【干货】磷酸运输洗舱中的问题

内容提要：随着海运中的液体磷酸运输量增多，使得在运输此类货物的船舶船长等船舶人员感到棘手麻烦，大量沉淀堆积在货舱内部而造成洗舱异常困难。本文通过作者多次在不锈钢化学品船运载磷酸的经历，特别是所收获的经验和教训，提供相应的参考。

图片来源：Nautical Class

由于磷酸是常用的工业及食品原料，也使得磷酸的运输日益在散化船中经常遇到。同样叫磷酸，有的用于食品添加剂的 ，相对而言货物的纯度较高，沉淀较少；而在某些港口如印度PARADIP港装载的工业原料（化肥）用的磷酸，则品质很差，沉淀较多，商检甚至都不去用UTI量舱，只看货控室内的液位显示数字，就制作相关计量报告（ULLAGEREPORT）。

本文就装运此类化肥用的磷酸，及在洗舱中遇到的问题进行探讨，有经验，但更多的是教训，以便给其他要进行装运此类货物的船长及船舶工作人员参考。

一、货物性质

磷酸，化学式H3PO4，分子量为97.9724联合国编号1805，英文名PHOSPHORIC ACID, 有时简写为 PA，无色，似糖浆状液体，密度1.83，较强腐蚀性，属于无机酸类，能完全溶于水。密度 1.874g/mL(液态) 熔点42 ℃ 沸点 261℃，主要用于制药、食品、肥料等工业，也可用作化学试剂。一般要求不锈钢货仓装载。

二、船运过程中易出现的问题

由于这类货物极易结晶并固化，给卸货及洗舱中带来居多麻烦，表现在：

1. 如果装完货，或者卸货完不对货管立即进行吹扫，磷酸会沉淀在货管内部，变硬结块，清除十分困难。

2、如果卸货中，打循环不到位，也会导致大量沉淀在舱内，清除起来，要付出十分艰辛的工作。有一次的卸货后的舱内检查后发现，沉淀厚度达35厘米，而靠近船侧处更厚。

3、洗舱后，发现货仓内出现绿色沉积物的环状带，高度与原货物液位同高。

三、解决对策

装货前准备

1. 印度PARADIP港的磷酸中，从样品看颜色为深绿色，因此在装载时尤其要引起重视。装货前，大副要做好配载工作，根据货仓的S.G及磷酸的S.G，确定货物舱室的最大装载比例，在保证船舶总强度情况下，尽可能的减少装货舱室。并保持适当的尾倾。

2. 由于货物沉淀较多，如水泥浆的物质，极易导致货泵的货封或油封损坏，船舶应提前向机务申请备用的机械轴封至少2只还有一定数量货封，以预防油封在卸货或洗舱过程中的损坏。

3. 对准备要装货的舱，在下舱管端安装好扩散器（Diffuser），其目的主要是减轻在装货时货物对舱壁的冲击力，同时在打循环时，可以让循环部位四周扩散开。

4. 对泵腔内注水，便于对货泵油封的保护；实践表明，注水后比不注水的货泵，损坏率明显降低。

5. 注意装货时的温度，通常要求45度左右。

针对出现上述问题一的解决对策：

1. 为防止货管内出现凝固性的磷酸块，在装完货后，要求码头方面以足够的气压情况下进行吹管，一般要求至少2-3次以上。

2. 同时，船上还应利用自身的压缩空气吹管，要每一条的管线一完货就进行吹扫，特别是货管的放残阀（Drain valve）要打开，避免残余货物沉淀在管线的位置较低端。

3.卸完货后，对自身管线的吹扫也是如此，我们要求对三个点都要吹扫，即左右MANIFOLD（横向管路）,及该货泵口上端这条管线（纵向管路）。做到万无一失。

4.因种种原因，如用海水洗舱时通过这根管路不慎，导致沉淀在横管内，尤其对向管口，盲板拆开才发现似水泥状的坚硬物质。继续敲击检查连通的纵向管路也会堵住，造成这种情况，就非常麻烦。但在困难面前唯有想办法解决，通过几次其他方法试验，包括通入蒸汽等，效果不尽理想，最后想出了用硝酸溶液用货泵加压循环管路的方法，终究将货管的沉淀物清除干净。

5.为避免货管里再次发生此类情况，后来又想出办法，直接从货泵上端开口接软管入海，不通过前端货管或水下管路。

问题二的解决对策：

为减少卸货后沉淀的发生，可以采用以下方法：

1.海上航行直至卸货前，每天每舱都要循环4-6小时，同时大副要监控是否某舱舱底出现沉淀，发现后要加大循环时间，力度。

2.卸货时把握好边卸货边循环，刚开始卸货时，可以将下舱管（drop line）阀门开度在10-15%。

3.当货量高度在2米时，可以将drop line阀门开度在50%，以增加循环。

4.当货量高度在1米时，可以停止本舱卸货，完全打开drop line阀门，提高货泵压力进行循环15-20分钟，再进行卸货，这时保持drop line 阀门开度在50% 左右。

5.最后是扫舱收尾。

如因卸货过程环节没有控制好，导致发生了大量沉淀不可避免的产生，建议先用淡水将拟后洗的舱浸泡，以预防长时间空气中暴露而使沉淀变硬。（有时卸完货，突然有短航次备几个舱出来装货，其他舱就只能等装货完了才能洗，会给余下的洗舱带来较大困难）

如发生沉淀变硬，则我们采用硝酸+淡水浸泡的一天以上的方法，舱底的沉淀物一般会得到软化，再采取人工下舱皮龙冲洗方法，将沉淀物彻底清除干净。

问题三的解决方法，一般用硝酸溶液酸洗钝化可以较好的保护不锈钢表层，并对其他物质进行清理。硝酸清洗通常也叫钝化，意味着在此过程中金属表面形成一层保护性的金属薄膜。实际上，酸处理主要是去除影响在不锈钢表面形成的惰性氧化薄膜的污物，同时也有助于加快氧化的过程。

1. 清洗要钝化的船舱以至“水白”程度；

2. 用约15%的硝酸溶液清洗整个船舱表面，配制时应将酸加入水中；

3. 洗舱机，洗舱管，盲板适配器等处于良好工作状态。

以上是本人在多次装运此类印度PARADIP港磷酸中的一点体会。但为了保证洗舱等作业的安全操作，管理人员必须对船员进行必要的安全培训，按照规定穿戴好防护服，面罩等防护装备，同时应严格执行装卸货、洗舱的安全操作流程，发现问题及时报告，保证运输及洗舱的圆满顺利。（雷涛）

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com