Navigator suite海图管理软件使用心得以及电子海图的申请与更新

Navigator Suite也叫Chart Track是博格德马丁公司自主研发的一款电子海图+电子航海图书资料综合管理软件。于2021年3月份开始服务于客户终端，至今刚刚两年时间。

      
放眼“CL RHINE RIVER”轮

无论哪款海图管理软件，皆大同小异,抓住重点,牢记5点:1.草拟/导入航线2.抽选海图、图书3.安装密钥4.每周更新5.备份记录。

打开软件界面,窗口左侧的图标为操作功能模块列表,点击某模块则菜单栏对应该模块名称,以及弹出子菜单。右侧窗口对应其相应的编辑区，下面一一介绍这些模块的功能：

 1.Home：一键回到主界面。

2.Outfit：里面包含Updating，Inventory，AVCSX三个子模块。Inventory中汇总了船舶持有的纸质海图/图书资料,需要每次申请后通过CATALOGUE选择对应的新版资料进行手动添加,并删除旧版,确保总清单保持最新,以便航次需要。

3.Navigation：

Routing: 创建、导入、导出、编辑或删除航线文件，在其他模块中可选择按航线更新海图或按航线订购海图 。

EasyNav: 可提供电子许可的更新，以及海盗，AIO 和气象信息，还可以作为ECDIS 的备份 。

4.Order management：Catalogue:.可订购纸版以及电子海图和出版物

Order management: 跟踪订单和物流信息， 确认报价和物流信息

 5.Viewers：

eBooks (NavLog):浏览电子版航海日志

eBooks (NavReader): 为IMO、Witherby’s, ITU, Brown,等各种出版商提供目录和电子书的阅览。

Navigator+:可对气象，ECA， MARPOL区域，航警和航行计划选择性显示的ENC 阅览器

Documents：这真是一个非常好用的功能，不仅有ENC的Schedule A/Read me，还有ADP的激活码，更有全球21个区域的航行警告，一个界面全部搞定。

6.UKHO，在同一台电脑上安装ADP,ENP等图书资料，从这里可以直接查看所需要的电子图书资料。

7.Custom，自定义模块，可以添加额外的软件快捷方式。

零零散散的这么多子模块，使用起来很不方便，有没有什么办法简化一下界面？当然有，那就是Favorite的功能了，把常用的功能都放到一起，由于每个人的习惯不同，所添加到Favorite里面的模块也不相同。下图就是我习惯用的自定义界面，标记五角星的6个模块：Updating、Inventory、AVCSX、Catalogue、Routing、Documents就是常用的一些功能，从画航线到申请海图、图书再到更新，查看图书资料都在这6个模块里面。

如何使用该款软件申请海图呢，直接上干货吧。下面结合我轮配备的FRUNO-FMD 3300型号的电子海图，从收到航次指令之后，FRUNO 电子海图与Navigator Suite软件需要操作的完整流程，分享出来。

第一步：点击首页的Routing 功能模块，从始发港到目的港进行草拟航线。在Navigator suite软件里面画航线有两种方法。第一种方法：点击左上角的Draw Route直接在界面上画航线;第二种方法：在ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)上画好航线，通过U盘导入软件，记住要导入RTZ格式的航线哦，目前也仅支持RTZ格式的航线。我个人更倾向于第二种方法，因为软件里面的世界地图只是一个大概的轮廓，在上面直接画航线不是很精确，特别是大比例尺的港图，航线稍微偏一点，那么这张图就有可能漏掉。因为我轮一直跑中澳定线，虽然ECDIS里有的permit已经过期了，但还可以参考着用，照样可以很精确的从泊位画到泊位，我所需要做的就是参考过期的海图画一条航线，来申请新的permit。在这里阐述一下什么是permit：申请海图实际上就是购买覆盖航线经过区域的ENC（Electronic navigational chart），ENC为了保证版权设置了一个密钥，这个密钥有个有效期3/6/9/12个月不等，到期后需要申请这个海图的密钥，也就是permit，重新安装permit后你才能看到海图内容。

