【航海经验】麦哲伦海峡航路及航行方法简介

麦哲伦海峡航路及航行方法简介

2017年8月4日我轮1705个航次从阿根廷的SANLORENZO 港装载三万吨 SOYA BEAN MEAL 到中美洲的哥伦比亚和厄瓜多尔两个港卸货，途径麦哲伦海峡，关于麦哲伦海峡的大名早已是耳熟能详，但是却没有机会一睹庐山真面目，这次的航次任务让我有几分欣喜与激动，接下来的工作便是整理和收集关于麦哲伦海峡的有关信息。

一、了解麦哲伦海峡的地理位置与名字

麦哲伦海峡（Strait of Magellan）位于南美洲大陆最南端，由火地岛等岛屿围合而成。葡萄牙航海家麦哲伦于1520年首次通过该海峡进入太平洋，西班牙语作Estrechode Magallanes。东端与阿根廷相接，其他部分全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Virgenes）角与圣埃斯皮里图（EspirituSanto）角，西至德索拉西翁（Desolacion）岛皮勒（Pillar）角抵太平洋。海峡内有一主要港口阿雷纳斯（Arenas），葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在巴拿马运河建成前为重要海上航线。

二、航道与航路

根据航路指南的介绍从大西洋进入麦哲伦海峡有三条航路

• 东北走向的航路，从CABOVERGENES 灯塔东部转向西南，穿过BANCO SARMIENTO 浅滩，直接到达PUNTA DUNGENESS 附近的报告点，海图水深在10.8米到20米之间，一般吃水小于10米的船舶可以从此经过

• 东部航路，从CABOVERGENES 灯塔东南部转向西大约20海里，在BANCO SARMIENTO浅滩外部穿过，

• 东南航路，从CABOVERGENES灯塔东南转向西北西22海里，海图水深较深都在50米左右

         进入麦哲伦海峡之后，海峡内有3处狭窄地段，分别称第一狭水道（PRIMERA ANGOSTURA），位于海峡东入口处，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狭水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狭水道（PASO TURTOSO&PASO INGLES），中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狭水道在强制引航段内，第三狭水道在自引航段内，在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1海里，其他航段的可航宽度都大于1海里，对于大型船舶避让也没有问题, 另外每个航段都有自己的名称，例如PASO NUEVO,PASO ANCHO,PASO HAMBRE, PASO FROWARD,附表会明确列出各段水道名称，海峡内推荐航线明确，来往船舶也比较少，不用担心交通密度。

三、关于引航制度的规定

如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引水的范围比只通过海峡的船舶大的多，在西海岸强制引水范围包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。

如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至PUNTAARENAS港（53°10′S//070°54′W）正横位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右，其中强制引航段航行约10个小时。

我轮申请的是全程引水，所以引航员在POSSESSION BAY（52°55′S//074°00′W）处登船；但是如果风浪较大，引水会要求船舶自引到 PUNTADELGADA （53°10′S//073°21′W）处上船，引航员在PUTA FELIX 灯塔处下船，引航时间20个小时，距离306海里。

四、麦哲伦海峡报告制度

智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告，外籍船舶可自愿参加，报告内容和格式采用IMO标准，分为SP 、PR、 DR、 FR四个部分，详情可查阅NP281-2麦哲伦海峡报告制度，信号台和报告点地理位置。

麦哲伦海峡三个信号台位置

1、大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）

2、海峡中部PUNTA DELGADA LT：（52°27′S//069°33′W）

3、太平洋入口ISLOTES EVANGELISTASLT：（52°24′S//075°06′W）

4、在船舶进入到第三狭水道的时候要提前1个小时播报安全信息，通知周围船舶。

五、麦哲伦海峡注意事项

1：由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多，一般没有新版海图，因此通过前要将海峡内的图书资料备妥。如未备妥，西行船舶可提前通知代理购买，通过引水艇送船；东行船舶如没有新版海图，只能申请全程引水，旧版拓制海图不能满足自引要求。

2：一般两个引水员上船，引水的素质较高，态度和蔼不挑剔，工作认真负责，只是在交接班时聊天时间较长，船长和驾驶员要及时提醒。

3：海峡东、西入口常年风浪较大，引水登船较为困难，船舶抵港前要提前检查引水梯等附属设备，确保处于良好使用状态。接送引水时至少两人，其中一人专门负责行李，以缩短引水登船时间。

4：冬季通过海峡时气温接近零度，船舶进入海峡时要做好防冻准备。此外，船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性。

5：由于受风浪影响，引水登船地点可能会随时改变，信号台值班人员的英文水平不高，因此船在接近入口报告时，一定要核实好引水上船位置。

6：船舶夜间经过PUNTA AREANS港区时背景亮光较多，要认真了望，注意避让进出港口的交叉船。大西洋进口一侧，引水站附近有许多油井架，上下引水减速时注意克服流压差影响，与油井架保持安全距离。

7：麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1～2节之间，落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5节左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7～8节，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流
作者 凡江涛
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