ECDIS是把双刃剑吗？如何用好是关键！

CASE.1

2017年7月12日，某集装箱船在New Caledonia海岸附近搁浅。在搁浅之前，驾驶员对航行计划进行了小改动，导致航线经过一个孤立危险物。然而由于驾驶员对ECDIS显示进行过度放大，危险符号看起来在航线之外，这导致船员误以为该航线是安全的。

经事故调查认定：

船上没有进行航线验证，航行计划也没有船长的签字。

航次会议未提及和记录有关孤立危险物的航行警告或信息。

驾驶员未启用ECDIS的航线检查功能。

在船舶航行过程中，声响警报被静音。

尽管船员填写了驾驶室设备熟悉表，但没有一个值班人员知道ECDIS的实际安全设置。并且，在航行值班中，几乎所有人均忽略了反复显示的 "警戒区 "信息。

CASE.2

2020年3月23日1时41分，某普通货船在苏格兰西海岸的Little Minch搁浅，造成船体严重损坏。

调查报告指出：

公司开展的ECDIS的强制性通用培训和特殊类型培训不足以确保船员能安全地履行其职能。

船上没有驾驶员检查和核实航行计划。

公司安全管理体系没有为航行计划和ECDIS的使用提供足够的保障，而公司内部审核也没有发现不足之处。

“

ECDIS作为船舶重要的导航和决策支持工具，主要用来支持船舶安全航行。然而，ECDIS的不当使用会引发安全事故。那么ECDIS真是一把双刃剑吗？   

经相关调查，ECDIS确实有助于安全航行。但如何用好ECDIS仍然存在许多挑战。本期探讨解决这些问题的实际方法，以提高航行安全。

”

以下是关于使用ECDIS，提高航行安全的相关建议~

1、Familiarisation of ECDIS

（1）ISM规则相关要求：

6.3 公司应当建立有关程序，以便保证涉及安全和环境保护工作的新聘和转岗人员适当熟悉其职责。

6.5 公司应当建立并保持有关程序，以便标明为支持安全管理体系可能需要的任何培训，并保证向所有相关人员提供这种培训。

因此，公司应在相关人员上船任职时为其提供重新熟悉ECDIS和其他导航设备的操作和功能的培训。（即使他们是返回同一艘船任职）

（2）STCW公约相关要求：

SectionA-I/14 每个公司必须确保“被派到其任一船上的海员熟悉其具体职责与其日常或紧急状况时与职责有关的所有船舶布置、装置、设备、程序和船舶特性”。

公司应该有明确的程序来帮助船员完成熟悉过程，熟悉的内容应包括初始准备、基本操作、海图、导航工具和功能、航线规划和航线监控、安全操作ECDIS所需的任何相关信息以及所有的更新和改变。

（3）业界制定了一份关于ECDIS熟悉检查表

检查表▼

具体可查看网址：

https://www.nautinst.org/uploads/assets/uploaded/d644ad96-c4ac-4ecc-8fda9f15fef17a7f.pdf

2、Voyage planning

如果使用ECDIS来计划航线：

（1）航行计划应该由航线检查功能来验证。驾驶员在做航行计划时需要检查航线附近水深和影响航行安全的区域，设定适当的安全参数（安全等深线、安全水深等）。ECDIS能检测并高亮凸显航线设定边界内非安全水深和设定报警区域。这些警告信息以文字列表和高亮凸显形式提醒我们，以便注意或调整计划航线。

（2）驾驶员应使用最合适的比例尺来观测预定航线。

（3）公司应制定适当的程序来规范警报的设置，避免警报信息过多同时更要确保船员事先了解这些警报。

（4）航行计划必须可以在主、备用导航系统上立即使用。

3、Use of Cross Track Limits and look-ahead functions

1、公司应确保船员熟悉偏航限制功能。偏航限制为船舶的安全航行提供了一个额外的防御层，是一个重要的功能，在计划和实施任何航行计划时必须正确使用。

应根据航行危险的接近程度，在每段航程中有所不同。

偏航报警值应能任何情况下给值班人员提供灵活的避碰条件。

2、公司应确保船员熟悉look-ahead设置，它可以达到提前预警的作用。提前量可以根据船舶停车距离和旋转半径设定，参数设置后，前视警戒功能将扫描船舶前方的海图，并提供航行危险的警告。应该确保对ECDIS前视警戒功能进行合理的设置，既要避免过多无效警报，又要让值班人员有足够的时间将船舶操纵到安全地带。

4、Position verification

《电子海图使用指南》（MSC.1/Circ.1503/Rev.1）强调了了解电子海图设备的局限性和能识别错误信息对安全使用ECDIS至关重要。

建议通过以下方式验证船位：

1、比较海图数据和雷达图像；

2、通过使用其他独立的定位系统检查自己船舶的位置。

安全管理体系(SMS)应包括驾驶员使用替代手段核实船舶位置的程序。

CONCLUSION

总结

电子海图具有更灵活、更方便、更直观，内容更丰富等优势，但如果各种显示、设置和操作不正确，值班人员就容易发生误解而引发船舶的安全事故。公司制定有效的SMS对于管理、培训和熟悉船舶导航设备（如ECDIS）至关重要，这将切实解决ECDIS的过度依赖、误判，以及技术培训、缺乏经验和错误使用等问题。只有确保船员熟练掌握电子海图的各种功能，才能保证船舶的航行安全。

参考文献：Navigation Safety: Using Electronic Chart Display and Information Systems（AMSA Maritime Safety Awareness）

英文版文档下载

下载链接

链接：https://pan.baidu.com/s/1j49qpUaBK_zTH38RP316NA

提取码：utm3