【干货】靠泊世界最最大铁矿输出港之一，需要注意什么？

大副视角介绍TUBARAO港

TUBARAO港是巴西最大的铁矿石输出港之一，也是世界上重要的铁矿石输出港。该港属于亚热带季风气候，每年12月-6月为雨季。

TUBARAO港可为大型散货船供三个泊位：PIER 1 N/PIER 1 S/PIER 2。通常情况下PIER 1 S靠泊巴拿马型货轮，PIER 1 N靠泊好望角型货轮，而PIER 2则靠泊VLOC。有时也会根据实际需要而改变。

主航道长：2.38NM，宽：285米，水深：25.3米。抵达泊位前设有一个约365米的回转区，水深18米。计划靠泊TUBARAO泊位的船舶当吃水超过13.5米时则强制使用主航道。通常情况下，PIER 1 N左侧靠泊，PIER 1 S右侧靠泊，PIER 2右侧靠泊。VITORIA VTS会根据靠泊港区及吃水情况分配抛锚位置，计划靠泊TUBARAO港的船舶一般安排NO.3锚地抛锚。在锚地期间需值守VITORIA VTS CH73/16，TUBARAO引航站通常值守：CH14/16。锚地底质为石质，起锚后几乎没有淤泥残留。港方提供港水密度：1.025，前后实测为1.026。本港平均大潮潮高：1.4米，平均小潮潮高：0.4米。引航员使用引航艇登离船。

TUBARAO港鸟瞰全景图

PIER 3端处西南走向的防波堤较短的防波堤并不能够有效阻挡入侵的涌浪

港方特殊要求：

1）货舱污水井传统麻袋片不符合要求，需使用港方提供的特殊滤网（另一种样式的过滤棉，如下图所示）。如果船上有这种滤网，需在靠泊前换妥，拍照反馈并将下舱道门全部封闭。如果没有这种滤网，则要求船方将污水井盖打开放在一边备妥，当船舶带好倒缆后，装载机第一时间送来滤网，此时打开第一装货舱进行快速更换，人员安全出舱后通知工头第一货舱就绪，然后依次更换其他货舱。当横缆上桩后，装货开始。

2）安全网需要一个30左右的大网，一端挂在舷梯外侧，另一端固定在船舷。即一张网能包裹整个船舷到舷梯的范围。

3）舷梯需要附加钢丝保护，防止意外滑落的风险。我轮利用伙食吊吊挂两根钢丝的方法来满足要求。

4）老鼠挡需要时刻在位，如果被发现掉落则会面临最高2万美金的罚款。传统的老鼠挡受风容易脱落，通过使用空饮料瓶灌注水泥悬挂的方式可以简便有效的解决。

5）本港卫检相当严格，应严格做好垃圾分类，卫生清洁工作。冰箱食品应装入透明食品袋，垃圾应装入黑色塑料袋。

6）此港允许提前排水，要求进港过程中螺旋桨百分百沉浸，船艏吃水不得小于船尾吃水的35%，空高符合泊位要求。

7）对于好望角船型，提供排水时间一共14个小时，计划中如果超过14个小时则会被退回重做。

关键泊位介绍：

1）PIER 1分为南北两个泊位，北侧泊位水深17.0米，完货前可利用80%最大潮高继续装载。通常靠泊好望角和巴拿马船型。空高限制21米。此泊位要求制作装货轮次时，两端舱室（好望角型船一般指1&9舱）在本舱全部完货前的最大水尺不能超过17.0米。因此安排装货轮次时，这两个舱的最后一轮装载不应太靠后，以防超水尺限制。一旦超限，港方也会在审核后退回重做。此泊位有两部装载机，分别可以对南北两个泊位分别装载。但特殊情况下也会同时对一个泊位进行装载。因此装货计划要求提交两份，即1个头和2个头；舷梯在靠泊前处于安全位置，直至靠泊后才可下放。南侧泊位则水尺受限，好望角型无法满载，通常安排巴拿马型船靠泊。装货速率官宣：好望角型：16000MT/H，巴拿马型：12000MT/H。实际装载速率会有一定的折扣，通常在13000MT/H左右。

2）PIER 2:泊位水深23米，并可利用80%最大潮高。空高限制26米，因此几乎无限制，往往提供DWT40万的VLOC靠泊。此泊位有前后两个固定旋转装载机，但不能同时进行装载工作。1号装载机负责1-5舱，2号装载机负责6-9舱。要求配置装货轮次要前后交替进行，且每个舱室至少分两轮装载。装货速率16000MT/H。但根据有经验的同事称，装载均速在13000MT/H左右。装载计划要求按一个头制作。靠泊前舷梯应包含安全网并处于下放准备状态。

