超30艘！！2025年又一波集装箱船订单潮到来

虽然2024年全世界范围内的集装箱船建造热潮已过（详情：→创纪录！2024集装箱船新船订单量达4400000TEU！）。不过刚进入2025年，全球集装箱航运业正迎来新一轮造船热潮，根据最新的一系列消息，德国船东Peter Döhle、法国班轮巨头CMA CGM、台湾的万海航运以及希腊船王George Economou旗下的TMS集团纷纷下达新船订单。并且这些订单显示出行业正加速向LNG（液化天然气）和甲醇双燃料等环保技术转型，以应对全球去碳化的趋势并提升运营效率。

值得注意的是，GSI过去主要专注于传统动力船舶，近年来通过为地中海航运（MSC）建造九艘16,616 TEU的新巴拿马型集装箱船，正式进军集装箱船领域。此次Peter Döhle的潜在订单无疑将进一步巩固GSI在全球集装箱船市场的地位，尤其是在LNG双燃料领域的技术实力。

如果此次五艘新船订单全部落实，Peter Döhle的新造船项目总数将增至九艘，总运力接近10万TEU，展示出其在环保航运领域的战略布局。

CMA CGM订购紧凑型18,000 TEU LNG动力集装箱船

再如信德海事网此前报道《12艘18000 TEU！25亿美元的大单签了！》，法国航运巨头CMA CGM与韩国现代重工（HD Hyundai Heavy Industries，HHI）签订了一项重大订单，订购12艘LNG动力的紧凑型18,000 TEU集装箱船。每艘船的造价约为2.1536亿美元，总订单价值接近26亿美元。

这些被称为“PNPX”型的新船将采用22舱22排的布局，船长约366米，船宽56米。相比传统动力的同尺寸船舶（可装载18,300 TEU），LNG双燃料版本的装载能力约为17,800 TEU，减少的500 TEU主要由于LNG燃料舱占用了部分货舱空间。

CMA CGM此次投资反映了其致力于船队现代化、提升燃油效率和减少碳排放的战略方向。这种紧凑型设计的载箱量接近首代“巨型船”（如马士基的EEE级），但在燃油效率和环保性能上实现了重大突破，适应了全球贸易结构的新变化。

万海航运与台船国际（CSBC）扩大甲醇动力船队

这一系列订单表明，万海正积极通过技术升级和环保投资来增强其全球竞争力，以应对不断收紧的国际航运环保法规。

希腊船王George Economou的TMS集团订购6+4艘LNG双燃料集装箱船

再如信德海事网近日报道《10艘大单！希腊船王进军集装箱市场第二单，舟山长宏船厂到手！》希腊航运大亨George Economou旗下的TMS集团已与中国舟山长宏国际船厂（ZCIS）达成协议，订购六艘11,400 TEU的LNG双燃料集装箱船，并保留四艘姊妹船的追加选项。每艘船的造价约为1.4亿美元，计划于2027年末至2028年底交付。

此次订单是Economou自重新进入集装箱航运市场以来的第二笔，也是最大的一笔投资。2024年11月，TMS曾向韩国HJ造船（HJ Shipbuilding & Construction）订购了四艘7,900 TEU的甲醇预留动力集装箱船，这些船舶将长期租赁给以色列的ZIM航运，租金据称超过每天40,000美元。

据悉，ZCIS计划租赁曾属于金海重工的造船设施，以满足这批新船的建造需求。这不仅展示了中国船厂在全球造船市场中的重要地位，也反映了中国造船业在环保技术领域的快速发展。

LNG继续成为主流选择

根据DNV（挪威船级社）的数据，集装箱船仍是采用替代燃料的主力船型，现有和在建的可使用LNG或甲醇的船舶数量已接近700艘，另有少部分以氨或氢为燃料。

DNV表示，2025年1月延续了2024年下半年LNG作为燃料的趋势，当前订单仍以LNG为主。DNV海事全球减碳总监Jason Stefanatos指出，虽然1月订单数（上述达飞12艘）偏少，但2024年曾创下破纪录的订单量，整体前景依旧乐观。此外，除了LNG和甲醇市场日渐成熟，船东也在多样化选择新燃料，比如氨，以满足货主及消费者对可持续发展的需求。

再说回来，Peter Döhle、CMA CGM、万海航运和TMS集团的大手笔投资不仅反映了他们对市场前景的信心，也标志着航运业正加速向低碳、智能化和高效能的未来迈进。在全球贸易结构不断变化的背景下，这些新船将成为未来航运竞争的新焦点。

以下是调整后的表格， 船舶大小（TEU）已放置在船厂和 艘数之间，方便您复制使用：

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