【航行经验】南澳的少女之心-埃斯佩兰斯港

2021-05-28 11:24来源： 信德海事网

南澳的少女之心--埃斯佩兰斯

作者：老东磊

0 引言

埃斯佩兰斯港（ESPERANCE）位于澳大利亚的西南角，在西澳大利亚州首府珀斯东南方向720公里，是金、镍矿、铁矿的出口港，又是著名海滨游览地。

如果大家在网上搜索埃斯佩兰斯，便会查到埃斯佩兰斯最不能错过的景色就是粉色湖（Pink Lake），当地人称之为大自然的少女之心。受疫情的影响，这趟埃斯佩兰斯之旅没能亲自去一饱眼福，只能通过网络来平复自己渴望见到少女之心的激动。第一眼看到图片时，我怀疑是不是粉色湖就是孕育生命、存放心灵的LCL之海的参考原型，仿佛那个勇敢的日本少年就在埃斯佩兰斯的滩涂上执行着人类补完计划。此刻，清澈透明的粉色不仅仅是可爱甜美、明媚纯真的爆棚少女之心，配合无垠的大海，更是通透得让人放下杂念，去幻想畅游在这梦幻的广阔空间，真真的感到剥离个体意识、舍弃沉重肉身后的超维度沉浸。

埃斯佩兰斯的粉色湖

1 报告制度

埃斯佩兰斯的规模类似于国内的一个特色小镇，地处澳洲大陆的西南角，人口肉眼可见的稀少，通过它的报告制度更是可见一斑。埃斯佩兰斯港口VHF工作频道是12频道和16频道，有意思的是，这两个频道并不是24小时值守的，查阅港口的信息指南里有这样一句话“The port VHF radio is manned during office hours only”，没错，无论是如今国内的各大港或是北澳的矿石大港还是任何一个忙碌的港口，港方仅在工作时间才安排工作人员值守频道，这是很难遇到的。于是在非工作时间到达埃斯佩兰斯的船舶，在进行通过报告线、抛锚作业报告时，只能先在12频道报道个寂寞，然后等待第二天港口工作时间再次报告。

2 锚地介绍

港内锚地共设八个锚位，分别为A、B、C、D、E、F、G和H，锚地水深19.7-42米，底质为沙壳底，锚地三面环山，开口方向在西南，因此船舶在进行抛锚作业时要时刻关注海流的变化。锚泊值班也需要时刻关注气象的变化，防止走锚，当风力超过9级，港口将会要求锚泊船离开锚地。埃斯佩兰斯压港并不严重，锚地几乎都处于非占用状态，也许是此次比较幸运，并没有太多锚泊船，进入锚地后有很宽裕的水面进行船舶操纵。在预抵港口前，代理一般会通过电子邮件提前告知锚位，但我此次到达埃斯佩兰斯出现了一个小插曲，抵港前代理并未提供锚地信息，于是船舶自己选择了锚位，第二天再次向港口报告时，港口质疑为何不抛锚在指定锚泊位置（显然代理没有将这个信息通知给我们），不知道是否是受中澳贸易战的影响，在北澳的矿石大港不遵从港口信息的任何操纵都会引来投诉甚至影响到RIGHTSHIP评级，幸运的是在简单陈诉夜间抵港信息并告知代理并没有提前邮件通知后，港口方同意在确保安全下在原地抛锚，没有要求重新进行抛起锚到规定锚地锚泊。

3 港口泊位

港口一共有3个泊位，从北到南依次为分别为1、2、3号泊位。其中：1号泊位长244m、水深14.2m，是用于粮食谷物、木材和燃料油装卸的多功能路基泊位；2号泊位长213m、水深13.5m，是用于化肥、镍矿、铜矿、锂辉石装卸的散杂货路基泊位；3号泊位长230m、水深19.0m，是用于铁矿、锂辉石装载的凸堤式泊位。从电子海图上看，主航道水深维持在20.2-22.3m，港口要求船舶保持靠泊时富裕水深0.6m、在航时富余水深1.3m。

