船运大件货物的装运及绑扎

随着海上风电建设的如火如荼，大件运输船舶越来越多。风叶、套筒等超重，超长货物的装运及绑扎，对船舶、船员以及绑扎的要求越来越高。

（某装载海上风电套笼的船舶，因绑扎不牢导致套笼掉入海里）

#01对船舶的要求

在海上航行，风压力，浪溅力，还有货物本身的重力，对货物及船舶的安全影响很大。不同种类的货物，对船舶的要求也不同。所以，揽货后要根据货物的特性，配备合适的船舶。

（货物超高带来航行盲区，影响过运河，过大桥等）

选择船舶通常要考虑以下几个方面：甲板有效装货面积、总纵强度和局部强度、船舶的压载系统等能否满足要求。另外，船舶本身的结构，甲板装货是否带来航行盲区，是否影响过运河，过大桥等等，也是要考虑的因素。

#02 对船员的要求

大件货物的装运对配载和绑扎有很高的要求，所以对大件货物的装运一定要配备合格的船员。大件运输配载时船员要充分考虑船舶的稳性、强度，提前设计装卸货方案，合理安排装卸货顺序。此外还要注意雷达扫描盲区的增大对航行安全的影响，设计更加合理的航向、航路、航速来保证船舶的安全，且在航行中，要避免大角度转向等。

（对焊缝做磁粉检测）

海上的情况千变万化，船员应该每日检查各个绑扎部件。在恶劣海况到来前，应该把钢丝或铁链重新系固，焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况，应该马上加强。

#03 对绑扎的要求

绑扎是保证大件货物安全运输中非常重要的一环。通过用钢丝或铁链，对货物的系固，或者通过焊接等工艺，克服风压力，浪溅力，以及货物自身的重力影响，把货物牢牢固定在船舶相应位置。

绑扎方案的设计

在装货前，就应该设计好绑扎方案，统计需要的绑扎材料。

绑扎计算

认真学习和使用船舶系固手册，按照计算结果安排绑扎工作，杜绝凭经验和凭直觉绑扎。

材料的准备

根据绑扎方案，要准备足够的绑扎材料，而且所有的材料要有证书，有合格标志。

此外，准备绑扎材料时还要注意以下几点：

钢丝或者铁链要经常检测；一次最好不要全部用新链条，因为，刚上的链条，没有经过船上实际检测，由于钢材品质，同一批炉号的钢材，如果工艺有缺陷，有时会大批量地出现问题，在船上会非常被动。此外，一定要比计划多留出5-10%的绑扎材料，做为备件，以为海上应急之需。

绑扎队伍的选择

一定要请有资质，有良好信誉，并且经验丰富的绑扎队伍。

现场监督

大件绑扎的现状是，不少现场施工的绑扎人员没有经过培训，干活没有主观能动性，能偷懒的就偷懒，能少焊一个就少焊一个，并且焊接的质量不能保证。这就要求，船员现场一定要加强监督，要求施工人员严格按照绑扎方案开展绑扎工作，而不是认为这是绑扎队伍的事情，与自己无关。

绑扎中常见问题：

未按规定配备《货物系固手册》/《货物系固手册》不符合船舶实际；

船长和负责货物操作的船员不熟悉《货物系固手册》相关要求；

系固设备无经船级社认可的船用产品证书；

船上货物未按照《货物系固手册》进行系固，存在超出船体结构所能承受的最大系固负荷的情况；

大件货物妨碍救生消防设备的即时使用，阻碍船员安全通道；

 焊接不牢导致脱焊；

（脱焊）

 超出系固设备所能承受的最大系固负荷导致断裂。

（系固设备断裂）

（钢丝绳断裂）