制锚链的松出至关重要，许多丢锚报告是因为刹车失灵和锚链松出失控所致。锚链刹车片通常在磨损50%时即须换新（超过30-40%即要注意考虑更换）。

6，另一个常见的问题是锚链中间的连档（STUDS）松脱或移位，如下图：（尤其老旧船）

协会容许连档少许松弛，最大限度与原有的比较其连档轴移不可超过5%，连档的作用为当锚链受张力时用于维持其外形，避免其松脱或者变形，且对施于锚链的应力做合理的分布。若连档丢失，锚链强度将减少20-30%，因此若发现连档丢失或分离要及时修复或换新并且恶劣天气时要避免使用此锚。    

7，航行中锚链的绑扎固定也非常重要，由于航行中船头的动态运动，要通过扭锁&魔鬼爪&钢丝或其它类似设备固定锚链并连接制链器以确保锚紧密固定在锚链筒中，此固定装置的强度应比锚的重量大3倍以上，以防止锚链松弛而引起锚的过度震动从而导致D型卸扣打开而丢锚。每次船舶遭遇大风浪后，都必须检查锚设备的绑扎状况，必要时重新上紧。航行中锚机离合器必须与齿轮脱开，以免损坏。

相信依据船舶安全管理体系，及时发现问题消除隐患，加强维护保养，按照标准作业程序操作，定能使锚设备为船舶安全提供有利保障，减少和避免事故的发生。让我们共同为船舶和船员的安全而努力！

以上为我对锚设备的一些粗浅见解，若有不妥之处，望指教，以求共同学习进步！          

2024年04月休假期间