港口内自然环境保护得非常好，即使是3号矿石泊位，其海水依旧清澈见底，1米左右的数条大海鱼在船舷边游来游去，又有海鸥落在缆绳之上，一幅人与自然和相处的画面。可能是码头采用了封闭式小火车载矿进入装载区，而不是采用超长的大传送带，因此港区内并没有太多矿粉四处飘散。由于港口很干净，排压载水会导致海水颜色变化非常明显，代理也专门发邮件要求在排放压载水时不能有黄色压载水排出来。在港区的西北面，是埃斯佩兰斯的滨海沙滩，沙滩洁白、海水清亮，尤其到了节假日的时候，会有私人的帆船和小游艇在适宜的天气出来训练、休闲，日常也会有载客的游艇到港区外的环形岛参观游览，我猜，幸运的人是可以见到灌木丛中跳跃的袋鼠在沙滩晒日光浴的吧。

4 靠离泊操作

4.1 引航员登轮

代理会在有靠港信息时及时邮件通知，港口也会在引航员登轮前1小时呼叫船台。引航员通常在锚地乘坐引航艇登轮，登轮前半小时时，将要求绞锚至两节水面等候，引航员登轮时间一般都会稍微提前，因此起锚作业和船艏转向要留有适宜的提前量，值得注意的是，埃斯佩兰斯的引航员要求船舶无论在几号锚地抛锚，必须航行到引航点才会登轮。引航员登轮时，会携带港区的水深示意图以及近期的潮汐、涌浪、风速、气压等气象资料供船上参考。要插一句嘴，根据港口的要求，在进出港期间是禁止使用汽笛的，这并不令人意外，相对于小镇来说，声音的污染也是污染，恐怕是埃斯佩兰斯想做个安静的少女。

进港示意图由引航员提供

4.2 靠泊操作

引航员登轮后会要求查看电子海图或者纸质海图，是否已经将引航航线输入，该引航航线会由代理提前告知船舶，清晰的列出操纵动作转向点以及每航段所要求的航速。好望角型散货船在3号泊位均要求右舷靠泊，因此，在进入港池内，需要在拖轮的帮助下进行360°的掉头，这个操作对于埃斯佩兰斯这个小港池来说可谓是最紧张的。在进入航道正横外侧雷康时，船速就要控制在6节以下，正横内侧雷康时船速控制在4节以下，在船舶驶入450m*400m调头区时正横泊位时，速度已经控制在2节以下，在拖轮的帮助下，开始右转掉头。

4.3 泊位特点

我此次随好望角型散货船靠3号泊位，该泊位为一钢架结构的装载机平台。有特点的是该泊位其上设有5个缆桩，中间BD3缆桩上，前、后各设有两个末端带有铝制眼环，长40米的系缆，供连接船上倒缆做回头缆使用。靠泊前，提前松出滚筒上的倒缆备妥，如果备缆时长度不足，则在带回头倒缆过程中会影响带缆的进度。带缆顺序为先带前、后滚筒上的回头倒缆，用引缆穿过BD3上系缆眼环回头至船端上桩，再从导缆孔带前、后的安全倒缆，收绞后8字盘绕在船端上桩，安全倒缆允许不受力。前、后横缆，头缆、尾缆，则按顺序由前后带缆艇拖拽至陆地上桩。说起来墨迹，给大家看下图就清晰了。

4.4 离泊操作

离泊的引航航线也是由港方提供的，在海图上进行正常绘制就行。由于靠泊时已经掉头，因此离泊相比靠泊要轻松许多。离泊时多注意潮水的流向，船头船尾听从驾驶台的统一指挥，在缆绳离桩后，随时注意船尾与码头的距离，防止发生触碰，离开泊位不宜加速太快，有效控制船速到引航员离船点即可。

离港示意图由引航员提供

5 恶劣天气

与北半球气候相反，埃斯佩兰斯地处南纬33°，属于亚热带气候，8月前后属于是冬季，盛行西南风，风力8级以上的东行锋面气旋，几天便会出现一次，引航员提供给船上近期气象资料中。而且该港的地理环境较为特殊，湾口向西南方向开敞，由外向内环形收窄。强劲的西南风一旦出现，兴起的海浪涌入港池，经过岸边折射与反射，叠加形成混合海浪和暗涌。

遇上码头或船舶这样的建筑体，便会释放出较强的威力，港内短小的防波堤，在此时几乎起不到作用，加之3号泊位是最外侧的凸堤式泊位，使得靠泊的船舶在涌浪作用下前后起伏涌动，尤其是紧贴船壳与泊位系缆眼环接触部位的回头倒缆，非常容易出现磨损，加上穿过的金属眼环，更像是一把快刀，瞬间便可发生缆绳崩裂，这需要值班人员随时调整缆绳，带来了极大的压力与挑战。