本月，中国的油轮拥堵情况依然严重。据市场消息人士介绍，随着储库的饱满，中国，这个全球最大的石油进口国的各个港口正在努力处理源源不断的进口石油。
Kpler的数据显示，截至周日，共有83艘油轮等待在中国港口附近海域，其中包括43艘超大型油轮VLCC、17艘suezmax油轮和13艘aframax油轮。
另根据油化52Hz为信德海事网提供的最新数据显示，截至今天，在中国附近海域等待靠泊的原油船舶数量为80艘，如果按照船舶最大载重吨粗略计算，上述80艘船舶的合计载油量为18301223dwt*0.9大约等于1650万吨。
这个数据在7月18日时为76艘，到8月1日增加到了91艘，目前仍然处于一个比较高的位置。
值得一提的是，一艘名为Dijilah ，2019年建造，32万dwt的VLCC在青岛附近海域等待了将近两个月。
船讯网资料显示，该轮于6月13日抵达青岛，然后于6月26日被指示前往了离岸更远的海域锚泊。截至北京时间8月11日，1530，该轮仍处于锚泊状态。
据悉，该轮为大宗商品贸易商Vitol在西非多个港口装载了这批货物。
据贸易风报道，一位中国船东透露，“在中国北方的港口，比如青岛、营口和日照，拥堵情况更为严重。我的一艘船被困了40多天，因为陆基仓库已经满了。”“正常情况下，待泊期应该只有五六天。”
另有一些消息人士猜测，并非所有在中国的船舶都是因为储存问题而难以卸货。
"许多船是在三、四月份定租的。因此，由于石油市场正处于期货溢价阶段，他们的承租人可能是想通过推迟卸货以获得更高的价格。”
“但其中很大一部分合约将于今年9月到期，随后这些船舶可能会装箱即期市场。”
今年6月和7月，中国每天进口逾1200万桶原油，处于历史高位，目前正艰难应对物流设施的产能瓶颈。
在中国遭遇几十年来最严重的洪灾后，对成品油需求方面的担忧开始浮现，中国炼油企业正在减少原油进口。
由于国内市场疲软，上海国际能源交易所11月原油期货在周二开盘时的交易价格约为每桶306元(44美元)。这甚至低于布伦特原油期货每桶45.2美元的价格。
Poten & Partner的油轮研究主管Erik Broekhuizen表示:“中国经济保持强劲，并继续从全球所有主要生产国进口原油，对于未来超大型油轮市场的健康发展至关重要。”
波罗的海交易所(Baltic Exchange)周一对基准的中东至中国航线的大型油轮即期收益的评估为每日16,941美元，接近六个月最低点。阿芙拉型油轮的日均收入为6074美元，接近三周以来的最低水平。
自上周三以来，受西非和黑海的船舶需求支撑，suezmax的平均日收益一直保持在12,000美元以上。
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