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你船的GMDSS有这些缺陷吗?

你船的GMDSS有这些缺陷吗?

GMDSS的全称是全球海上遇险与安全系统(Global Maritime Distress and Safety System),由国际海事组织(IMO)提出并实施的用于海上遇险、安全和日常通信的海上无线电通信系统,也是日常船舶安全检查中经常检查的项目,本期小编将给大家介绍GMDSS中一些重要的概念以及有关缺陷,供船员在日常维护保养时参考。

1 关于海区

A1海区:系指至少由一个具有连续DSC 报警能力的甚高频(VHF)岸台的无线电话所覆盖的区域(大约20-30海里)。

A2海区:系指除A1 海区以外,至少由一个具有连续DSC 报警能力的中频(MF)海岸电台的无线电话所覆盖的区(大约100海里)。

A3海区:系指除A1 和A2 海区以外,由具有连续报警能力的INMARSAT 静止卫星所覆盖的区域(大约70°N到70°S纬度之间)。

A4海区:系指A1、A2和A3海区以外的区域(主要是北极地区)。

2 适用范围

目前,在国际海域或开放水域航行的300总吨以上的货船以及所有客船(载客12人以上)都必须符合 GMDSS要求。

GMDSS的通信系统

Inmarsat系统:该系统主要是通过陆地地面站(Land earth station)、船舶地面站(Ship earth station)以及卫星之间的协作实现船岸(或岸船)遇险报警、搜救协调通信和现场搜救通信等功能。目前船方大多使用的均为Inmarsat C和Inmarsat mini-C。

图|船舶地面站

Cospas-Sarsat系统:该系统是卫星辅助搜救系统,用于定位以406MHz传输的遇险信标。在该系统中有三种类型的卫星信标,分别是ELT(空用)、EPIRB(海用)和PLB(陆地用),与我们船舶相关的也就是大家熟悉的EPIRB。当EPIRB发出的信号被Cospas-Sarsat的卫星接收到,被传至地面接收站(LUT),地面接收点处理信号以决定信标的位置。接着,含有位置和其他信息的警报通过任务控制中心(MCC),传至国家的RCC,或者另一个MCC,或者合适的搜救主管当局触发搜救活动。该通信系统中,船舶安检经常检查的就是406MHz的卫星EPIRB,能够每50s在0.5s内发射5w的无线电频率。对于EPIRB的检测,需要根据厂家的指南。

图|EPIRB

地面通信系统:地面通信系统指MF/HF/VHF通信分系统,主要船载设备有MF/HF无线电话设备、VHF无线电话设备、MF/HF和VHF数字选择性呼叫终端(DSC)、窄带印字电报(NBDP)终端等。DSC主要用于传输船方的遇险报警和岸台的相关信息。

图|集成DSC功能的MF/HF无线电设备

搜救雷达应答器(SART):SART在GMDSS中是定位遇险船舶和救生艇筏的主要方式,在船上要求强制配备,其工作频率为9GHz。

海上安全信息(MSI)系统:该系统是指向船舶播发的航行和气象警报、气象预报和与安全有关的其他紧急信息。其中国际奈伏泰斯(NAVTEX)在518 kHz上,使用窄带直接印字电报手段,用英语协调广播和自动接收海上安全信息。在A3海区,可通过EGC来实现对MSI的接收;在A4海区,MSI是通过高频NBDP来实现接收的。

自动识别系统(AIS):虽然AIS不属于GMDSS中的一部分,但因其使用VHF频段无线电,通过该频段可以与船载航行设备和船舶的MMSI联系,所以AIS与GMDSS有相似的属性。

船舶安全警报系统(SSAS):虽然SSAS也不属于GMDSS中的一部分,但是可以与船载GMDSS设备联系起来。该系统主要是将安保报警从船舶传输到岸。

远距离识别和跟踪(LRIT):虽然LRIT也不属于GMDSS中的一部分,但是LRIT可能使用GMDSS设备,特别是使用Inmarsat C终端。

GMDSS相关的缺陷

案例1:406MHz应急无线电示位标释放器过期

2018年3月12日,洋山港海事局对“*江”轮开展FSC检查,发现该轮于2017年12月8日开展中间检验,该船紧急无线电示位标(406MHz)静水压力释放器于2017年6月过期未检验,存在船检质量缺陷。

