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风力和潮流对大型船舶安全靠离泊码头大有影响!

【惊险】船舶原地“漂移”?风力和潮流对大型船舶安全靠离泊码头大有影响!

船舶由于受风面积庞大,强风、大潮汛等水文气象容易影响船舶靠离泊安全,由于新船长第一次靠泊码头对相关水文气象环境不熟悉、岸基支持信息交流不畅,一旦发生事故很容易造成严重的连锁反应,导致船舶擦碰码头、航道内设施或其他船舶等后果,严重影响水上航运安全。

(声明:本文中案例为宁波辖区真实案例,由于写作需求对案例进行简化修改,案例仅作为安全宣传所用,不可用于其他用途)

案例

“XX油57”轮满载2600吨石脑油离泊过程中因受风流影响从自身离泊的A码头漂航至B码头前沿水域,导致锚链触碰B码头正在进行作业的“杜X”轮锚链,所幸及时脱离,未造成较大经济损失、无人员伤亡。

上述案例中的两艘船舶均装载着液态危险货物,一旦发生触碰导致船体受损后果不堪设想。看了相关的案例,大家是否和小编一样惊出一身冷汗呢?今天小编就带大家来了解一下防范船舶碰撞码头的相关知识点~

一.造成船舶碰撞码头事故的主要潜在原因

1.船舶靠泊速度过大或角度不对,导致船舶碰撞码头;

2.船舶以及相邻码头靠泊船舶发生位移、漂移等发生碰撞或者擦碰码头;

3.外来在航道航行船舶突失动力或控制发生碰撞或者擦碰码头。

二.船舶碰撞码头事故的损失

1.致使本码头或相邻码头设备设施的损坏,严重的导致本码头或相邻码头停产;

2.造成船舶、过往船舶以及相邻码头的船舶损坏;

3.严重的发生溢油、火灾爆炸事故,造成人员伤亡、财产损失等;

4.对社会稳定、政治安定和环境安全构成威胁和损害。

三.船舶碰撞码头事故的潜在危害

1.人员落水、伤亡等事故;

2.码头、设备设施的损坏;

3.本码头的停产;

4.船舶的损坏;

5.严重的发生溢油、火灾爆炸事故;

6.进一步发生的其他次生灾害。

四.事故预防与监测

1.靠泊前,船舶代理应向船方提供到港资料、码头设施设备技术数据、码头作业程序以及限制、应急程序、有关码头操作程序、在天气极限方面的码头限制、安全程序和应急情况程序等资料。

2.做好码头前沿水深检测与维护,做好码头护舷的检查与维护,确保相关标识与警示灯状态良好。靠泊前,码头要做好脱缆钩、通讯工具的检查,确保在整个作业过程中系缆设备正常,通讯畅通。

3、及时接收气象信息,根据气象情况在靠泊时或作业过程中可要求引水或船舶加系缆绳。

4.争取靠推开流小或无的泊位,以减小流对船体的横向作用力。如不得不靠推开流大的泊位,则应增加横缆数量并系在较远处岸桩,以加长横缆,提高横缆受力。还可利用侧推器或拖轮协助,防止船身被推离码头,减小系缆受力。

5.船艏应迎主要受流方向。若泊位处主要受落水影响,则应靠落水头,避免靠涨水头,以减小水流对船体的压力。

6.抛锚与备车。在外舷抛一拎水锚,利用锚抓力,可减轻流对缆绳的作用力。在急流来临前备车,急流时动车顶住,也可减轻系缆受力。

7.系上尽量多的缆绳并使之尽量均匀受力,而且前后分配应合理。靠落水头,船艏缆应重点增加;靠涨水头,则应加强船系缆。

8.签订船岸安全检查表,落实安全检查,并预告预定作业的操作程序,同时议定紧急停止程序。

9.在输油臂保持连接期间,船方和码头的人员应常常对系泊状况进行监视,并在必要时进行看守,使船舶的移动限制在输油臂正常使用范围内(特别是在船方松、收缆绳时)。船位漂移或前后移动警报器一旦报警时,则应立即停止作业并采取补救措施。

10.在登船梯放置船上期间,船方和码头人员要随时对船位情况进行检查,特别要注意船方在松、收缆绳时,要有人看守,发现登船梯有危险时应及时收提登船梯。

11.操作人员应遵守操作规程,规范系缆。特别在加补缆绳工作时,注意操作人员自身工作安全。

12.值班调度应通知操作人员加强在恶劣气象条件下(季风、潮汛、寒潮等)现场值班巡检工作,发现问题及时汇报调度。

13.做好发生碰撞船舶公司信息收集工作,建立此类船舶信息档案制度;若再次靠泊,则向船方提出更严格安全预防措施,保证类似事件不再发生。

14.加强前沿水域了望,发现有险情时及时发出警报或报告海事等部门。

15.发生事故后,随时观测潮水动态及风速风向的影响,向海事部门提供相关应急信息并保持沟通防止事态蔓延。

来源:宁波海事调查365工作室&大榭海事处

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