FRUNO 3300电子海图如何新建、导出航线请参考上图标记的内容。

导入航线之后就变成了下面这个画面

第二步：导入航线之后Routing 这个功能模块就不需要了，可以关掉。点击Catalogue功能模块进行抽选图书，如下图的标注所示，点击左上角Select Route，选择刚才导入的那条航线。点击右上角选择AVCS, Berthing、Harbour、Approach、Coastal、General、Overview全选，那么系统会根据航线所经过的区域自动跳出所需要的全部海图，全选之后点击Route to basket加入购物车，黄色部分代表我船已有的海图，购物车里会剔除掉。同理，把所需要的图书资料ADP,ENP也一齐加入购物车。（这一点是真心好用，有的软件海图和图书要分开申请，要给服务商发两次邮件。Navigator suite这款软件可以海图图书合并申请，只需发一次邮件就可以了）因为我轮的海图服务是包年的，所以就全选了。如果是申请一次公司付一次钱，那么申请海图时就要仔细抽选了，把重复覆盖的剔除掉为公司节省费用。

第三步：还是Catalogue这个功能模块，点击右上角Basket，我们可以看到刚才做的海图和图书的申请单已经在购物车里了。点击右下角的白色方框选择有效期，一般选择3Months，电子图书是固定的一年有效期。在抽选ENC添加到Basket的过程中,会发现船上现有超过一个月有效期的permit会自动剔除掉,不会列入Basket,对于航程十几天的短航线而言,这种情况无需多虑,若是中国至巴西大远洋就需要注意了，没到目的港海图已经过期了，过期之前记得再次申请。关于这个海图有效期，虽然有效期是3个月，但是这3个月之内海图上的信息就是可靠的吗,是可以完全信赖的吗？我认为不一定，比如海底突然长出了珊瑚或者海草，而海图上的底质还是显示的M S泥沙，如果要在这个地方抛锚是不是就有可能破坏这里的生态环境。又比如大风浪破坏了某个浮筒导致浮筒不见了，而海图上显示这里有个浮筒，那么当你船经过这里该看见浮筒时却没看见就会让你感到困惑；海图已经过期了，那这张图就一定不可以用吗，原则上是这样的，如果被PSCO检查到使用了过期的海图，那你就摊上大事儿了。但是一张图这3个月之内没有任何更新，水深、底质等等没有任何变化，即使已经过期了，那么这张图上的数据依然是最新的，只不过是过期了而已，需要花钱重新购买这张图的permit。所以我们要客观地去看待电子海图上的信息，不可以百分之百地依赖电子海图。作为一名驾驶员任何时候都要用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，视觉和听觉永远是首要的瞭望手段，你任何时候都可以相信你的眼睛和耳朵。

第四步：选择有效期之后，点击右上角的保存，会跳出来一个对话框，给文件命名字，选择bsk格式。把rtz格式的航线和bsk格式的申请包以附件的形式发给海图服务商，邮件格式参考下图，不需要任何描述，只写AVCS  request就可以了。海图服务商收到邮件后会对航线进行审核，虽然我对所经过的海图全选了，等收到permit时会发现少了几张图，是因为海图服务商把重复覆盖的海图给剔除了。从发出邮件到收到permit大概需要4-5个小时，也就是你上班之前发送海图申请，下班之后联网收邮件就能收到你所需要的permit。

过了4个多小时……重新联网收发邮件,会受到如下所示的邮件。把附件进行解压，所需要的海图permit都在里面。

第五步：我用过的其他海图管理软件One ocean，E-navigator，Voyager都需要把permit导入软件里面，再加载一遍光盘。而Navigator Suite不需要把permit导入软件里面，下一步要做的就是再发送一次update request，把海图更新到最新的一周。回到Navigator Suite主界面，点击updating，跳出来一个对话框，点击Save File，系统会自动产生一个update request，保存到一个你习惯的位置，把这个update request再次发给海图服务商，大概等个5分钟就会收到更新文件，因为更新申请是自动回复的，不需要人工审核，所以回复快一些。

第六步：打开软件（如果不打开软件，系统是不会识别更新文件的），点击任意一个收到的更新文件，系统会自动吸收这些更新。吸收完毕之后要做的就是把数据导入U盘里面，更新FURUNO电子海图。

