雨季！警惕货物液化带来的致命危险！

信德海事了解到，印尼至少有一个镍矿货主已开始在其政府许可下出口镍矿，这可能标志着印尼政府在2014年初实施的出口禁令就此作古。考虑到以往印尼镍矿流态化造成的船舶失事及船员死亡，此变化引起了人们普遍担忧。

在出口禁令之前，人们就曾对印尼货主所提供的关于镍矿含水量及试运水分极限（TML）证书的真实性心存疑虑。那现在，面临着即将到来的雨季（11月份）加上年久失修的旧仓库，人们普遍担心届时镍矿能否严格按照IMSBC规则运输。

针对于此，Gard保赔协会给出以下建议：

1.强制上报Gard保赔协会

这是一个强制性的要求，如果有人计划租船从印尼或菲律宾装载镍矿，Gard会员必须及早通知Gard，并提供以下信息：

★船名

★装货港/锚地，ETA

★预计装载日期

★承租人和托运人详细信息

★代理详细信息

★托运人货物申报单及证明副本

Gard会根据船东提供的信息，作出相应措施，降低此次装载的危险。比如Gard会指派当地survyor协助船长，或邀请一名专家，专家不一定亲自到场，但他一定会和surveyor保持联络，全程对其监督指导。

2.仔细考虑租约条款

镍矿订单的合同条款非常重要，是船东财产和利益的保障，大家须谨慎对待。单雇佣surveyor就是一笔很大的开销，鉴于装货地点和速度，常常需要surveyor在现场呆一周以上。对货物的取样检测也是一笔费用。另外针对货物安全争议浪费的时间、和等待样品检测结果花费的时间都可能造成大量的租金或滞期费。那这些费用该由谁承担，合同里都会有明确的指向。

Gard曾看到一些不平等的租约合同条款，它会使船东在谈判过程中处于劣势，更重要的是会危害到船舶安全。Gard提醒船东们，按照SOLAS公约规定确保船舶的适航性是无可争议的，任何合约条款都不能凌驾于公约之上。Gard注意到一种情况，好多船东最后不能获得承租人的赔偿，是因为他们仅仅依靠can test，就认为货物是安全的。为什么can test不能有效验证货物的含水量，第四条中有详细解释。Gard建议大家将BIMCO SOLID BULK CARGOES THAT CAN LIQUEFY CLAUSE并入租约中，那么取样、检测，以及后续的因为货物安全等方面所涉及的一切风险、费用、成本、时间损失都会由charterer承担。

3.给予船长支持

IMSBC Code明确规定托运人需在装船前及早的向船长或其代表提供货物的相关资料，并提供其署名的含水量证书或申报单。船长有权利在装货前对货物取样、检测，可不受限制的随时随地取样，并可到船东指定的有资质的试验室进行样品检测。当船长认为货物有任何危险，包括但不限于货物易流态化危险，有权利拒绝装货；若货物已经装船，船长有权利让其卸出，由此所产生的所有后果由承租人承担。 如果托运人不允许船长等人进入他们的仓库自由取样，那就要引起船东警惕了，本批次货物十有八九有问题。

4.避免过度依赖can test

IMSBC CODE明确指出，can test只是货物含水量监测的补充。IMSBC CODE8.4.2明确指出，即便在can test中，样品是干的，其含水量仍有可能超过试运水分极限（TML）。据Gard所知，一些船东仍侧重于can test，可能是迫于成本和航期，也可能是当下货主为老大的市场下不得不做出一些妥协，以在疲软的航运市场争得一席之地。

Gard了解到，一专家就can test结果的准确性进行研究，结果表明，当容器中有游离水份出现时，所测试的样品已经大大超过其试运水分极限了。所以说仅仅依靠can test而出具的证书是不可信的，这也是Gard建议大家指派surveyor到独立的、能进行有效检测的试验室对货物样品进行检测的原因。再次提醒大家一定要在装货前就进行检测，因为当货物装船后再取的样品不具备代表性，就很难判定其是否符合IMSBC规则。

5.在整个航程中监控货物

航行过程中，要对镍矿和其他A组货物的外观定期进行检查。若航行途中发现货物表面出现游离水或货物流态化，船长应立即采取适当的措施防止因货物移位而导致船舶倾覆，并寻求进入紧急避难海域。当散装货物严重流态化，几接近于液态时，船舶就会很快失去稳性，届时船员们也将束手无策。装载期间对货物的挤压、运输途中船舶的振动都会影响货物本身的内聚力和抗剪强度，这也会导致货物流态化，不过这通常是在几个星期后才会出现。即使在航行初期发现货物是干燥稳固的，大家也不能掉以轻心，仍要定期检查。恶劣天气时更要加大检查频率。

6.防止丧失保险保障

 根据NMIP(挪威海上船舶保险条款)§ 3-25规定，一旦发生违反安全规章的情况，被保险人将失去所有保险保障。若船东到明明知道这个shipper的信誉度低，历来有伪造货物相关证书的行径，却仍轻易认可can test的测试结果，而不去独立的实验室进行进一步实验，由此而产生的一切损失都不在保赔范围内。

信德海事观点：尽管镍矿运输存在固然风险，但我们认为船东谨慎仔细仍能做到防微杜渐。为从源头控制风险，对装货时的货物检验尤为重要，我们强烈建议承运人通过保赔协会指定检验员对货物含水量进行检测，以控制含水量在适运范围之内。同时，风浪引起的船舶纵横摇摆对镍矿析水的影响也应引起充分重视，对此我们建议船员在遇到大风浪时，定时对污水井进行测量，并定时排空污水井，将货物表层水分抽出。船舶管理人在培训船员的时候，应当敦促船员对析水量进行控制并做好记录，而不能因为害怕排水后货量减少而持犹豫或抵触态度。

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