订单不断，越来越多的外国船东正在返回中国船厂！

越来越多的外国船东返回中国船厂下单订造新船

市场信心修复，中国造船“不可替代性”再获全球验证

在美国推进《301调查》、试图通过港口费用与建造限制施压中国造船产业的背景下，一度曾有观点担心国际船东将回避中国造船资源。然而，2025年4月以来市场走势表明：越来越多的外国船东正在重新回归中国船厂，用实际行动表达对中国船舶工业体系的高度认可与信任。

从加拿大Seaspan到希腊Dynacom、泰国RCL，再到欧洲航运巨头CMB.TECH，国际航运界正在“用脚投票”。即便政策压力未解，全球主要船东依旧坚定将新造船订单交付给中国。

《301调查》“缩水”，非中资船东豁免扩大

美国贸易代表办公室（USTR）4月17日发布正式公告，宣布对中国造船业的港口附加费用政策进行重大调整。其中，多项条款直接缓解了非中国船东的合规压力，核心包括：

多数非中资船东控制的中国建造船舶将获得三年过渡豁免期（有条件）；

取消对船队中“中船占比”超阈值的惩罚性征收机制；

特种用途船、小型船、从事近洋运输等多类场景获直接豁免。

该调整极大缓和了市场原先预期的政策冲击，被业内称为“结构性回调”。（详情见：→刚刚！美国《301调查》打击中国造船，收费实施细节公布！）

如信德海事网此前在《船东重返中国造船市场！》一文中介绍到，汇丰银行指出：“原本正在向韩国船厂转移的新造船项目正在出现回流趋势，扬子江、外高桥、大连中远川崎等中国船厂将是直接受益者。”

一天之内，中国船厂获20艘新单，船东信心强势回归

4月29日，中国船厂接连签下两笔重磅订单，标志着“外资船东回归潮”的实质性启动：

Seaspan与外高桥造船签署6艘10000TEU集装箱船建造合同，该项目预计2028年交付。据Alphaliner与TradeWinds报道，新船“极有可能已获得长期租约”，且采用跨境人民币结算，展现对中国制造和金融制度的高度信任。

中远海控旗下东方海外订造14艘18500TEU甲醇双燃料绿色巨轮，投资总额高达30.8亿美元，交付期为2028至2029年，建造方为南通与大连中远海运川崎。这是近年来全球最大规模的绿色集装箱船订单之一。

两笔订单共计20艘大型集装箱船，覆盖绿色技术、自主设计、智能制造和金融创新多个维度，成为对“中国造船不可替代性”的集中背书。

欧洲与东南亚船东陆续归队，中国船厂订单热再起

除了Seaspan和中远海控的标志性订单，越来越多国际船东正重新启动中国建造项目：

●希腊Dynacom已在New Times Shipbuilding下单2艘159,000载重吨苏伊士型油船，表明该全球最大油船船东对中国建造体系的信任回升；

●希腊Angelakos宣布在南通与大连中远川崎订造8艘82000载重吨环保型Kamsarmax散货船，部分合约源于2023年探讨但在近期最终敲定；

●泰国Regional Container Lines（RCL）新增4艘箱船订单，包括2艘4400TEU和2艘11000TEU，均由中国CSSC集团旗下船厂建造（据传可能是黄埔文冲），RCL新船计划已增至17艘；

●恒力重工获MSC签单6艘22000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，进一步巩固其在高端绿色船型领域的地位。（恒力重工再获欧洲知名班轮公司 6 艘超大型集装箱船订单）

●4月30日，苏美达船舶旗下新大洋造船与日本船东春日海运成功续签2艘皇冠63 PLUS散货船新造船合同。

订单分布广泛，涵盖油船、散货船、箱船乃至绿色动力船型，显示出中国船厂在全球造船市场的技术覆盖力与承载能力。

船东发声：中资船厂合作信心未变

面对《301调查》带来的不确定性，多位全球头部船东公开表示其对中国造船业的信任未变，合作计划仍将持续。

在接受信德海事网专访邮件回复中，CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys明确指出：

“中国是我们船舶建造战略中一个重要国家，我们将继续与中国合作伙伴开发新业务。”

作为全球领先的绿色航运推进者，CMB.TECH正通过与Golden Ocean的合并组建全球最大干散货船队之一。Saverys进一步表示，公司正与中国能源伙伴展开深入洽谈，共同开发未来的氨和氢燃料供应链体系，反映出中国不仅是建造基地，更是绿色航运未来的重要合作者。

中国船厂技术、效率、金融一体化优势持续强化

不论是从租船市场需求、政策豁免路径，还是技术水平与交付保障能力来看，中国造船体系的优势在当前依旧稳固，甚至进一步强化：

●设计能力与绿色技术融合：如SDARI，民船中心、外高桥、中远川崎、扬子江、招商工业等船厂已成熟掌握甲醇双燃料船设计建造；

●交付周期与成本控制能力：保持在欧美日韩船厂不可比拟的综合性价比；

●金融模式创新：人民币结算正逐步替代美元，降低汇率风险、拓宽合作路径；

●系统性制造与产业链韧性：拥有从原材料、船配、设计、建造到交付一体化体系，是当前全球最完整的船舶产业生态。

地缘风浪未平，但中国造船已稳坐航道中心

从Seaspan到MSC，从RCL到Dynacom，从CMB.TECH到Angelakos——中国船厂正迎来一波又一波来自全球的订单确认。这不仅是国际航运界对政策风险的理性判断，更是对“中国造船硬实力、体系化能力与未来产业协作价值”的持续投票。

地缘政治可以制造波动，但真正能为全球客户创造价值、掌控全局能力的中国造船业，将在未来供应链重构中继续扮演核心角色。

中国造船也将继续以自身硬实力发展的确定性，应对外部世界变化的不确定性。