第七步：下面我要隆重给大家介绍AVCSX这个功能，也是其他软件所没有的功能，有了这个功能你就可以不用光盘了。讲真，从我用Navigator Suite这款海图管理软件3个多月以来，我从来没用过Data base光盘。有的电子海图自带光驱不好用，还要额外配备一个移动光驱，这下连额外的移动光驱也省了。当然，不用光盘不代表光盘可以不用配备了，软件毕竟是个程序，万一哪天这个程序被破坏了，光盘还可以用来救急，不耽误海图的安装。啰嗦这么多，AVCS功能该怎样用呢，请看下图：

按照上图所示依次点击AVCSX→Export→Start，系统会把船上现有的所有的ENC数据，包括AIO、AVCS等传到U盘里面，等进度条走到100%,拔掉U盘。

第八步：把U盘插到FURUNO电子海图上面，进入CHARTS海图维护模式，首先点击License导入permit,再点击Auto import分别导入AVCS和AIO。

第九步：都导入完毕之后，点击Cell Status查看海图更新状态，航线所经过的海图都变绿了，嗯，这是我喜欢的颜色，也是PSC检查官所要求的颜色。即Permit有效, Charts up to date。如图所示，本轮V2301航次从Port Hedland 到连云港的航线。

以上就是从申请海图到安装海图的全部过程，是不是很简单。从申请到安装仅仅用了一次U盘来传导数据，不用往Navigator Suite软件里面加载permit，也不用加载光盘。再来说一说周更新，周更新就是重复第五步到第九步的内容，就不详细赘述了。和其他海图管理软件相比较唯一不同的是周更新需要手动申请更新，不像其他软件，每周海图服务商会自动的发给船上更新包，而Navigator Suite 需要进入Updating，点击Save file，给服务商发送一个update request，一般每周四申请更新，收到更新包之后再进行周更新。

综上，我总结了Navigator Suite的一些优点：

1．运行很快，反应迅速。不像voyager，打开软件需等个5分钟才能稳定下来。

2.不需要加载光盘，只需用一次U盘来传导数据。AVCSX是我很喜欢的一个功能，  也是非常实用的功能。

3.Documents把Schedule A、Read me、激活码、航行警告等等，放在了一个界面。简单、实用、方便、快捷。

美中不足之处就是没有Notice to mariners即航海通告的功能，虽然现在99%的船舶都配备了双套电子海图，不需要NTM这个功能了，据我所知还有一小部分船舶在使用纸质海图。如果你有强迫症，船上非要有最新的航海通告才算完美，可以登录UKHO的网站（www.admiralty.co.uk）手动下载最新的NTM 。我就属于后者，有时船上没信号，我会让家人帮忙下载下来每周的NTM，等靠港有信号了一起发给我。

到此海图申请与更新的问题基本就说完了，现在可以真正用于航行了，船长审核、微调完航线认为没问题后就可以设置和航线有关的参数：

1:设置安全水深Safety Depth ,Safety Contour, Shallow Contour,Deep Contour等。

2:开启并设置look ahead：监控前方航行区域是否安全，有危险会提前报警。

3:标记有关的航行警告（禁航区，军事演习区，捕鱼作业区等）。

4:编辑User Chart：NGA 区域、PI、浅点位置、定位间隔、VTS报告信息、引航站信息、通知机舱备车的位置、通知船长上驾驶台的位置、施舵点、换油点、锚地等一切有必要标注和提醒的信息。

以上就是关于航次海图申请与更新的整个步骤和过程。电子海图的使用与更新是二副的重要业务之一，更是保证航行安全的前提。智能航海犹如一把双刃剑,利弊全在于驾驶员能否熟练操作仪器与设备。常言道“书读百遍其义自见”，想要驾驭自如, 驾驶员还是要下功夫读透说明书，并在实操中不断强化自己的认知，才能对工作中遇到的问题从容应对。从2022年5月份开始我们公司管理的船舶已经陆陆续续的换成了Navigator Suite这款海图管理软件，其他公司的好多船舶也在使用这款软件。上述内容希望对正在使用或即将开通使用Navigator Suite的驾驶员们有所帮助，仅供参考，谬误难免，欢迎指正。也希望更多的一线同行能把经验转化成文字，借助媒体平台传播开来，造福更多航海人。

本文在高船长的指导下完成，在此表示感谢。

2/O关帅杰  2023年3月于Port Hedland回国途中