又签合作，又下新船！大金重工继续往后端走

牵手挪威企业、第二艘4万吨甲板船吉水！大金重工继续补强海上风电后端能力

近日，大金重工接连披露两项新进展。其一，公司与挪威Ramstad Energy AS签署欧洲海上风电运输及安装（T&I）战略合作备忘录。根据公开信息，双方后续将围绕技术共研、市场拓展等方向展开合作，推动大金重工向欧洲海上风电运输及安装服务环节延伸。其二，4月19日，大金重工盘锦海工基地第二艘40000吨甲板运输船KING TWO顺利吉水。根据公司披露的信息，该船专为海上风电、油气等海工装备运输设计；同型首制船KING ONE已完成首航任务，第三艘同系列船计划于今年5月下水。

这两项进展放在一起看，传递出的信息比较明确：大金重工正在围绕海上风电项目，继续补充制造之外的运输和安装能力。前者对应项目执行端的合作入口，后者对应更具体的运输工具和交付支撑能力。

从扩船型，到补链条

此前，信德海事网曾在又一家中国船厂杀入 Newcastlemax 大船领域中提到，随着Danaos两艘211,000载重吨Newcastlemax新造船承接方浮出水面，大金重工开始进入大型干散货船建造市场。随后，信德海事网又在8艘Newcastlemax+4艘VLCC大单来了！这家船厂将开挖大型船坞中进一步指出，大金重工正在通过大型船坞布局，为承接Newcastlemax乃至VLCC等更大吨位主流商船做准备。

如果说此前这些动作主要体现的是大金重工在船型和产能上的扩展，那么这次最新披露的两项进展，则显示出另一层变化：公司开始把能力继续向海上风电项目后端延伸。

值得注意的是，大金重工此次继续推进欧洲海上风电后端能力布局，并不是建立在单一合作之上。就在近期，公司德国Nordseecluster B项目已在蓬莱基地启动首切。公开资料显示，在此之前，大金已完成Nordseecluster A项目全部单桩基础交付，如今又继续承接B项目60根单桩的生产任务。这意味着，大金在欧洲海上风电市场的参与，已经从单笔订单推进到持续交付和连续合作阶段。

合作，切入的是运输与安装环节

这次与Ramstad Energy AS的合作，重点不只是“进入欧洲市场”，而是明确落在运输及安装（T&I）环节。对海上风电项目而言，运输、安装和交付并不是简单配套，而是直接关系项目节奏和执行效率的重要环节。随着单机容量持续提升、基础结构不断大型化，后端环节的重要性也在同步上升。此次合作的意义就在于，大金重工开始把业务推进到这一环节。

KING TWO，补的是专业运输能力

根据公开披露的信息，该船长239.8米、型宽51米、型深13米，甲板作业面积约1.2万平方米，最大载重量40000吨，可承运15MW及以上大型海上风电单桩、导管架等超大型海工装备。公司同时披露，该船采用垂直球艏设计与双机双桨布局，航速可达13节，续航里程约16000海里。这类船型显然不是面向通用运输市场，而是直接服务大型海工装备和海上风电装备运输需求。更重要的是，这一船型已经进入系列化推进阶段。首制船KING ONE已完成首航任务，第二艘KING TWO顺利吉水，第三艘也将接续下水。这说明，大金重工围绕大型海工装备运输的专用船型布局，已经从单船验证走向连续推进。

订单、产能和业绩，是这一步的基础

大金重工向后端延伸，并不是脱离主业的横向扩张，而是建立在既有订单、产能和交付能力基础上的继续补链。根据公司2025年年度报告，2025年公司实现营业收入61.74亿元，同比增长63.34%；归母净利润11.03亿元，同比增长132.82%；期末累计在手海外订单总金额超过100亿元，主要集中在未来两年交付。年报同时披露，曹妃甸深远海基地年设计产能50万吨，报告期内已实现批量化生产。这些数据放在这里，意义不在资本市场层面，而在于说明：大金重工当前补运输、补安装，有现实支撑，也有交付基础。

行业变化，也在抬高后端环节的重要性

从行业看，海上风电项目近年持续向大型化、深远海化发展。风机越做越大，单桩、导管架等基础结构也越来越大、越来越重，运输、安装和交付组织的重要性随之上升。

从产品本身看，Nordseecluster项目采用的是Extended Monopile大直径单桩基础，单桩长度约85米，平均重量约1500吨，并取消传统过渡段设计，直接集成登乘平台和内部导轨等附属结构。这类产品在提升海上安装效率、压缩施工周期的同时，也对制造精度、结构强度和交付组织提出了更高要求。对供应商而言，能否稳定完成这类产品的生产与交付，本身就是进入欧洲大型海上风电项目的重要门槛。

Westwood近期发布的研究指出，2025年，中国制造商供应了全球（不含亚太）已安装海上风电基础的26%，而2020年这一比例几乎为零；若将中国国内项目计入，2025年中国制造商全球市场份额达到51%。Westwood同时预计，2026—2030年风机基础将占全球主要部件订单EPC支出的19%。Westwood在文中还提到，大金重工曹妃甸基地正处于规模化产能爬坡阶段，公司也在发展自有运输船队，并将KING ONE首航运往欧洲单桩项目视为其提供更一体化物流服务的重要动作。这些信息说明，在全球海上风电项目持续面临成本和供应链压力的背景下，基础制造、运输与交付能力的重要性正在同步上升。

写在最后

这两条最新消息真正值得关注的，不是一项合作本身，也不只是一艘船的下水节点，而是它们共同反映出一个明确方向：大金重工正在围绕海上风电项目，继续补充制造之外的后端能力。随着KING TWO等系列化海工船舶陆续推进，结合其在基础装备制造、海工物流、母港布局以及运输安装服务上的最新动作可以看到，大金重工正在把原本相对分散的业务环节进一步衔接起来，朝着“装备制造+海工物流+母港运营+安装施工”协同推进的方向布局。

对大金重工而言，这意味着业务重心正从单一产品交付，向更完整的项目服务能力延伸。对行业而言，这样的动作也反映出一个现实变化：在海上风电大型化、深远海化背景下，制造之外的运输和安装能力，正在成为越来越重要的竞争环节。