接二手船实用篇之二副注意事项

2020-06-16 09:13来源： 信德海事网

接二手船实用篇之二副注意事项

徐强

据信德海事网消息，2019年初至2019年10月份仅就干散货船市场而言，在二手市场上交易的所有干散货船中，约47%最终由中国购入。希腊排名第二，购买了106艘干散货船。由于众所周知的原因多数中国航运公司所购二手船虽悬挂方便旗，但其配员仍以中国人为主，这也就解释了为什么去年一段时期内各类接二手船招聘信息遍布各大招聘网站及微信朋友圈。　　

接船，尤其是接二手船会有非常多的不确定性因素，自然的、人为的、买方的、卖方的、主观的、客观的、可控的、不可控的等等。

如果你着急上船，不建议你去接二手船,如果你是个急性子，也不建议你去接二手船，如果你着急上船而又是个急性子，那么我不想跟你同船。如果说你曾听到过的最大“谎言”就是领导在侃侃而谈之后的那句：请大家发表一下不同意见，畅所欲言。那么第二大可能就是：我们计划下个月中接船。开始画重点了，“计划”啊兄弟们，这个计划跟我们那个引水计划、靠泊计划一样，有过之而无不及。

不知从何时起，多数负责招募船员的劳务公司配备了清一色的“小姑娘”，这一招对我们广大的男性海员同胞真可谓是对症下药。她们随时可盐可甜，操着天南海北的口音，在变着法给你打压工资的同时也给你上着课：来我们这来吧二副，接船能学到很多东西的。What？？？这话我说可以。你说，不行！阿Q在被赵老爷打了一记耳光后，无力反击，便愤愤自语儿子打老子，并以此自慰。如果反过来赵老爷来说这句话，那可就大相径庭了。

言归正传，笔者有幸在去年就挨了这么一记耳光，打的我是空空荡荡，脑子却又嗡嗡作响。后来痛定思痛，回顾整理一下，也算给有计划接船的二副们做个参考。

简单的介绍一下这条船，以下简称A轮。A轮是2012年国内某船厂造，夏季载重5.7万吨，船旗国马绍尔群岛，入级DNV GL，原船舶配员为巴基斯坦籍和印度籍，接船后更改船名，保留原船籍国，船级社改入CCS。接船地点在几经变更后最终确定为韩国蔚山锚地。根据船舶买卖契约（MOA），公司选派船长及老轨在7月中旬于新加坡锚地登船作为Observer跟船，A轮当时正在执行中东某港装货到东南亚某港卸货的航次，东行在停靠新加坡锚地加油后掉头开往马来西亚Port Klang港减载，减载过程中因为其它原因解缆离泊，在外锚地短暂抛锚后又靠泊续卸。原计划减载后靠泊山东日照港续卸，后在航行途中接到指令改港韩国蔚山。

A轮抵韩国后因受1908号台风“范斯高”影响靠泊计划推迟，靠泊后公司选派大副、大管、二管、电机员作为第二批Observer登船，以上四人登船后A轮再次受1909号台风“利奇马”影响出港避台。天气好转后A轮靠泊续卸，完货后于蔚山E3锚地抛锚。笔者作为最后一批接船人员于蔚山码头乘着风并迎着约3米高涌浪在交通艇因故折返的情况下航行近一个小时后“强行登轮”。据不完全统计同行17人中，14人晕船反映明显并伴发呕吐、炫目、头晕等典型晕船症状，2人属于无症状晕船者，1人啥事没有。　　

因为坞期未到，所以根据船东指示在锚地接船办好相关手续并符合开航条件后随即投入营运。最终在船岸人员的共同努力下我轮自韩国当地时间8月16日 1458时正式接手A轮到8月18日 1430时锚离底共计耗时47小时32分。

一.挨打前---做好准备工作

接船前做好思想跟行动两方面的准备，接二手船的工作量要远远大于正常交接班，其难度也大于接新船。由于二副负责的这块业务在整个船舶买卖中的位置并没有那么突出，所以很多相关信息需要我们自己特别予以关注。通常公司在确定接船人员后会给大家通报一下即将接船的相关信息：比如船舶概况、接船后船舶意向营运航区、船舶租家情况等。而作为二副则可以根据相关信息提取我们需要的那一部分。结合实际笔者觉得前期需要注意以下几方面：

1.重视接船前培训。如果是老东家的话ISM体系各种报表文件相对熟悉，如果是初次合作的公司则需注意多加注意。如：海图及图书资料申请流程（邮件分别要发送、抄送哪些部门）、公司要求的报文格式、船舶能效数据管理软件操作及报表填写规范、公司指定的电子海图申请软件操作、SIMS船舶信息管理系统软件操作及公司独有的企业文化等。