缺陷描述及照片:该船应急无线电示位标(406MHz)静水压力释放器过期。

图|案例1缺陷照片

缺陷依据:海11/第4篇/第4章/附录3  极轨道卫星紧急无线电示位标。

分析:该船2017年12月8日开展了中间检验,根据2011《国内航行海船法定检验技术规则》中,海11/第1篇/第3章/ 3.1、4.1要求,中间检验应包括:确认无线电通信设备的配备、安装和功能。从检查结果来看,船方未关注该设备检查和保养,该船中间检验时,验船师并未严格按照中间检验相关要求,查看紧急无线电示位标(406MHz)及静水压力释放器相关情况便签发了船舶适航证书。安检人员向船方提出该缺陷后,船方高度重视,并换新了该静水压力释放器,经安检复查合格。

案例2:. VHF DSC未接入定位信息

2020年6月10日,洋山港海事局对 “*188”轮实施FSC检查,发现该轮驾驶台VHF DSC未接入定位信息,不符合《2011国内航行海船法定检验技术规则》。

缺陷描述及照片:驾驶台VHF DSC未接入定位信息。  

图|案例2缺陷照片

缺陷依据:《2011国内航行海船法定检验技术规则》第四篇/第4章/附录1 。

分析:本船为沿海航区海船,安放龙骨日期为2019年6月28日,该船舶甚高频无线电装置应满足符合《2011国内航行海船法定检验技术规则》的要求。经查核,该船船员未对甚高频无线电装置做功能测试,既没有内置船位定位装置,也没有把GPS设备信号接入到VHF DSC设备中,不符合船舶VHF DSC性能标准。安检人员考虑到该船实际以及该缺陷的严重程度,开具了“17-开航前纠正缺陷”的处理意见。安检结束后,船方立即向岸上有资质的服务商进行设备检测与维修,满足了船舶VHF DSC的性能要求。

案例3:船舶备用电源电压低导致卫星船站C不能工作

2019年11月8日,洋山港海事局对“C* A*”轮开展PSC检查,其中一项涉及船舶GMDSS备用电源的缺陷。

缺陷描述及照片:Both Inmarsat-C lost satellite signal when they were supplied only by dedicated batteries; batteries voltage only 18.9V,far less than the required voltage 24V.

图|案例3缺陷照片

缺陷依据:

A) SOLAS74/II-1/R43 Emergency source of electrical power in cargo ships (1.1/2/2.3/3.2)

B) SOLAS74/III-R13 SOURCE OF ENERGY (1/2/4/6/7)

C) Resolution A.807(19) (5.1)

分析:PSCO在该轮驾驶室检查过程中发现船上GMDSS设备均处于正常工作状态,当切断主电源仅由备用电源供电后,该轮INMARSAT-C1和INMARSAT-C2都不能接收卫星信号,失去卫星船站的基本功能。PSCO仔细查看发现,INMARSAT-C显示器上显示电压仅为18.9V,不能支持设备正常工作。通过核查,该设备和备用电源的额定电压为24V,根据SOLAS74/II-1/R43.3.2.1,设备工作电压应在24V+/-12%(21.12V-26.88V)范围内,而18.9远低于工作电压,因此设备不能正常工作。

又根据SOLAS74/III-R13.2,PSCO要求船员关闭所有设备,仅留1台VHF和1台INMARSAT-C站保持开启状态,以验证备用电源的有效性。不幸的是,该轮的INMARSAT-C站依然显示低电压不能接收卫星信号而保持正常工作状态。于是PSCO通知船长上驾驶台,告知检查情况,船长辩称船舶目前位于港区,卫星信号受到吊机等设备的干扰较大,影响卫星船站信号的接收。但当PSCO提出为什么转换到主电源时,设备能正常工作,船长无言以对。PSCO于当日1230LT时对该轮实施了滞留。

以上就是本期关于GMDSS的所有内容。

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