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【干货】靠泊世界最最大铁矿输出港之一,需要注意什么?

大副视角介绍TUBARAO港

TUBARAO港是巴西最大的铁矿石输出港之一,也是世界上重要的铁矿石输出港。该港属于亚热带季风气候,每年12月-6月为雨季。

TUBARAO港可为大型散货船供三个泊位:PIER 1 N/PIER 1 S/PIER 2。通常情况下PIER 1 S靠泊巴拿马型货轮,PIER 1 N靠泊好望角型货轮,而PIER 2则靠泊VLOC。有时也会根据实际需要而改变。

主航道长:2.38NM,宽:285米,水深:25.3米。抵达泊位前设有一个约365米的回转区,水深18米。计划靠泊TUBARAO泊位的船舶当吃水超过13.5米时则强制使用主航道。通常情况下,PIER 1 N左侧靠泊,PIER 1 S右侧靠泊,PIER 2右侧靠泊。VITORIA VTS会根据靠泊港区及吃水情况分配抛锚位置,计划靠泊TUBARAO港的船舶一般安排NO.3锚地抛锚。在锚地期间需值守VITORIA VTS CH73/16,TUBARAO引航站通常值守:CH14/16。锚地底质为石质,起锚后几乎没有淤泥残留。港方提供港水密度:1.025,前后实测为1.026。本港平均大潮潮高:1.4米,平均小潮潮高:0.4米。引航员使用引航艇登离船。

TUBARAO港鸟瞰全景图

PIER 3端处西南走向的防波堤较短的防波堤并不能够有效阻挡入侵的涌浪

港方特殊要求:

1)货舱污水井传统麻袋片不符合要求,需使用港方提供的特殊滤网(另一种样式的过滤棉,如下图所示)。如果船上有这种滤网,需在靠泊前换妥,拍照反馈并将下舱道门全部封闭。如果没有这种滤网,则要求船方将污水井盖打开放在一边备妥,当船舶带好倒缆后,装载机第一时间送来滤网,此时打开第一装货舱进行快速更换,人员安全出舱后通知工头第一货舱就绪,然后依次更换其他货舱。当横缆上桩后,装货开始。

2)安全网需要一个30左右的大网,一端挂在舷梯外侧,另一端固定在船舷。即一张网能包裹整个船舷到舷梯的范围。

3)舷梯需要附加钢丝保护,防止意外滑落的风险。我轮利用伙食吊吊挂两根钢丝的方法来满足要求。

4)老鼠挡需要时刻在位,如果被发现掉落则会面临最高2万美金的罚款。传统的老鼠挡受风容易脱落,通过使用空饮料瓶灌注水泥悬挂的方式可以简便有效的解决。

5)本港卫检相当严格,应严格做好垃圾分类,卫生清洁工作。冰箱食品应装入透明食品袋,垃圾应装入黑色塑料袋。

6)此港允许提前排水,要求进港过程中螺旋桨百分百沉浸,船艏吃水不得小于船尾吃水的35%,空高符合泊位要求。

7)对于好望角船型,提供排水时间一共14个小时,计划中如果超过14个小时则会被退回重做。

关键泊位介绍:

1)PIER 1分为南北两个泊位,北侧泊位水深17.0米,完货前可利用80%最大潮高继续装载。通常靠泊好望角和巴拿马船型。空高限制21米。此泊位要求制作装货轮次时,两端舱室(好望角型船一般指1&9舱)在本舱全部完货前的最大水尺不能超过17.0米。因此安排装货轮次时,这两个舱的最后一轮装载不应太靠后,以防超水尺限制。一旦超限,港方也会在审核后退回重做。此泊位有两部装载机,分别可以对南北两个泊位分别装载。但特殊情况下也会同时对一个泊位进行装载。因此装货计划要求提交两份,即1个头和2个头;舷梯在靠泊前处于安全位置,直至靠泊后才可下放。南侧泊位则水尺受限,好望角型无法满载,通常安排巴拿马型船靠泊。装货速率官宣:好望角型:16000MT/H,巴拿马型:12000MT/H。实际装载速率会有一定的折扣,通常在13000MT/H左右。

2)PIER 2:泊位水深23米,并可利用80%最大潮高。空高限制26米,因此几乎无限制,往往提供DWT40万的VLOC靠泊。此泊位有前后两个固定旋转装载机,但不能同时进行装载工作。1号装载机负责1-5舱,2号装载机负责6-9舱。要求配置装货轮次要前后交替进行,且每个舱室至少分两轮装载。装货速率16000MT/H。但根据有经验的同事称,装载均速在13000MT/H左右。装载计划要求按一个头制作。靠泊前舷梯应包含安全网并处于下放准备状态。

