【船长经验】靠泊巴基斯坦卡拉奇Karachi港集装箱码头注意事项

巴基斯坦卡拉奇 Karachi 港集装箱码头简介与注意事项 

作者：崔金光 船长

本期分享一篇来自远洋资历船长关于巴基斯坦卡拉奇 Karachi 港集装箱码头简介与注意事项，希望本期文章对大家了解Karachi 港集装箱码头有一定参考价值，笔者连续几次靠泊卡拉奇港口。文章内容仅仅是作者的个人经验总结，不足之处在所难免，仅供参考。

一. 港口简介

卡拉奇港口介绍

卡拉奇(KARACHI)位于印度河三角洲西北部，濒临阿拉伯海，面积591平方公里。它是巴基斯坦信德省省会，是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港，全国工商业、贸易和金融中心，也是往来东南亚和中东、非洲、欧洲的国际航空站。

卡拉奇港口地理位置

位于巴基斯坦(全称：巴基斯坦伊斯兰共和国THE ISLAMIC REPUBLIC OF PAKISTAN)印度南部沿海(INDUS)河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海(ARABIAN SEA ) 的北侧是巴基斯坦的最大港口。它是全国工商业和文化中心。工业产值占全国的40%，主要工业有造船、钢铁、机床、水泥、黄麻加工、纺织及玻璃等。港口有公路和铁路通达国内各主要城市和工农业区。距机场约13km。有定期航班飞往世界各地。巴基斯坦有95%以上的外贸物资及阿富汗的部分进出口货物都经过本港。主要贸易对象有美国、日本、德国、英国和沙特阿拉伯等。

经纬度：24°48´N 066°59´E.

港口气候

该港属热带沙漠气候，盛行西-西南风。年平均气温22~29摄氏度，年雾日有28天。全年平均降雨量达200mm，雷雨日有14天。平均潮高：高潮2.7m,低潮0.4m。

港口设施

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、胎式龙门吊、铲车及牵引车等，其中浮吊最大起重能力达125吨。油码头最大可靠7.5万载重吨油船。集装箱码头备有船对岸集装箱吊及多台龙门吊。港区有货棚及仓库面积达28万平方米，露天堆场47万平方米。大船锚地水深16m。本港出口加工区始建于1979年，面积达500万平方米。1992年集装箱吞吐量51万TEU，比1991年增长30%，主要出口货物有大米、小麦、纺织品、地毯、棉花、羊毛及皮革制品等，进口货物主要有石油、机械、交通设备、电器产品、燃油、钢铁及化工产品等。

卡拉奇P港、Q港和K港的区别

卡拉奇(KARACHI)作为重要港口拥有三个码头，

三个码头的区别，需要具体了解下：

KICT是卡拉奇国际集装箱码头(KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL)=K港(旧港防波堤进口正前方，防波堤进口后左侧是新港)。

PICT是巴基斯坦国际集装箱码头(Pakistan Internatinal Container Terminal.)=P港。

QICT是昆新国际集装箱码头(Qasim International Container Terminal)=新港(The Port Muhammad Bin Qasim):PORT QASIM在卡拉奇的郊区，是一个新的港口，

K港挂靠船东：APL,YML,OOCL,HMM，RCL，EMC

P港挂靠船东：COSCO,PIL,NYK

Q港挂靠船：MSK,CMA

备注：散货只去卡拉奇K港

二. 进出港文件

代理在抵达港口前二十多天就已经开始发邮件，让船上提前发送进港所需船舶证书，文件，货物信息。此时按照航次计划，中间还要挂靠两个港口之后才去卡拉奇，所以很多信息无法正常填写。因代理报文里体现urgent ，所以在收到邮件后还是第一时间把能发的资料和能填写的信息发送，未填写的信息注明原因。

