中国宝武入局全球最大铁矿项目，即将大量造船/买船！？

6月19日，中国宝武（下称宝武集团或宝武）与西芒杜赢联盟完成全球最大铁矿——西芒杜铁矿项目股权交割，标志着项目进入合作开发新阶段。

同时据信德海事网了解，宝武集团也在组建自己的船队，未来该公司或将进一步扩大自有船队规模。

图片来源：中国宝武

中国宝武正式入局西芒杜铁矿项目

据中国宝武集团和韦立国际官方消息，6月19日，中国宝武与西芒杜赢联盟完成全球最大铁矿——西芒杜铁矿项目股权交割。

据介绍，今年5月30日，几内亚政府批准了中国宝武投资西芒杜项目，并签发了总统令。在此基础上，中国宝武与西芒杜赢联盟于6月19日按法律程序完成了矿山、铁路、港口相关合资公司的董事会组建、董事与高管任命、股权变更等项目交割工作，并完成首笔出资，标志着中国宝武正式成为西芒杜项目重要股东、西芒杜项目步入加速开发阶段。

公开资料显示，几内亚西芒杜铁矿是目前世界上储量最大的、品质最高的待开发矿山之一，探明储量超过42亿吨，铁矿石的品位平均高达65% Fe，预计资本性支出高达180亿美元。

该矿业项目从北至南分为1号、2号、3号、4号四个区块。北部包括1、2号矿区，南部则为3、4号矿区。南北两矿区由几内亚共和国政府（15%）和相应承包联盟（85%）合作开发。其中，南部为Simfer S.A.联盟控股开发运营，该联盟由中铝铁矿控股有限公司（47%）和力拓集团（Rio Tinto 53%）两个合资企业组成。

而北部完全是中国利益攸关方控股，即WCS（Winning Consortium Simandou，赢联盟控股公司）控制。WCS由韦立国际牵头成立，该公司之前就曾承包过西非地区“达圣铁路”的修建项目，凭其杰出的业务能力，韦立国际赢得了几内亚政府的信赖，顺利拿下了西芒杜矿业的开发权（具体详情见往期《一篇文章了解——韦立国际集团》）。

西芒杜矿山股权组成（信德海事网据公开信息整理而成）

随后有报道称，中国宝武集团牵头成立的宝联体投资进入WCS，将与WCS共同开发运营北部区块。宝联体是宝武牵头拟与国内主流钢厂、基础设施建设者和战略投资者共同组建的投资西芒杜北部区块项目的联合体公司。

而最新股权交割协议的签署，也意味着宝武集团正式入局该项目。

目前各方并没有透露有关于本次股权交割的具体比例。

不过根据我的钢铁网早前报道，宝联体投资进入后，宝联体通过持有WCS的股份后穿透持有CTG公司股权20.825%。（注：CTG(跨几内亚公司)由几内亚政府、WCS(赢联盟控股公司)、Simfer于2022年7月27日在几内亚首都科纳克里成立，作为主导西芒杜基础设施开发的重要合资公司，其中WCS、Simfer持股各42.5%，几内亚政府持股15%。）

此前的报道还称，宝联体进入赢联盟控股公司，并在项目建设期持有其全资子公司WCS InfraCo和WCS MineCo两公司49%股比，同时，将在运营期增持WCS MineCo股比至51%。

如果上述消息属实，这意味着未来由宝武集团主导的宝联体将主导西芒杜北部矿区的开发。

西芒杜铁矿项目进入新阶段

关于本次交易，中国宝武方面表示，这意味着其在全球开拓铁矿资源，打造钢铁最可靠、最绿色、最安全的原料供应链方面又迈出了实质性步伐。

中国宝武方面进一步介绍到，西芒杜铁矿作为几内亚国家战略项目和中几合作重要项目，建成投产后具有年产1.2亿吨高品质铁矿石产能，其成功开发将对促进几内亚经济与社会发展发挥积极作用，并为中国乃至全球钢铁工业的高质量发展提供绿色低碳选择。

中国宝武将开发西芒杜铁矿项目作为勇当新型低碳冶金现代产业链链长的重要举措，积极与几内亚政府、西芒杜赢联盟和Simfer等合作伙伴精诚团结，发挥各自优势，有效整合资源，西芒杜项目矿山、铁路、港口工程建设取得了积极进展，为实现项目按时投产的目标奠定了坚实基础。下一步，中国宝武将举全集团之力，加强与各股东方及项目建设承包商、运营商等相关方全面合作，致力于将西芒杜项目打造成为中几合作的“典范项目”。

韦立国际方面表示，目前西芒杜赢联盟已完成超过一半的基础设施建设工作，项目进展显著，备受瞩目。作为全球钢铁行业的领导者，中国宝武的加入为双方利用各自专长和资源共同推进西芒杜项目奠定了坚实基础。WCS与中国宝武将同心协力，致力于按时完成建设任务，并尽早实现矿山投产这一共同目标。

需要大量运力

信德海事网此前曾在《这个大项目！需要170艘Cape船！ 》一文中介绍到，克拉克森证券公司的分析师此前估计，”西芒杜的有效年产量将高达1.1亿吨，此外，南北两个矿区中，都有中大量中国股东融资，合理推测，西芒杜矿山的大部分产量可能会运往中国，航程约为11000海里，再考虑到该地区使用转运会延长装载时间，我们认为，西芒杜矿山有潜力在2028年达到全产能1.2亿吨时，每年需要约170艘海岬型散货船作业。“

该投资银行的首席分析师Frode Morkedal表示，目前，海岬型散货船的订单数量为116艘，做个小算数，这意味着还需要大约56艘该类型船舶的订单。

宝武或将组建更大的自有船队

实际上如信德海事网近日报道《来了！一家新的中国Cape船东正式诞生！》中介绍到，不久前中国宝武钢铁集团旗下所属宝船航运有限公司（BAO-NYK Shipping）正式完成接收了一艘名为“东山”轮（BNS DONGSHAN）的好望角型（Capesize）干散货船舶，正式成为船东，该公司还表示“东山”轮接下来也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。

宝船航运有限公司总经理宋海东

公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物钢铁集团旗下宝武资源物流事业部下属航运公司。该公司于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股。目前该公司由宋海东领导。

而上述的”东山“轮为今年1月，宝船航运从日本邮船株式会社购得，此前该轮名为“Frontier Mirage”轮。

在收购该船时，宝武集团方面表示，基于长远发展考虑，宝船公司将聚焦海外矿山项目运力配置方案，致力于拓展自有运力，进一步提高进口铁矿石远洋运输安全保障能力。

如上文所述，在宝武集团入局西芒杜项目后，该项目进入合作开发新阶段，该矿山投产也将得到进一步的保障，与此同时为了进一步的满足项目完全投产后的巨大运输需求，不排除宝船航运将进一步扩大自有船队规模。