实战心得：

在靠泊前，为避免装载速率过快而导致残水过多，经验证后，我轮采取NO.1及NO.9压载舱提前排水，确保螺旋桨100%浸没，空高控制在21米以内。实际靠泊后观察，如果赶上高潮始装，舱盖与装载机的距离略显局促。因此空高必须满足港方要求以求稳妥。

靠泊后港方送来污水井滤片，此时应马上安排人员进入第一装货舱进行更换，更换完毕后需将下舱道门用封条封住，通过VHF16频道联系工头，告知并确认第一货舱已经更换完毕，人员已经安全出舱，可以进行装载。然后按装货顺序舱室逐一更换。

在实际装载过程中，工头在征求我轮同意后，第一轮次两个头同时装载，之后切换到一个头，中间还穿插一次两个头同时装载。因此靠泊此泊位装载必须提前准备出切实可行的两种方案，以备不时之需。在确认变更装载方案前需充分验证，以防船舶结构受损。

初尺：FOREMAN即SURVEYOR，态度友好。港方往往认同船方提供的数据，油账需要轮机长签字盖章，根据其提供的抵港水尺反推压载存量并签字盖章即可。之后就是签署一些注意事项及船岸联合声明等文件。此时应注意，整个装货过程中，下舱道门必须保持关闭并锁紧封条，其中有一项声明就是对此的承诺。在整个装载过程中，不同的工头会轮流上船，晚上也会在船休息。有问题可直接询问工头，如其不在船，需使用VHF16频道联系工头。如需观测水尺或船员下地等行为都需通过VHF16联系工头得到认可。整个在港期间需保持VHF06频道连续守听。

末尺：在调水尺前，工头会提前上船，确认船舶状态及压载水残存情况并告知预计完货及开航时间。此时需提供存油、压载水及淡水存量等数据。工头会在调水尺前将船舶左右调平，为了保证更加精准，需提前安装好平衡水尺。在调水尺前，码头上的其他工作人员会带领大副查看六面水尺，外舷使用小艇。回船后，工头会同大副确认剩余货量，同时也会主动多给船方一些货量以防少货。当确认完剩余货量及各调水尺舱的分配量后，工头会通知装载机继续装载直至完货。完货后不会再去看水尺而是直接出报告结束。在此过程中，应派人盯好平衡水尺，确保每舱完货后船舶处于无横倾状态。整个装货过程中，和港方的配合都非常轻松，船方尽可能提供体面的招待，往往可以加深彼此间的信任和默契，起到事半功倍的效果。

此次装载的铁矿粉名为SSFT，是巴西淡水河谷专门配制的烧结粉，此矿粉属于精矿粉，品位65%，硅含量4.4%左右，SF:0.42，属于A类货，加之巴西雨季刚刚结束，此时矿粉含水量还是比较高的。装货前应按照体系要求，充分检查、测试各舱污水井报警、大舱浸水报警、测量管及吸管情况，开航后每日两次测量污水井，有必要时需增加次数。达量排水并做好记录。我轮开航3天后，几乎每日排水两次，尤其9舱和1舱。同时还要制定货舱巡查计划，根据天气海况定期开舱检查，并将检查结果记入航海日志，防患于未然。

因防波堤防护能力较差，大西洋推向岸边的西北涌浪会使船舶周期性的摇摆，如果未做防护措施会造成缆绳严重磨损，尤其在船舶空载干舷较高时。完货时由于涌浪的影响，船舶摇摆加剧了观测的难度。

垃圾回收属于付费项目，港内没有接收设施，如需处理垃圾则需代理联系当地垃圾处理部门回收，费用说明：手续费=100美金，起步2m³=550美金，每超1m³则需额外支付278美金，特殊物品：荧光灯管每个2美金，医疗废弃物（过期药品）：150美金/20L。

在进港过程中，三个拖轮协助靠泊，即艏楼一个，8-9舱间一个，船尾巴拿马孔一个。缆绳4+2+2带法，先倒缆，再头缆，最后带横缆。离港过程中，带两个拖轮，即艏楼一个，尾胯一个。

综上所述，是我个人基于大副角度对TUBARAO港口的浅显认知，希望对其他将要到访此港口的同事们有所帮助。知己知彼百战不殆。

山东恒昌轮大副：李哲

2019/11/20

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