2.如果是国外接船需提前考虑到手机网络的问题。可以提前准备无忧行、i漫游者或其他类似软、硬件，除了可以及时与岸基及时沟通外，有时也会增进“友谊（后面会讲到）”。

3.准备近期甚至是近几年的电子版航海通告。如果船在接回来后的营运航区是内外兼营而船上又没有免除纸质海图，那么恭喜你，你可能需要准备英版、航保部、海事版三种航海通告。如果能够确认船上配备两套电子海图及电子出版物且船东不再要求另配纸质海图（船东要求很重要），可提前准备近期的base数据、电子图书软件安装包及相关近期更新数据包如AIO、ADC更新包等。公司同时期国内某锚地接的另外一条船在接船后发现办公电脑全部格式化，所有相关软件没有备份，考虑到可能出现的情况，同行的公司海务船长在出发前特意绕道图书供应商办公地点带了一整套光盘以备不时之需，结果后来还真就用上了。

4.准备一些常用办公电脑软件。如中版office办公套装、福昕PDF浏览器、搜狗输入法、离线版翻译软件、离线版杀毒软件等。可随身带一个电脑系统光盘，也可以自己通过老毛桃等软件自制一个系统安装U盘，除了常用的Win7或者Win10系统外可再备一个Xp系统，因为你永远不知道船上的办公电脑配置会有多老。

5.提前与跟船人员建立联系或通过多种渠道确认驾驶台通导设备品牌及型号。这样可以做到提前熟悉仪器设备及搜集相关资料，如果条件允许可以跟公司沟通，要一份卖方提供的驾驶台通导设备明细表。如确定接船后的工作语言跟原船工作语言不一致，则可提前制作符合船舶工作语言的通导设备操作说明以便后期张贴。

6.提前准备二副常用物料申请单。因为卖船的缘故，通常船上剩余的物料不会太过富裕。其中最主要的就是填写IMPA编号，正常情况下船上物料手册最多两本，刚刚接船每个主管船员都有很多物料、备件需要申请，为节省时间我们可以根据自己以往工作经验以及借助网络提前做好准备。

7.根据公司体系及船旗国要求提前准备航海图书资料申请单。如果牵扯到变更船籍国可能会多一点。接船前公司海务船长把已会同图书供应商查缺补漏过船存的图书资料清单发给了我，再次核后，提前按照公司体系文件提交了该申请单，节省了大量时间来做其它工作。

8.提前熟悉船用电子海图。虽说在此之前笔者已使用过三种不同型号的电子海图，且在原理方面也是大同小异,但是真正操作使用起来还是大相径庭。这就好比是你天天开着一辆兰博基尼URUS上下班，有一天你突然间想看看阿斯顿马丁DBX的那台4.0T 550匹马力V8发动机，但是你可能看不到或者说是不会看，因为阿斯顿马丁DBX的发动机舱盖按钮不在主驾，而是在副驾位置。言归正传，我们大体可以提前熟悉以下几个方面：

①电子海图PERMIT、BASE、更新包及AIO的安装；

②航线的建立、修改、监控、航路相关信息设置及电子海图与雷达间的航线同步；

③电子海图的手动改正及各类MARK标注的步骤；

④两台电子之间信息同步的操作；

⑤LOP位置线的使用方法；

⑥查看海图更新情况、磁差等。

接船前经几方确认A轮两台电子海图型号均为FURUNO FEA-2807,也在网上找了很多资料仍然是看的云里雾里，在找到的一份近六百多页的英文说明书中压根就没提到AIO的事。在此要特别感谢涛哥在菲律宾Tubay装货期间给我发来了近200M的真人高清无码教学视频。如果你也即将接船，而船上电子海图型号恰巧也是FURUNOFEA-2807，那么①最好自己准备一个U盘，因为你的光驱十有八九不会好用；②如有可能自己带点黄连上清丸、牛黄解毒片，因为这是一款用起来会让人上火的电子海图，操作起来需要特别有耐心。

9.提前翻译船存药品及医疗器械清单。接船前跟船船长考虑到原船存药品都是国外供船且药品英文相对专业翻译起来有一定难度，所以提前将船存药品清单发给我借助网络进行翻译。

10.做好心理准备，接二手船工作量真的很大。

二 .挨打中---注意细节做好防护

前文中提到接二手船难度要大于接新船，很多朋友可能会有异议。但是每当看到接新船时会有“船厂人员演示，船员在厂方人员指导下实操，不理解的再有厂方或者服务商培训”这样的步骤时，接二手船的我们总会几度哽咽。