所需文件很详细，有些文件船上并没有范本，几次三番发邮件找代理询问。

在此建议在离开卡拉奇上一个码头之后尽量第一时间发送所有文件。

三. 港口手续

抵港前翻阅了以前收集的资料，图片信息是很久以前的，但是也还是特别注意，安排大家逐一落实到位，避免诸如此类事情发生。

抵港后，一名登船代理会第一时间上船，代理携带文件较多，很多资料已经签字盖章，但是背面也需要逐一再次重新签字盖章。

登船代理这里一边办理手续，一边提及一会是哪个部门的官员会来。

先是移民局的，两人。需要海员证和护照原件。参考船员名单挨个核对。没有召集大家对人头。相对好打发一些。

海关人员两人。进门后简单打完招呼，开口就是直接给多少钱，否则挨个搜查，查到任何不符按走私处理，两者选其一。接着就是拿着bond store list 挨个盘查。再拿起个人申报单核对。抵港前请确保个人物品不超过最大许可，如超出部分请存入BOND STORE。防止有个别房间发现多条烟且未申报被重款。两名海关一个唱黑脸一个唱白脸，海关比较难缠。

本轮是上午1055靠妥码头，一直到下午两点代理的手里的文件和上面的两个部门官员打发完毕后，代理说半个小时以后检疫的会来。此时已经是下午两点多，打算利用半个小时的空挡去吃午饭。结果到餐厅后刚开始吃饭。对讲机里呼叫船长，说是检疫官员上船。

检疫人员先是要了几罐可乐放在携带的一个大书包里，之后随意翻到了一点药品，立马就问到，这个药为什么不放在药房？为什么没有申报？拿船上的药品清单需要核对。

三个部门离船后就是登船代理，以提供了多大的帮助为由，说下次再来我同样帮助解决问题，无所不用其极的想达到自己的想法。

登船代理离船以后，代理公司的两名领导又来船上，到房间后就要冰啤酒，此时已经很疲惫，为了避免不必要的麻烦。表面也是相谈甚欢。

出港前除了登船代理外无官员再次上船。

以上简单描述，充分体现了“巴铁”关系对船上 “周到的照顾”。

四、进出港联系以及进港航行注意事项

抵港前按照无线电信号表信息按照规定报告，联系引航站。询问一些常规信息。确认引航员登船时间，地点，引水梯的安放要求，以及boarding speed。

特别注意引水登船地点，天气不好的时候引水登船地点是在航道内，而并非引航站或者引航站附近。引水登船地点如下图一所示地点。

引水艇非常不准时，我轮实际引水登船时间比计划登船时间推迟了一个小时左右。我轮是白天进港，能见度较好。时间已接近计划上引航员的时间。根本都看不到引水艇，引航站还是告知同样的引水登船时间。引水指定的登船地点距离防波堤很近。进入防波堤后又是连续转向，而且航道内有在航的渔船，左侧是大批停泊的渔船，右侧是靠泊船舶，避免引水没能及时登船，而船舶已经进入防波堤。对初次或者不熟悉航道的船舶而言非常被动。

在此建议在船舶抵达引航站附近后，先减速在引航站附近等待，待确定引水艇出了防波堤后再驶往指定地点接引水。

进港航道两侧均有浅水区，尤其是航道右侧，听引水说很多船舶因考虑风流压不到位而在浅水区造成搁浅。

引水登船后简单的交接工作，了解目前的车，舵，航向。询问船长是不是右旋车，前后吃水，便开始加车开向码头。         

进港靠泊时，一般引航员不会考虑出港时候流向的变化而掉头靠泊。所以一般离泊时需要原地掉头，出港时两条拖轮协助，我轮所靠泊位处航道两侧最大宽度在410米左右，再去掉航道两侧挂靠船舶的宽度，掉头水域对大型船舶而言相对较小。在掉头过程中密切注意前后船的距离。

船舶掉头航向稳定后引水会第一时间催促安放引水梯。引水会在防波堤内就迫不及待的离船。引水员下船地点参考下面图片。

然后引水艇会跟着船舶航行一段距离，船舶刚一出防波堤，引水艇很快驶离。引水下船前会很确信的告知船长，引水艇会跟着船舶航行，并告知所行驶的航向，指挥船舶一直到船舶清爽为止。引水下船后给出的航行也只是参考。此次本轮如果按照引水给的航向航行的话船舶明显会触碰到浮筒。

在引水下船后船舶需要连续转向，船长特别注意提前熟悉航道，尤其是接近防波堤位置附近风流压的变化。