实战心得:

在靠泊前,为避免装载速率过快而导致残水过多,经验证后,我轮采取NO.1及NO.9压载舱提前排水,确保螺旋桨100%浸没,空高控制在21米以内。实际靠泊后观察,如果赶上高潮始装,舱盖与装载机的距离略显局促。因此空高必须满足港方要求以求稳妥。

靠泊后港方送来污水井滤片,此时应马上安排人员进入第一装货舱进行更换,更换完毕后需将下舱道门用封条封住,通过VHF16频道联系工头,告知并确认第一货舱已经更换完毕,人员已经安全出舱,可以进行装载。然后按装货顺序舱室逐一更换。

在实际装载过程中,工头在征求我轮同意后,第一轮次两个头同时装载,之后切换到一个头,中间还穿插一次两个头同时装载。因此靠泊此泊位装载必须提前准备出切实可行的两种方案,以备不时之需。在确认变更装载方案前需充分验证,以防船舶结构受损。

初尺:FOREMAN即SURVEYOR,态度友好。港方往往认同船方提供的数据,油账需要轮机长签字盖章,根据其提供的抵港水尺反推压载存量并签字盖章即可。之后就是签署一些注意事项及船岸联合声明等文件。此时应注意,整个装货过程中,下舱道门必须保持关闭并锁紧封条,其中有一项声明就是对此的承诺。在整个装载过程中,不同的工头会轮流上船,晚上也会在船休息。有问题可直接询问工头,如其不在船,需使用VHF16频道联系工头。如需观测水尺或船员下地等行为都需通过VHF16联系工头得到认可。整个在港期间需保持VHF06频道连续守听。

末尺:在调水尺前,工头会提前上船,确认船舶状态及压载水残存情况并告知预计完货及开航时间。此时需提供存油、压载水及淡水存量等数据。工头会在调水尺前将船舶左右调平,为了保证更加精准,需提前安装好平衡水尺。在调水尺前,码头上的其他工作人员会带领大副查看六面水尺,外舷使用小艇。回船后,工头会同大副确认剩余货量,同时也会主动多给船方一些货量以防少货。当确认完剩余货量及各调水尺舱的分配量后,工头会通知装载机继续装载直至完货。完货后不会再去看水尺而是直接出报告结束。在此过程中,应派人盯好平衡水尺,确保每舱完货后船舶处于无横倾状态。整个装货过程中,和港方的配合都非常轻松,船方尽可能提供体面的招待,往往可以加深彼此间的信任和默契,起到事半功倍的效果。

此次装载的铁矿粉名为SSFT,是巴西淡水河谷专门配制的烧结粉,此矿粉属于精矿粉,品位65%,硅含量4.4%左右,SF:0.42,属于A类货,加之巴西雨季刚刚结束,此时矿粉含水量还是比较高的。装货前应按照体系要求,充分检查、测试各舱污水井报警、大舱浸水报警、测量管及吸管情况,开航后每日两次测量污水井,有必要时需增加次数。达量排水并做好记录。我轮开航3天后,几乎每日排水两次,尤其9舱和1舱。同时还要制定货舱巡查计划,根据天气海况定期开舱检查,并将检查结果记入航海日志,防患于未然。

因防波堤防护能力较差,大西洋推向岸边的西北涌浪会使船舶周期性的摇摆,如果未做防护措施会造成缆绳严重磨损,尤其在船舶空载干舷较高时。完货时由于涌浪的影响,船舶摇摆加剧了观测的难度。

垃圾回收属于付费项目,港内没有接收设施,如需处理垃圾则需代理联系当地垃圾处理部门回收,费用说明:手续费=100美金,起步2m³=550美金,每超1m³则需额外支付278美金,特殊物品:荧光灯管每个2美金,医疗废弃物(过期药品):150美金/20L。

在进港过程中,三个拖轮协助靠泊,即艏楼一个,8-9舱间一个,船尾巴拿马孔一个。缆绳4+2+2带法,先倒缆,再头缆,最后带横缆。离港过程中,带两个拖轮,即艏楼一个,尾胯一个。

综上所述,是我个人基于大副角度对TUBARAO港口的浅显认知,希望对其他将要到访此港口的同事们有所帮助。知己知彼百战不殆。

山东恒昌轮大副:李哲

2019/11/20

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