笔者比较幸运的是遇到了巴基斯坦籍原A轮船长，鉴于我国跟巴铁的 all-weather strategiccooperative partners（全天候战略合作伙伴）关系以及前期跟船人员与船方临时建立起来的革命友谊，巴基斯坦船长允许我们在船舶易主前进行一个短暂的交接，也可能是因为我们抢了人家的饭碗的缘故，很显然交班的印度籍二副没有那么友好。在他避重就轻的交接下，我还提前准备了几个问题，在顺势抛出后他显然有些不耐烦，挂在嘴边最多的一句就是：I ALREADY TOLD YOUR CHIEF MATE。好在后来他要使用我的WIFI查询工资是否到账，前面准备的问题也都迎刃而解。

如有交接时可全程手机录像，方便后期查缺补漏。二手船买卖的交接，大家还是要本着如果有就算是幸运的心态，据笔者个人不完全统计，多数情况下二手船舶买卖都没有实质性的交接，甚至很多情况下还没等接船船员登船，交班船员早已提好行李在梯口等待。至于原因，大家问一下参与过卖船的兄弟们就清楚了。期间笔者也曾听朋友讲到“没有交接很正常的，我们以前就算是正常公休换班如何如何……”。在此笔者也想说一下自己的想法：一个良好的交接班何况不是良好船艺的体现呢？船员公休交接班是船舶管理工作中的重要环节更是船舶工作连续稳定和正常营运的重要保障。不要因为你曾经遇到过接班中遇到的那1%的人就忘掉了99%善良的人。当然有些情况可以忽略在外，原因大家都懂。交接过程中（如有）可参照以下几点：

1.驾驶台BNWAS的控制钥匙或者是密码、工作电脑密码。尤其是工作电脑，因为接船时处于开机状态很容易被疏忽，一旦突然断电后就会原形毕露。说到突然断电，相信大部分人的航海生涯中难免总会经历那么几次，我们恰巧可利用“突然”的这段时间确认一下驾驶台各通导、助航设备的DC供电情况。

2.如配备两台电子海图确认一下MASTER跟BACK UP，确认一下ADP及ENP的MASTER及BACK UP，需要注意的是ENP除了MASTER及BACK UP还可以装一台RESERVE。待这些确定之后对后期进行数据更新会很有帮助。

3.驾驶台仪器设备操作方面重点关注交、直流电转换程序。即使是船龄新一点的船，驾驶台通导设备的线路也极易因为种种原因而发生改动，而改动后因为标注不清或者索性没有的现象也会经常存在。

4.利用通导服务商工程师上船改码的机会进一步熟悉设备，根据自身对主管设备熟悉情况查缺补漏。可关注如：SSAS测试步骤、VDR数据导出、EPRIB测试、AIS的外置PLUG是否好用等。A轮所配备的AIS型号为FURUNO FA-150，笔者之前曾多次使用该型号设备，在工程师登船的前一天已将船名已经改好。这里要特别注意AIS动态信息中crew数量一栏很容易被忽视，因为它的输入错误很可能会让你违反《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十四条第一款及第二款（十二项）的规定进而被扣分甚至罚款！

5.认真记录CLASS验船师所提出的整改要求并根据“轻重缓急”进行整改。

6.熟悉备车、应急舵测试、手自动舵转换等关键性操作，按公司体系要求熟悉各种主管仪器设备以达到开航条件。

7.确认主管库房及个人房间钥匙，当时笔者的房间钥匙就是印度二副在找了近半小时后才找到，而房间里则是一片狼藉，蓝色的床单、被罩更是被硬生生的“染成”了蓝黑色了。

三.挨打后---收拾心情再出发

A轮在韩国蔚山E3锚地锚离地后首航菲律宾Surigao，真正的时间紧任务重。抓紧利用一切时间查缺补漏，包括但肯定不限于以下：船长及大副安排的其它工作、建立完善新的体系文件及各类报表、建立各种各样的LOG、按照交接清单统计、核对主管物料及备件并提交申请单（工程量很大）、核对药品及医疗器械并根据要求查缺补漏（工程量更大）、更改驾驶室涉及船名的张贴物、按公司要求及规定布置新的驾驶台张贴物、熟悉并测试各通导助航设备、参加救生消防演习。

利用在锚地装货间隙进一步根据实际情况查缺补漏，由于A轮原营运航线多为长航线，一个航次下来舱盖开关次数极为有限，为防止液压管爆管，开舱液压泵压力被调的很低，导致开关舱速度极慢。液压管路整体状况不佳，每逢开关舱必爆。在Surigao装过镍矿的朋友都知道如果赶巧的话，一个装货周期内舱盖开关次数可以赶得上跑远洋一年的量了。虽然在装货前几经测试，但是由于刚刚接船，抓斗及克令吊仍旧是问题百出，抓斗电缆线不同步、抓斗稳索不同步、抓斗渗油、抓斗无法开合、克令吊自动跳电、辅机状态不佳……虽说甲板部不负责维修工作，但是往往出现问题以后，作为OOW总应第一时间赶到现场进行前期简单排查，比如抓斗无法开合是不是因为电缆线被刮断还是因为接口松动等显而易见的原因。另外由于原船配备手持高频数量不足及状况不佳导致产生很多额外工作，比如跑腿，在第一个航次近9天的装货时间里，笔者个人每天走路步数近三万步，除了在查看抓斗及克令吊工况的路上就是在往返生活区打电话的路上。为了进一步熟悉主管设备并及时发现问题后提交申请单，大体可参考一下几方面：

1.雷达工况测试，进行PM测试并核对磁控管使用时间。

2.电罗经陀螺球维护保养时间核对，一旦超过说明书维护保养时间后第一时间申请保养,没有了ARPA跟自动舵着实难受，尤其是在中国沿岸。

3.GMDSS设备工况测试，具体主要包括以下：

C站（AC/DC转换程序、PV TEST、SSAS TEST、EGC信息接收及邮件收发）；MF/HF（AC/DC转换程序、DSC测试及SSB测试）；VHF（AC/DC转换程序及DSC测试）；NAVTEX（岸台自动/手动选择及与电子海图连接信息显示情况）；AIS（AC/DC连接情况、静态/动态信息核对及SRM安全短消息的收发）、双向VHF（工况测试、备用电池有效期、封签检查，如果备用电池非原装电池则必须附有产品证书且须注意该电池产品证书后的标注）；SART（电池有效期核对、工况测试及外置张贴船舶信息变更）；EPRIB（静水压力释放器、电池有效期核对、工况测试及主机与外壳张贴船舶信息变更）。　　

4.WEATHERFAX工况测试。

5.VDR外接“黑匣子”如果是漂浮式，则须注意静水压力释放器及内置电池有效期，固定式则只配有信标。注意备份软件光盘及数据线是否在位，特别须注意VDR主机内置电瓶有效期核对，因为此电瓶通常情况下不要求产品证书，极易被忽视，核对时务必参照VDR年度检验报告，最好在显眼处做好MARK。　　

6.各罗经复示器读数核对，特别注意舵机间内的罗经复示器。

7.磁罗经照明AC/DC供电情况、灯泡备品核对（220V及24V）及备用磁罗经工况检查。

8.自动舵的轻载/重载模式调节及偏航报警、海况等参数设置。

9.DAYLIGHT信号灯工况测试，所配备电瓶测试、称重是否不超过7.5KG及灯泡备品检查，应满足至少3个。

10.PA系统检查测试。

11.ECDIS的UPS工况检查。

12.测深仪工况检查、报警设置及与雷达连接情况。

13.计程仪工况检查。

14.驾驶台雨刮器及旋转视窗工况。

15.配合老电对所有航行灯、信号灯进行检查；核对号型的配备情况，是否破损或者缺失。如有些号型为使用方便已经提前连接好（如两个黑球），其连接的垂直距离是否满足避碰规则附录一第6条第2款的要求：号型间的垂直距离应至少为1.5m。

16.声号（号笛、号钟、号锣）的配备情况，注意一下你的号钟到底是存放在艏尖舱哪个犄角旮旯了，还是出于防盗考虑存放在驾驶台某个航行备品间了。前后雾笛工况测试.尤其是后桅汽笛手动拉索，笔者在最近几年工作的3条船5.7万吨Handysize船型（同一家船舶设计研究院）中都出现了汽笛手动拉索问题，个人粗浅的认为除了疏于保养，在设计施工中也存在一定问题。

17.国旗与信号旗的登记核对。本轮意向航区常用航海国家的国旗及本轮船籍国的国旗的备品是否足量。如A轮LOA 189.99米一般情况下国旗大小选择4ˊ×6ˊ即可，以中国国旗（IMPA 371310）为例一来满足《船舶升挂国旗管理办法》，二来如果所选国旗太大很容易挂到后桅某个突出物从而造成破损。相应的本轮船籍国国旗的大小应尽量与所到航海国家国旗的大小一致，否则极易引起不必要的麻烦。

18.核对罗经甲板天线布置图，如无天线MARK须进一步完善。

19.病房氧气瓶压力及呼叫报警测试。笔者刚接班时只是核对了数量，并没有发现其中一个便携式氧气瓶已经完全欠压，后来在月度检查中才发现并及时报公司进行送岸充气。

20.主管设备说明书及技术资料登记造册。

21.主管各仪器设备打印纸及色带库存核对，有些船舶courserecord换纸较为复杂，如YOKOGAWA 的MKR181A，不仅换纸麻烦而且还需专门的记录笔。

22.全船打印机、墨盒及硒鼓检查登记造册。　　